„Batmobile“ stilius: tai 2021 m. „Tesla S Yoke“ vairas, kuris gali būti neteisėtas

„Tesla“ nusprendė modifikuoti atnaujinto „Model S“ vairą ir pridėjo „Yoke“ vairą, arba apkarpytą vairą, kuris dėl neįprasto dizaino sukėlė ažiotažą socialiniuose tinkluose.

Atrodo, kad Tesla visada randa būdą, kaip su minimaliomis pastangomis padaryti didelį poveikį ir taip nuolat išlikti tendencijoje. Neseniai įmonė paskelbė apie atnaujintų Model S ir Model X išleidimą, tačiau įmonė pridėjo dar vieną detalę, kurios niekas nesitikėjo: "Yoke" vairas viduje.

Prekės ženklo gerbėjai išprotėjo internete kalbėdami apie nupjautą ratą ir galvodami, ar tai gerai, blogai ar net teisėta, nes nei NHTSA nežino, ar tai legalu, ar ne.

Vairas, panašus į Batmobile vairą, bet realiame gyvenime.

Tesla Model S atnaujinimai turėjo būti sutelkti į tai, kad tai galėtų būti greičiausias visų laikų serijinis automobilis. Vietoj to, visi koncentruojasi į nupjautą vairą.

Tesla tiesiogine prasme išrado šią dalį iš naujo, bent jau taip atrodo, nors taip pat atrodo, kad šis ratas buvo paimtas iš mokslinės fantastikos, nes primena garsiojo Batmobile ratą.

Pažymėtina ir tai, kad kartais pasirodydavo ir nestandartinių parodomųjų automobilių su apkarpytu vairu, tačiau iki šiol nebuvo pagamintas nė vienas serijinis automobilis su apkarpytu vairu.

Lėktuvai turi tokio tipo vairą, tačiau skraidymo ir vairavimo dinamika labai skiriasi. Taip pat verta prisiminti, kad šeštojo dešimtmečio pabaigoje ir septintajame dešimtmetyje „Chrysler“ turėjo kvadratines vairas, o tai tuo metu buvo naujovė, tačiau jautėsi labai toli nuo naudojamos apvalios vairo. Šio tipo vairas buvo pastebimas ir kartais atrodė šiek tiek keistas, tačiau naudojant jis nedaug skyrėsi nuo apvalių vairų. Šiuo metu tokį kvadratinį vairą galima pamatyti ant superautomobilio.

Kokių problemų gali sukelti nupjautas smagratis?

Plika akimi problemos gal ir nematome, bet ką daryti, jei instinktyviai čiupote už viršutinės vairo pusės ir pasirodo, kad jos nėra? Jūsų protas laukia kažko, kas buvo nuo vairavimo mokyklos laikų, o dabar to nebėra.

Atsižvelgdama į šiuos susirūpinimą, NHTSA pareiškė, kad „Šiuo metu NHTSA negali nustatyti, ar vairas atitinka federalinius transporto priemonių saugos standartus. Dėl išsamesnės informacijos susisieksime su automobilių gamintoju“.

Paprastai tokio tipo gamybos skirtumams reikalingas tam tikras leidimas. Priekinių žibintų ir buferių keitimą įpareigojo federalinė vyriausybė, o įmonės turi laikytis tam tikrų terminų. Bet yra atvirkščiai. „Tesla“ siūlo šį pakeitimą, nors gali būti, kad „Tesla“ pirmiausia turėjo jį patvirtinti iš federalinių tinklų.

Bėgant metams keitėsi automobilių kryptis

Daugeliui automobilių šiandien reikia minimalių vairavimo pastangų, kad būtų galima atlikti griežtus posūkius. Bėgant metams kryptis smarkiai pasikeitė, o visuomenė skirtumo tikrai nepastebėjo. Elektroninis vairavimas pašalino mechaninį ryšį su priekiniais ratais. Tai didelis dalykas, bet atrodo taip, kaip važiavome, kad niekas nepastebi.

Dėl šio mažiau pastangų norint gauti daugiau grįžtamojo ryšio su vairu, tikimės, kad priprasti prie vairo prireiks nedaug laiko. Praktiškai nereikia kištis per vairą, norint gerai pradėti artėjantį posūkį.

Seni automobiliai, ypač mechaniniai, skiriasi. Kartais jums reikia papildomo sverto, kurį gaunate, jei pasieksite smagračio viršų ir patraukite jį. Bet tai jau praeityje.

**********

:

-

-