Hidropneumatinė pakaba Hydractive III
Be originalaus dizaino, „Citroen“ taip pat garsėja unikalia dujų ir skysčio pakabos sistema. Sistema yra tikrai unikali ir suteikia pakabos komfortą, apie kurį tokio kainų lygio konkurentai gali tik pasvajoti. Tiesa, kad pirmosios šios sistemos kartos parodė didesnį gedimų rodiklį, tačiau ketvirtoji karta, naudojama C5 I kartos modelyje, žinoma kaip „Hydractive III“, yra gana patikima, išskyrus keletą detalių, ir, žinoma, to nereikia per daug nerimauti dėl didesnio gedimų lygio.
Pirmosios kartos „Hydractive“ pirmą kartą pasirodė legendiniame XM, kur pakeitė ankstesnę klasikinę hidropneumatinę pakabą. Hidraulinė sistema sujungia hidrauliką su sudėtinga mechanika. Naujos kartos „Hydractive“ pirmą kartą buvo pristatytas naudojant sėkmingą „Xantia“ modelį, kuriame vėl buvo atlikti tam tikri patobulinimai, dėl kurių padidėjo patikimumas ir komfortas (rezervuarai nuo kritimo). Unikali „Activa“ sistema taip pat pirmą kartą buvo pristatyta „Xantia“, kur, be patogios pakabos, sistema taip pat pašalino automobilio posūkius posūkiuose. Tačiau dėl ypatingo sudėtingumo gamintojas netęsė plėtros ir nepateko į C5.
„C5“ naudojamas „Hydractive III“ vėl buvo patobulintas, nors jis ir neįkvepia daug stačiatikių gerbėjų, nes jis buvo šiek tiek supaprastintas, o elektronika taip pat tapo plačiau naudojama. Visų pirma supaprastinama tai, kad pagrindinė sistema yra atsakinga tik už transporto priemonės pakabą. Tai reiškia, kad stabdžiai nebeveikia pagal aukšto slėgio valdymo principą ir yra prijungti prie hidropenumatinės sistemos, bet yra klasikiniai stabdžiai su standartiniu hidrauliniu paskirstymu ir vakuumo stiprintuvu. Tas pats ir su vairo stiprintuvu, kuris yra hidraulinis, pridėjus siurblį, varomą tiesiai iš variklio. Kaip ir ankstesnėse kartose, pačioje automobilio pakaboje naudojamas bendras hidraulinio skysčio rezervuaras, tačiau raudona LDS vietoj žalios LHM, kuri buvo naudojama anksčiau. Žinoma, skysčiai yra skirtingi ir nesimaišo vienas su kitu. Kitas skirtumas tarp „Hydractive III“ ir jo pirmtakų yra tas, kad jis negali automatiškai pakeisti pakabos standumo iš patogios į sportinę. Jei norėjote šio patogumo, turėjote papildomai sumokėti už „Hydractive III Plus“ versiją arba užsisakyti automobilį su 2,2 HDi arba 3,0 V6 varikliu, kuriam jis buvo tiekiamas standartiškai. Nuo pagrindinės sistemos jis skyrėsi dar dviem kamuoliais, tai yra, kiekvienoje ašyje buvo tik šeši, trys. Skirtumas buvo ir interjere, kur tarp rodyklių taip pat buvo „Sport“ mygtukas, kuris pakeitė prošvaisą. Pats standumo reguliavimas vyksta prijungus (minkštasis režimas) arba atjungus (sunkesnio sporto režimas) papildomą porą rutulių.
„Hydractive III“ sistemą sudaro BHI (įmontuota hidroelektroninė sąsaja) valdymo blokas, slėgį užtikrina galingas penkių stūmoklių siurblys, varomas elektros varikliu, nepriklausomai nuo veikiančio variklio. Pats hidraulinis blokas susideda iš slėgio rezervuaro, keturių solenoidinių vožtuvų, poros hidraulinių vožtuvų, plono valiklio ir slėgio mažinimo vožtuvo. Remiantis jutiklių signalais, valdymo blokas keičia slėgį hidraulinėje sistemoje, todėl pasikeičia prošvaisa. Patogiam bagažo ar krovinio pakrovimui universalo versijoje yra mygtukas penktose durelėse, o tai dar labiau sumažina automobilio prošvaisą gale. C5 yra sumontuoti hidrauliniai užraktai, o tai reiškia, kad automobilis nenusileidžia po stovėjimo, kaip tai darė su senesniais modeliais. Tiesą sakant, daugeliui gerbėjų trūksta šio unikalaus pakilimo po paleidimo. C5 atveju iš sistemos nebėra savaiminio slėgio nutekėjimo, be to, jei po ilgo neveiklumo periodas sumažėja, elektrinis siurblys automatiškai papildo slėgį, kai automobilis yra atrakinamas, ir atneša automobilį į tiksli padėtis ir paruošta važiuoti.
Itin techniška „Activa“ sistema C5 nebenaudojama, tačiau gamintojas panaudojo elektroniką, kad hidropneumatiką papildytų jutikliais, kad valdymo elektronika kažkiek pašalintų riedėjimą ir riedėjimą, padėtų vairuoti sportiškesnį ar judresnį automobilį. krizines situacijas. Tačiau tai tikrai ne sportui. Hidropneumatinės pakabos pranašumas yra ir prošvaisos pokytis, tai yra, C5 važiuoklė nebijo dar lengvesnių bekelės sąlygų. Rankinis arba visiškai automatinis važiavimo aukščio reguliavimas turi tik keturias padėtis. Aukščiausias yra vadinamasis servisas, kuriuo pasinaudojama, pavyzdžiui, keičiant ratą. Jei reikia, šioje padėtyje galite judėti greičiu iki 10 km / h, o prošvaisa yra iki 250 mm, o tai leidžia įveikti dar sunkesnį reljefą. Antroje vietoje pagal aukštį yra vadinamasis Trakas, kuris labiausiai tinka važiuoti blogais keliais. Šioje padėtyje ant žemės galima pasiekti iki 220 mm laisvą aukštį važiuojant iki 40 km/val.. Dar 40 mm žemesnė yra normali padėtis, po kurios seka vadinamoji žema padėtis (Low). Tiek darbinė, tiek nuleidimo padėtis reguliuojama tik rankiniu būdu iki važiavimo greičio iki 10 km/h. Sistema dažniausiai veikia visiškai automatiniu režimu, kai viršijus 110 km/h geru keliu važiavimo aukštis sumažėja 15 mm. priekyje ir 11 mm gale, o tai pagerina ne tik aerodinamiką, bet ir automobilio stabilumą. dideliu greičiu. Į „normalią“ padėtį automobilis grįžta, kai greitis nukrenta iki 90 km/h. Greičiui nukritus žemiau 70 km/h, kėbulas padidėja dar 13 milimetrų.
Kaip jau minėta, sistema yra tikrai patikima reguliariai ir kokybiškai prižiūrint. Tai liudija ir tai, kad gamintojas nedvejodamas hidraulinei sistemai suteikė vertą 200 km arba penkerių metų garantiją. Praktika parodė, kad pakaba taip pat veikia žymiai daugiau kilometrų. Problemų, susijusių su spyruokliavimu, o tiksliau - su spyruokliniais mazgais (rutuliais), galima rasti ant specialių amortizatorių net ir esant mažiems nelygumams. Azoto slėgis virš membranos yra per mažas. Deja, pakartotinis valymas, kaip ir ankstesnėse kartose, neįmanomas naudojant C000, todėl pats kamuolys turi būti pakeistas. Dažnesnis „Hydractive III“ sistemos gedimas buvo nedidelis skysčio nutekėjimas iš galinių pakabos mazgų, laimei, tik pirmaisiais metais, o tai daugiausia pašalino gamintojas garantiniu laikotarpiu. Kartais skystis taip pat nutekėja iš galinės grąžinimo žarnos, kurią vėliau reikia pakeisti. Labai retai, bet dar brangiau, važiavimo aukščio reguliavimas nepavyksta, todėl priežastis yra blogas BHI valdymo blokas.
