Kalendoriaus puslapis: gruodžio 31 – sausio 6 d

Kviečiame apžvelgti įvykius automobilių pramonės istorijoje, kurios sukaktis sukanka šią savaitę.

31.12.1953 m. gruodžio XNUMX d. | Sukūrė preliminarų sirenos prototipą

1951 metų lapkritį buvo pradėtas gaminti pirmasis pokario automobilis „Varšuva“. Tai buvo didelis, brangus automobilis, kuris nebuvo skirtas vežti vidutinį Kowalski. Vyriausybės lygiu buvo greitai pripažintas poreikis sukurti mažesnę konstrukciją, varomą mažu benzininiu varikliu, kurią galėtų vairuoti mokslininkai, žurnalistai ir profesinių sąjungų lyderiai.

Taip, 1953 metais prasidėjo Sirenos darbai, kurių pagrindinė prielaida buvo naudoti kuo daugiau elementų iš Varšuvos: ratus, stabdžių diskus, amortizatorius, vairo sistemą, salono apdailą ir priekinius žibintus.

Taip pat sutarta, kad automobilis turėtų priekinių ratų pavarą, dvitaktį variklį, didelę bagažinę ir 4–5 vietas. Iš pradžių buvo planuota statyti automobilį ant medinio rėmo, ant kurio užklijuotos dermatoidinės plokštelės. Taigi buvo sukurti pirmieji keli preliminarūs prototipai, iš kurių pirmasis buvo paruoštas 31 m. gruodžio 1953 d.

Kitais metais projekto plėtra buvo tęsiama. Galiausiai buvo nuspręsta naudoti lakštinio metalo korpusą. 1956 metais jau buvo parengta visa gamybos dokumentacija, o 1957 metais surinkti pirmieji šimtai transporto priemonių. Serijinė gamyba prasidėjo 1958 m. ir tęsėsi iki 1983 m. birželio mėn.

1.01.1975 | Fondas Iveco

„Iveco“, šiandien viena iš vadinamųjų „Didžiojo septyneto“ sunkvežimių gamintojų, yra palyginti jauna įmonė. Jis buvo sukurtas tik 1975 m., t.y. praėjus keliems dešimtmečiams po pirmųjų DAF, Renault, Mercedes ir Scania sunkvežimių.

Jei Iveco būtų sukurtas nuo nulio, viduryje, kai siautė naftos krizė, tai nebūtų lengva. Laimei, prekės ženklas buvo sukurtas šiek tiek kitaip. „Fiat“ globojamos susijungė kelios įmonės: „Fiat“, „Lancia“, OM, „Unic“ ir „Magirus-Deutz“ padalinys Vokietijoje.

„Iveco“ pasiūlymas buvo pilnas – nuo ​​furgonų ir lengvųjų sunkvežimių iki specializuotai plėtrai paruoštų traktorių ir sunkvežimių. 1978 m. buvo įkurtas Iveco Daily ir iki šiol yra vienas svarbiausių furgonų Europos rinkoje.

2.01.2014 m. sausio XNUMX d. | Fiat perima Chrysler

2 m. sausio 2014 d. „Fiat“ paskelbė apie kitą „Chrysler“ įsigijimo žingsnį, kuris prasidėjo 2009 m. Iš pradžių „Fiat“ įsigijo 20 procentų amerikietiško prekės ženklo akcijų, o didžioji akcijų dalis buvo gauta 2012 m. Italai tuo nesustojo. Visiškas „Chrysler“ įsigijimas įvyko 2 m. sausio 2014 d., kai likę 41,5 procento akcijų buvo atpirkti už 3,65 mlrd. Tai leido įkurti naują koncerną. „Fiat Chrysler Automobiles“ buvo įkurta 12 m. spalio 2014 d. Pirmuosius pilnus veiklos metus jis baigė pardavęs 4,6 mln. transporto priemonių.

3.01.1926 m. sausio XNUMX d. | „Pontiac“ prekės ženklo gimimas

Iki amžių vidurio „General Motors“ portfelyje buvo daug prekių ženklų. Buvo Chevrolet, Oldsmobile, Cadillac, GMC, Oakland, LaSalle ir, žinoma, Buick, nuo kurių ir prasidėjo koncerno istorija. „General Motors“ valdyba nusprendė sukurti „Pontiac“ prekės ženklą, pavadintą Indijos lyderio, kovojusio su britais, vardu. Įmonė turėjo būti pigesnė alternatyva Oakland automobiliams.

1931-ųjų pabaigos ekonominė krizė atnešė korporacijai pokyčių. Oaklandas tais metais uždarytas, o Pontiac tapo glaudžiau susijęs su Chevrolet, o tai galėjo sumažinti gamybos sąnaudas.

„Pontiac“ jau daug metų buvo ramus vairuotojo automobilis, o technologiškai jis niekuo nesiskyrė nuo „Chevrolet“, kaip buvo pačioje eksploatavimo pradžioje.

Kompanija gyvavo iki kitos ekonominės krizės, kuri smarkiai pakirto General Motors. 2009 metais gamyba buvo nutraukta.

4.01.2011 XNUMX XNUMX | Mercury prekės ženklo uždarymas

Po to, kai Henry Fordo sūnus Edselis perėmė valdžią, įvyko keletas pakeitimų. 1922 m. Fordas nusipirko Lincoln, kad galėtų konkuruoti su prestižiškiausiais konkurenciniais automobiliais. Taip pat reikėjo tarpinės markės tarp pigaus Fordo ir brangaus Linkolno. Šiuo atveju buvo nuspręsta kurti naują įmonę. Mercury buvo įkurta 1938 m. Dėl karinių priežasčių pradžia nebuvo laiminga, tačiau pasibaigus operacijoms Europoje ir Ramiajame vandenyne prasidėjo plėtra.

Automobiliai buvo šiek tiek brangesni nei Fordai, kurių pagrindu jie buvo sukurti, tačiau turėjo geresnę įrangą ir šiek tiek galingesnius variklius. Taip pat buvo padarytos stiliaus modifikacijos, tačiau technologiškai Mercury buvo paremtas pigesniu Fordu. Prekės ženklo plėtra tęsėsi ir vėlesniais metais, o rimtas regresas įvyko tik naujajame tūkstantmetyje, kai rinkos dalis kasmet mažėjo.

2000 metais parduota 359 tūkst. automobiliai; 2005 metais jau buvo 195 tūkst. red. Paskutiniais darbo metais rezultatas nukrito iki 93 tūkst. transporto priemonių, kurios sudaro 1% rinkos. Oficialus prekės ženklo nutraukimas įvyko 4 m. sausio 2011 d.

5.01.1996 m. sausio XNUMX d. | „General Motors“ praneša apie savo pirmojo elektromobilio pardavimo pradžią

Pirmasis „General Motors“ elektromobilis EV1 yra apsuptas naftos kompanijų, kurios sutrukdė projekto plėtrai, sąmokslu.

5 m. sausio 1996 d. „General Motors“ paskelbė, kad tais pačiais metais pristatys savo elektromobilį. Įdomu tai, kad tai buvo automobilis su „General Motors“ logotipu, skirtingai nuo kitų grupės automobilių, kurie turėjo GM sukurtų ar įsigytų markių logotipus. EV1 turėjo parodyti viso koncerno novatoriškumą.

Darbas su modeliu prasidėjo 1990-ųjų pabaigoje. Pirmasis koncepcinis automobilis buvo parodytas 1994 m., o prototipai pasirodė 1996 m. 2003 m. rudenį „General Motors“ paskelbė apie lizingo programą Kalifornijoje ir Arizonoje, kuri galiojo iki 1117 m. Buvo pagaminti 2003 modelio vienetai, kurie sulaukė puikių vartotojų atsiliepimų. Nepažįstamasis buvo metų programos pabaiga ir didžiulis įrangos sunaikinimas.

6.01.1973 m. sausio 770 d. | Mercedes-Benz XNUMXK parduotas už rekordinę sumą

Mercedes-Benz 770K yra prabangiausias savo meto vokiškas automobilis, o kartu ir Adolfo Hitlerio bei artimiausių Trečiojo Reicho vadovo bendražygių automobilis. Pasižymėjo ne tik didinga išvaizda ir puikia apdaila, bet ir puikiu daugiau nei 7.6 litro darbinio tūrio varikliu, kuris išvydavo 150 AG, o kartu su kompresoriumi – net 230 AG.

Būtent šis automobilis buvo parduotas aukcione 1973 m. sausį kaip Adolfo Hitlerio transporto priemonė. Aukcionas baigėsi rekordine 153 USD suma. Tuo metu tai buvo didžiausia suma, kurią kada nors išleido automobiliui.

Kaip vadovo automobilis, šis automobilis turėjo sustiprintą kėbulą ir 5,5-6 mm storio grindis bei 40 mm storio langus. Šarvai padidino svorį iki 4 tonų, o didžiausią greitį sumažino iki 170 km/val.

Įdomu tai, kad praėjus savaitei po įrašo įsigijimo paaiškėjo, kad vartotojas buvo Suomijos prezidentas, o ne Hitleris. Tai nesutrukdė jam pasiekti kitą rekordą, kai pirkėjas nusprendė jį parduoti vos po šešių mėnesių.