Keista sėkmė. Pirmasis Unimog

Tai buvo 1948 m., kai Frankfurto žemės ūkio mugėje pasirodė keista mašina. Automobilis gavo pavadinimą Unimog ir nepaisant ne itin mažos pardavimo kainos, uždirbo per 150 užsakymų.

Konkreti transporto priemonė buvo suprojektuota ir pastatyta brolių Boehringer di Goppingen stabilizatoriai kuri vis dėlto negalėjo tiek patenkinti paklausos, kad Unimog gamyba iš karto persikėlė į Daimler Benz gamyklas Gagenau mieste.

Eksponentinė sėkmė

1951 metais buvo pagaminta 1.005 Unimog, kitais metais – 3.799. Šio automobilio sėkmės charakteristikos iš esmės buvo tokios pat kaip ir šiandien: 4 tokio pat dydžio ratai ir nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara su diferencialo užraktais.

Ir tada: „portaliniai“ tiltai pavojingiausioms vietovėms įveikti, kontroliuojama trauka tarp priekio ir galo ir mažas plotas medžiagoms transportuoti arba remontui.

Pirmoji karinė versija "S"

Beveik iš karto net kariškiai susidomėjo naujuoju padaru. Po įvairių eksperimentų pirmoji versijaUnimog S, skirtas kariniams tikslams, išleistas 1953 m. jis turėjo 1.600 2.670 mm tarpvėžę ir 2.200 XNUMX mm ratų bazę. Jame buvo sumontuotas XNUMX cmXNUMX darbinio tūrio benzininis variklis.

Nuo pirmosios demonstracijos, įvykusios tų pačių metų birželį,prancūzų okupacinė armija, buvo toks sužavėtas, kad iš pradžių užsisakė du prototipus, o paskui 1.100 vienetų, kurie užėmė Gaggenau gamyklą iki 1955 m. gegužės mėn.

Vokietijos kariuomenės laivynas

Tikras lūžis gaminant Unimog S (dar žinomas kaip Unimog 404) įvyko, kai Vokietijos Federacinė Respublika sugebėjo atstatyti savo kariuomenę. Tiesą sakant, 36 64 iš maždaug 1980 XNUMX pagamintų buvo Unimog Ss, kuriuos Vokietijos armija įsigijo iki XNUMX m.

Unimog S nuo žemės ūkio pusbrolio skyrėsi keliais atžvilgiais. Be ratų bazės ir tarpvėžės matmenų, jis turėjo labai platų galinį kėbulą: 2 mylios 2.700 mm atstumu... Prieškamerinis 25 AG dyzelinis variklis buvo pakeistas galingesniu 6 AG 82 cilindrų benzininiu varikliu, kurio dėka Unimog S pasiekė greitį 95 km / val.

Begalinis civilinis naudojimas

Tačiau tarp aspektų, kurie išskyrė jį nuo civilinės versijos, buvo visiškai sinchronizuota pavara, sustiprinti stabdžiai ir keliamoji galia 1,5 t.

Nenaudinga išvardyti daugybę „Unimog S“ naudojimo atvejų per savo ilgą karinę karjerą. Buvo net į mūšio laukus parašiutu išleistas įvairių oro pajėgų... Viskas palanku civilinėms versijoms, kurios palaipsniui paveldėjo patobulinimus ir įgyvendinimus.

Unimog S taip pat labai geras gaisrų gesinimo ir civilinės saugos transporto priemonė, reikalaujama ir vertinama visame pasaulyje.

Amžinas mitas

Kaip ir jo civilis brolis, mažai kas pasikeitė nuo pirmojo Unimog S prototipo 1955 m. iki paskutiniojo, pagaminto 1980 m.

Kabina buvo padidinta ir aprūpinta galingesniu varikliu (pavyzdžiui, 2,8 litrų M130 benzininis variklis su 110 AG), tačiau il konstruktyvus genijus, kuris tai padarė ir daro tai šiandien, populiariausia specialioji transporto priemonė pasaulyje, liko toks pat.