Statomi ir planuojami megaprojektai. Dideli ir brangūs dalykai, kurie nustebins pasaulį

Jau praėjo laikai, kai darė įspūdį milijonų vertų projektų. Net šimtai milijonų žmonių nebejuda. Šiandien tam reikia milijardų, o didžiausių projektų kaina siekia šimtus milijardų. Infliacija yra tam tikra priežastis, tačiau tai nėra pati svarbiausia šių didžiulių skaičių priežastis. Didžiausi XNUMX amžiaus projektai ir planai yra tiesiog milžiniško masto.

Tradicinė megaprojektų sritis – didelių tiltų ir tunelių vizijos. Visame pasaulyje pastatyta ir statoma daug įspūdingų tokio tipo pastatų, apie kuriuos ne kartą rašė „Jaunasis technikas“. Tačiau fantazijos vis dar nepatenkintos. Jie piešia jau ne „mega“, o net „giga“ projektus. Vienas iš šių regėjimo tipų yra, pvz. tiltas per Beringo sąsiaurį (1), tai yra kelių jungtys tarp Šiaurės Amerikos ir Azijos, šiek tiek mažiau, bet vis tiek ambicingas tiltas, skirtas aplenkti Darieno sąsmauką tarp Šiaurės ir Pietų Amerikos, kuri šiuo metu nepasiekiama jokia transporto priemone ir turi būti gabenama jūra, tiltas ir tunelis tarp Gibraltaro ir Afrikos, tunelis, jungiantis Švediją ir Suomiją, nereikia naudotis keltu ar apvažiuoti Botnijos įlanką, tuneliai, jungiantys Japoniją ir Korėją, Kiniją su Taivanu, Egiptą su Saudo Arabija po Raudonąja jūra ir Sachalino-Hokaido tunelį, jungiantį Japoniją su Rusija. .

Tai yra projektai, kuriuos galima priskirti prie „koncertų“. Šiuo metu jie daugiausia yra fantazijos. Mažesni svarstyklės, pvz. Azerbaidžane pastatytas dirbtinis archipelagas, didžiulis Turkijos restauravimo projektas Stambule ir naujos mečetės statyba Mekoje Masjid al-Haram Saudo Arabijoje viršija šimtą milijardų dolerių. Nepaisant daugelio problemų, susijusių su šių drąsių planų įgyvendinimu megaprojektų sąrašą veikiau vis ilgės. Yra daug įvairių priežasčių, kodėl jie vartojami.

Vienas iš jų yra megapolių augimas. Žmonėms persikėlus iš kaimo į miestus ir augant žmonių gyvenvietėms, didėja didelių investicijų į infrastruktūrą poreikis. Jie turi spręsti transporto ir ryšių, vandentvarkos, kanalizacijos, energijos tiekimo klausimus. Miestuose susitelkusių gyventojų poreikiai gerokai viršija kaime išsibarsčiusių gyventojų poreikius. Kalbame ne tik apie pagrindinius poreikius, bet ir apie siekius, didmiesčio simbolius. Vis labiau norisi išsiskirti ir sužavėti likusį pasaulį. Megaprojektai jie tampa nacionalinio pasididžiavimo šaltiniu ir besivystančių ekonomikų statuso simboliu. Iš esmės tai yra palanki dirva didelėms įmonėms.

Žinoma, yra ir grupė kiek racionalesnių ekonominių motyvų. Dideli projektai reiškia daug naujų darbų. Labai svarbu spręsti nedarbo ir daugelio žmonių izoliacijos problemasbesivystančių prieglobsčių. Didelės investicijos į tunelius, tiltus, užtvankas, greitkelius, oro uostus, ligonines, dangoraižius, vėjo jėgaines, naftos platformas jūroje, aliuminio lydyklas, ryšių sistemas, olimpines žaidynes, oro ir kosmoso misijas, dalelių greitintuvus, visiškai naujus miestus ir daugelį kitų projektų. kursto visą ekonomiką.

Taigi 2021 m. bus tęsiama daugybė didelių investicijų, tokių kaip Londono Crossrail projektas, esminis esamos požeminės sistemos atnaujinimas, didžiausias kada nors Europoje vykdytas statybos projektas, SGD plėtra Katare, didžiausia SGD. projektas pasaulyje, kurio pajėgumas siekia 32 mln. tonų per metus, taip pat daugelio didelių projektų pradžia, pavyzdžiui, didžiausios pasaulyje jūros vandens gėlinimo gamyklos statyba 2021 m. Agadire, Maroke.

Pritraukti dėmesį

Pasak Indijos ir Amerikos pasaulinio stratego, Paraga Khanna, mes tampame pasauliniu mastu susijusia civilizacijanes tai mes statome. „Mes gyvename iš infrastruktūros išteklių, skirtų trims milijardams žmonių, o mūsų gyventojų skaičius artėja prie devynių milijardų“, – interviu sako Khanna. „Iš esmės kiekvienam milijardui planetos žmonių turime išleisti apie vieną trilijoną dolerių pagrindinei infrastruktūrai.

Skaičiuojama, kad turėdami visus šiuo metu planuojamus ir inicijuotus megaprojektus, per ateinančius 40 metų infrastruktūrai išleisime daugiau nei per pastaruosius 4 metus.

Drąsių vizijų pavyzdžių nesunku rasti. Megaprojektai, tokie kaip Didysis Nikaragvos kanalas, Tokijo-Osakos magnetinis geležinkelis Japonijoje, Tarptautinė Eksperimentinis branduolių sintezės reaktorius [ITER] Prancūzijoje, aukščiausias pastatas pasaulyje Azerbaidžane, Delis-Mumbajus pramonės koridorius Indijoje ir Karalius Abdullah miestas Saudo Arabijoje. Kitas klausimas, kada ir kokiais atvejais – ar šios vizijos apskritai išsipildys. Tačiau paprastai vien paskelbimas apie megaprojektą sukelia didelį propagandinį ir apčiuopiamą ekonominį efektą, atsirandantį dėl padidėjusio susidomėjimo žiniasklaidos dėmesio sutelkimu mieste, regione ir valstijoje.

Tikėdamasi pritraukti dėmesį, Indija tikriausiai prasidėjo prieš daugelį metų aukščiausios pasaulyje statulos statyba182 metrų aukščio Sardaro Patelio, kuris buvo pirmasis nepriklausomos Indijos vidaus reikalų ministras ir ministro pirmininko pavaduotojas, statula. Palyginimui, Pietų Dakotoje esančios vyriausiojo pašėlusio arklio statula, kuriai statyti prireikė dešimtmečių, būtų kiek daugiau nei 170 metrų ilgio. Abu šie pastatai žinomi visame pasaulyje ir minimi daugelyje leidinių. Taigi kartais užtenka didelės statulos ir jos nebūtina užbaigti.

Pagal Pas Bentą Flivbjerg, Oksfordo universiteto vadybos profesorius, megaprojektuose dalyvaujančios ekonomikos dalis šiuo metu sudaro 8% pasaulio bendrojo produkto. Nepaisant to, kad yra daug megaprojektai viršija sąnaudas ir daugumos jų statyba užtrunka daug ilgiau nei planuota, jie yra pagrindinė šiuolaikinės pasaulio ekonomikos dalis.

Flyvbjerg taip pat pažymėjo, kad tokių projektų vadovai linkę pervertinti laukiamą naudą, neįvertinti sąnaudų ir perdėti būsimą socialinę bei ekonominę naudą. Tačiau net ir tada, kai kas nors nutinka ne taip, žmonėms dažniausiai tai nerūpi. Jiems nerūpi neteisingai apskaičiuoti sąnaudų ir naudos reikalavimai, iššvaistyti pinigai ar politinė kova, reikalinga norint gauti žalią šviesą. Jie tiesiog nori, kad jų bendruomenėje ar regione įvyktų kažkas reikšmingo, kas pritrauktų pasaulio dėmesį.

Tačiau tuščios megalomanijos šioje srityje vis mažiau. Istoriškai megaprojektaitokios kaip piramidės Egipte ir Didžioji kinų siena, buvo ilgalaikiai žmonių pasiekimų liudijimai, daugiausia dėl neįtikėtino žmogaus darbo, įdėto kuriant jas. Šiandien tai yra daugiau nei tik projekto dydis, pinigai ir svarba. Megaprojektai vis dažniau turi tikrą ekonominį aspektą. Jei pasaulis padidins bendras infrastruktūros išlaidas iki 9 trilijonų USD per metus, kaip pasiūlė aukščiau minėtas Parag Khanna, megaprojektų svarba ekonomikai padidės nuo dabartinių 8%. pasaulio BVP iki beveik 24 %, atsižvelgiant į visus susijusius padarinius. Taigi puikių idėjų įgyvendinimas gali sudaryti beveik ketvirtadalį pasaulio ekonomikos.

Iš megaprojektų įgyvendinimo galite pridėti ir kitos, be politinės ir socialinės, neekonominės naudos. Kalbame apie visą technologinio įkvėpimo sritį, atsirandančią dėl naujovių, racionalizavimo ir t. t. Tokio tipo projektų inžinieriai turi galimybę girtis, kūrybiškai peržengti techninių galimybių ir praktinių žinių ribas. Nereikia pamiršti, kad daugelio šių didelių pastangų rezultatas yra gražių dalykų kūrimas, ilgalaikis žmogaus materialinės kultūros paveldas.

Fantazija nuo vandenyno gelmių iki kosmoso

Be didelių tiltų, tunelių, daugiaaukščių pastatų, statybų kompleksų, išaugančių iki ištisų naujų miestų mastelio, šiandien cirkuliuoja žiniasklaida. futuristinis dizainaskurios neturi konkrečios sistemos. Jie yra pagrįsti specifine technine koncepcija, pvz daugybė geležinkelio statybos projektų Hyperloop vakuuminiuose tuneliuoseapie tai dažniausiai galvojama keleivių vežimo kontekste. Jie įkvepia naujoms idėjoms, pavyzdžiui, pasauliniam pašto, siuntinių ir paketų perdavimo ir platinimo tinklui. Pneumatinės pašto sistemos buvo žinomos jau XNUMX amžiuje. O jeigu elektroninės prekybos plėtros eroje sukurtume transporto infrastruktūrą visam pasauliui?

2. Kosminio lifto vizija

Randasi politinio pobūdžio pažiūros. Kinijos lyderis Xi Jinpingas apie projektą paskelbė prieš beveik dešimt metų. Šilko kelias, kuris turėtų iš naujo apibrėžti Kinijos prekybos kelius su Eurazijos šalimis, kuriose gyvena maždaug pusė pasaulio gyventojų. Senasis šilko kelias buvo nutiestas Romos imperijos laikais tarp Kinijos ir Vakarų šalių. Šis naujas projektas laikomas vienu didžiausių infrastruktūros projektų, kurio vertė siekia 900 mlrd. Tačiau nėra vieno konkretaus projekto, kurį būtų galima pavadinti Naujuoju Šilko keliu. Greičiau tai yra visas įvairiais būdais vedančių investicijų kompleksas. Todėl tai labiau vertinama kaip politinis planas nei aiškiai apibrėžtas infrastruktūros projektas.

Yra keletas bendrų siekių ir krypčių, o ne konkretūs projektai futuristiškiausios erdvės vizijos. Kosmoso megaprojektai tebėra diskusijų, o ne įgyvendinimo reikalas. Tai apima, pavyzdžiui, kosminius kurortus, asteroidų kasybą, orbitines elektrines, orbitinius keltuvus (2), tarpplanetines ekspedicijas ir kt. Sunku kalbėti apie šiuos projektus kaip apie įmanomus dalykus. Atvirkščiai, įvairių mokslinių tyrimų rėmuose yra rezultatų, kurie sudaro potencialias sąlygas įgyvendinti šias pareigų vizijas. Pavyzdžiui, naujausi apreiškimai apie sėkmingą energijos perdavimą iš orbitoje skriejančių saulės baterijų į Žemę.

3. „Zaha Hadid Architects“ plūduriuojančios savarankiškos plūduriuojančios gyvenamosios konstrukcijos koncepcija.

Patrauklių, bet kol kas tik vizualizacijų srityje įvairios vandens vizijos (3) ir po vandeniu, plaukiojančios salos – turistiniai kurortai, plaukiojančios sausumos augalų ir vandenynų akvakultūros fermos, t.y. augantys povandeniniai jūriniai augalai ir gyvūnai, buriavimo ar povandeniniai gyvenamieji kompleksai, miestai ir net ištisos šalys.

Futurizmo srityje taip pat yra megaklimato ir orų projektaipavyzdžiui, stebėti ekstremalius oro reiškinius, tokius kaip tornadai ir uraganai, kruša ir smėlio audros bei žemės drebėjimų valdymas. Vietoj to, mes vykdome didelio masto projektus, skirtus „valdyti“ dykumėjimą, kaip pavyzdys yra „Didžiosios žaliosios sienos“ sukūrimas Afrikoje į pietus nuo Sacharos (4). Tai jau daug metų gyvuojantis projektas. Su kokiais efektais?

4. Didžiosios žaliosios sienos projektas Afrikoje

Vienuolika šalių, kurioms gresia Sacharos plėtra – Džibutis, Eritrėja, Etiopija, Sudanas, Čadas, Nigeris, Nigerija, Malis, Burkina Fasas, Mauritanija ir Senegalas susitarė sodinti medžius, kad būtų sustabdytas dirbamos žemės praradimas.

2007 m. Afrikos Sąjunga pateikė pasiūlymą sukurti beveik septynių tūkstančių kilometrų barjerą visame žemyne. Tikėtasi, kad įgyvendinus šį projektą bus sukurta daugiau nei 350 18 darbo vietų. darbo vietų ir sutaupyti 2020 mln. hektarų žemės. Tačiau pažanga buvo lėta. Iki 4 metų Sahelio šalys pasiekė tik 5,5 proc. projektą. Tai geriausia Etiopijoje, kur pasodinta 16,6 mlrd. Burkina Fase buvo pasodinta tik 1,1 milijono augalų ir sodinukų, o Čade – tik 80 milijonų. Dar blogiau, kad iki XNUMX procentų pasodintų medžių greičiausiai mirė.

Be to, kad šiame megaprojekte dalyvaujančios šalys yra skurdžios ir dažnai įklimpusios į ginkluotus konfliktus, šis pavyzdys rodo, kokia klaidinanti yra pasaulinio klimato ir aplinkos inžinerijos projektų idėja. Vien masto ir paprastos idėjos neužtenka, nes aplinka ir gamta yra labai sudėtingos ir sunkiai valdomos sistemos. Štai kodėl entuziastingai plėtojamų aplinkosaugos megaprojektų akivaizdoje jis turi būti apribotas.

Dangoraižių stabdymo lenktynės

Paprastai manoma, kad moderniausių megaprojektų, jau pastatytas arba planuojamas ir statomas, yra Azijoje, Artimuosiuose Rytuose arba Tolimuosiuose Rytuose. Tam tikros tiesos yra, bet drąsios vizijos gimsta kitose vietose. Pavyzdys – idėja statyti Krištolo sala, didžiulė mega struktūra, turinti aukšto ir besidriekiančio bokšto charakterį, kurio bendras plotas yra 2 500 000 m² Maskvoje (5). 450 m aukščio tai bus vienas aukščiausių pastatų pasaulyje. Tai ne tik dangoraižis. Projektas sumanytas kaip nepriklausomas miestas mieste, kuriame yra muziejai, teatrai ir kino teatrai. Manoma, kad tai yra gyva krištolinė Maskvos širdis.

5. Krištolo salos Maskvoje vizija

Gali kilti rusiškas projektas. O gal ir ne. Saudo Arabijos, pasaulyje kilometro aukščio pastato, anksčiau žinomo kaip Karalystės bokštas, pavyzdys rodo, kad jis gali būti kitoks, net jei statybos jau prasidėjo. Kol kas arabų investicijos į aukščiausią pasaulyje dangoraižį sulaikytos. Pagal projektą dangoraižis turėjo viršyti 1 km, o naudingasis plotas – 243 866 m². Pagrindinis pastato tikslas buvo tapti viešbučiu su „Four Seasons“ patogumais. Taip pat buvo planuojamos biurų patalpos ir prabangūs daugiabučiai namai. Bokšte taip pat turėjo būti aukščiausia (sausumos) astronomijos observatorija.

Jis turi vieno įspūdingiausių vis dar statomų projektų statusą. Sakalų stebuklų miestas Dubajuje. Įdomus faktas yra tai, kad 12 192 000 m² ploto verslo ir pramogų komplekse bus dar septyni pasaulio stebuklai, įskaitant Eifelio bokštas, Taj Mahal, piramidės, Pizos bokštas, Kabantys Babilono sodai, Didžioji kinų siena (6). Be to, čia bus prekybos centrai, pramogų parkas, šeimos centrai, sporto bazės, švietimo įstaigos ir daugiau nei 5 įvairaus dizaino, vietos ir dydžio gyvenamieji vienetai.

6. Pasaulio stebuklų kaupimas projekte Falcon City of Wonders Dubajuje

Šiuo metu statoma Burj KhalifaNepaisant didelių pranešimų, aukščio lenktynės šiek tiek sulėtėjo. Pastaraisiais metais pradėti eksploatuoti pastatai net Kinijoje, kuri dabar yra dangoraižis pasaulio centre, yra šiek tiek žemesni. Pavyzdžiui, neseniai pradėtas eksploatuoti Šanchajaus bokštas, kuris yra aukščiausias dangoraižis ne tik Šanchajuje, bet ir visoje Kinijoje, yra 632 metrų aukščio ir 380 000 m² bendro ploto. Senojoje daugiaaukščių namų sostinėje Niujorke prieš septynerius metus 1 metais sugriauto Pasaulio prekybos centro vietoje iškilo 541 Pasaulio prekybos centras (buvęs Laisvės bokštas), kurio aukštis siekė 2001 metrą. O JAV dar nieko aukštesnio nepastatyta.

Gigantomanija iš vieno pasaulio galo į kitą

Jie dominuoja megaprojektų sąrašuose pagal jiems išleistus pinigus. infrastruktūros projektai. Tai laikomas didžiausiu šiuo metu vykdomu statybos projektu pasaulyje. Al Maktoum tarptautinis oro uostas Dubajuje (7). Baigtas oro uostas vienu metu galės priimti 200 plataus korpuso orlaivių. Vien antrojo oro uosto plėtros etapo kaina vertinama daugiau nei 32 mlrd. Iš pradžių statybos turėjo būti baigtos 2018 m., tačiau galutinis plėtros etapas buvo atidėtas ir nėra konkrečios pabaigos datos.

7. Milžiniško Al Maktoum oro uosto Dubajuje vizualizacija.

Pastatytas kaimyninėje Saudo Arabijoje. Jabeilas II pramoninis projektas pradėtas 2014 m. Pasibaigus projektui, bus įrengta 800 100 kubinių metrų gėlinimo gamykla, ne mažiau kaip 350 pramonės įmonių ir naftos perdirbimo gamykla, kurios gamybos pajėgumas ne mažesnis kaip 2024 XNUMX XNUMX kubinių metrų. barelių per dieną, taip pat mylių geležinkelių, greitkelių ir greitkelių. Tikimasi, kad visas projektas bus baigtas XNUMX.

Kilęs iš tos pačios pasaulio dalies „Dubailand“ poilsio ir pramogų kompleksas. 64 milijardus dolerių vertės projektas yra 278 km2 ploto teritorijoje ir susideda iš šešių dalių: pramogų parkų, sporto įrenginių, ekoturizmo, medicinos įstaigų, mokslo objektų ir viešbučių. Komplekse taip pat bus didžiausias pasaulyje 6,5 kambarių viešbutis ir beveik milijono kvadratinių metrų ploto prekybos centras. Projekto pabaiga numatyta 2025 m.

Kinija savo ilgą architektūros ir infrastruktūros megaprojektų sąrašą papildo šiuo metu Kinijoje vykdomu Pietų–Šiaurės vandens perdavimo projektu (8). 50% gyventojų gyvena Šiaurės Kinijoje. šalies gyventojų, tačiau aptarnaujama tik 20 procentų šių gyventojų. Kinijos vandens ištekliai. Kad vanduo patektų ten, kur jo reikia, Kinija stato tris didžiulius kanalus, kurių kiekvienas yra beveik 48 km ilgio ir kuriais vanduo bus nuplukdytas į šiaurę nuo didžiausių šalies upių. Tikimasi, kad projektas bus baigtas per 44,8 metų ir kasmet bus tiekiama XNUMX mlrd. kubinių metrų vandens.

8. Kinijos Šiaurės-Pietų projektas

Jis taip pat statomas Kinijoje. milžiniškas oro uostas. Tikimasi, kad baigtas Pekino tarptautinis oro uostas pralenks Dubajaus Al Maktoum tarptautinį oro uostą, kuris taip pat dar bus pastatytas pagal statybos išlaidas, plotą, keleivių ir orlaivių skaičių. Pirmasis projekto etapas buvo baigtas 2008 m., o tolesnė plėtra planuojama baigti iki 2025 m.

Panašu, kad kitos Azijos šalys pavydi tokio įspūdingo Arabijos pusiasalio ir Kinijos masto ir taip pat pradeda įgyvendinti megaprojektus. Delio-Mumbajaus pramoninis koridorius tikrai priklauso šiai lygai: tikimasi pastatyti daugiau nei dvidešimt pramoninių rajonų, aštuonis išmaniuosius miestus, du oro uostus, penkis energetikos projektus, dvi masinio greitojo tranzito sistemas ir du logistikos centrus. Pirmasis projekto etapas – krovinių vežimo koridorius, jungiantis du didžiausius Indijos miestus, buvo atidėtas ir gali būti parengtas tik 2030 m., o paskutinis etapas turėtų būti baigtas 2040 m.

Mažasis taip pat dalyvavo konkurse didžiųjų įmonių kategorijoje. Šri Lanka. Kolombas bus pastatytas netoli valstijos sostinės. Jūrų uostas, naujas finansų centras, konkuruojantis su Honkongu ir Dubajumi. Statybos, finansuojamos Kinijos investuotojų ir planuojamos baigti ne anksčiau kaip 2041 m., gali kainuoti iki 15 mlrd.

Kita vertus, Japonija, nuo seno garsėjusi greitaisiais geležinkeliais, stato naują magnetinis geležinkelis Chuo Shinkansenkuri leis keliauti dar greičiau. Tikimasi, kad traukinys važiuos iki 505 kilometrų per valandą greičiu ir per 286 minučių nuves keliautojus iš Tokijo į Nagoją arba 40 kilometrus. Projektą planuojama baigti iki 2027 m. Maždaug 86 procentai naujosios Tokijo-Nagojos linijos bus po žeme, todėl reikės statyti daug naujų ilgų tunelių.

JAV, kuri su savo tarpvalstybine greitkelių sistema neabejotinai patenka į brangiausių megaprojektų sąrašo viršūnę, pastaruoju metu tokiais naujais megaprojektais nepasižymėjo. Tačiau tai nereiškia, kad ten nieko nevyksta. Kalifornijos greitųjų geležinkelių projektas, prasidėjęs 2015 m. ir, tikimasi, bus baigtas iki 2033 m., sujungs aštuonis iš dešimties didžiausių Kalifornijos miestų, tikrai toje lygoje.

Statybos bus vykdomos dviem etapais: pirmasis etapas sujungs Los Andželą su San Francisku, o antrasis geležinkelis pratęs iki San Diego ir Sakramento. Traukiniai bus elektra varomi, o tai nėra taip įprasta JAV, ir bus varomi tik atsinaujinančia energija. Greičiai turėtų būti panašūs į Europos greitųjų geležinkelių, t.y. iki 300 km/val. Naujausiais skaičiavimais, naujasis Kalifornijos greitųjų geležinkelių tinklas kainuos 80,3 mlrd. Kelionės iš Los Andželo į San Franciską laikas sutrumpės iki dviejų valandų ir 40 minučių.

Jis taip pat bus pastatytas JK. Kolejovy megaprojektas. HS2 projektui pritarė Vyriausybė. Tai kainuos 125 mlrd. Pirmasis etapas turi būti baigtas 2028–2031 m., jungiantis Londoną su Birmingemu ir jam reikės nutiesti apie 200 km naujų linijų, daug naujų stočių ir atnaujinti esamas stotis.

Afrikoje Libija Didžiosios žmogaus sukurtos upės (GMR) projektą įgyvendina nuo 1985 m. Iš esmės tai buvo didžiausias pasaulyje drėkinimo projektas, drėkinantis daugiau nei 140 hektarų dirbamos žemės ir žymiai padidinęs geriamojo vandens prieinamumą daugumoje Libijos miestų centrų. GMR vandenį gauna iš požeminio Nubijos smiltainio vandeningojo sluoksnio. Pagal planą projektas turėjo būti baigtas 2030 m., tačiau kadangi kovos ir konfliktai Libijoje vyksta nuo 2011, projekto ateitis neaiški.

Kiti taip pat planuojami arba statomi Afrikoje didžiuliai vandens projektaikurios dažnai sukelia ginčus, ir ne tik aplinkosaugos. Didžiosios renesanso užtvankos prie Nilo Etiopijoje statybos pradėtos 2011 m., o dabar ji laikoma vienu įspūdingiausių megaprojektų Afrikoje. Tikimasi, kad ši hidroelektrinė pagamins apie 2022 gigavatus elektros, kai projektas bus baigtas 6,45 val. Užtvankos statyba kainavo apie 5 mlrd. Projekto problemos apima ne tik nepakankamas kompensacijas perkeltiems vietiniams gyventojams, bet ir neramumus Nilo upėje, Egipte ir Sudane – šalyse, kurios yra susirūpinusios, kad Etiopijos užtvanka gali sutrikdyti vandens valdymą.

Dar vienas prieštaringas Didysis Afrikos vandens projektas, Ingos 3 užtvanka Kongo Demokratinėje Respublikoje. Jei būtų pastatyta, tai būtų didžiausia užtvanka Afrikoje. Tačiau aplinkosaugos organizacijos ir vietos gyventojų atstovai, kuriuos tektų perkelti, kad projektas būtų įgyvendintas, griežtai protestuoja prieš jį.

Senųjų miestų išsaugojimas – naujų miestų kūrimas

Įdomūs projektai vietiniu mastu įgyvendinami daugelyje pasaulio vietų. Tačiau dažnai visame pasaulyje susidomėjimo sulaukia nepaprastos inžinerijos ir drąsaus planavimo pavyzdžiai. Pavyzdžiai statinių, saugančių Veneciją nuo potvynių. Siekiant atremti šią grėsmę, 2003 m. buvo pradėtas MOSE – didžiulės 6,1 mlrd. USD vertės barjerų sistemos – darbas. Megaprojektas, kuris turėjo prasidėti 2011 m., faktiškai bus baigtas tik 2022 m.

Kitoje pasaulio pusėje Indonezijos sostinė Džakarta turi problemų dėl laipsniško panirimo į jūrą, šiek tiek primenančią Veneciją. Kaip ir Venecija, miestas reaguoja į šią egzistencinę grėsmę statydamas milžiniškus pylimus. Šis 35 kilometrų ilgio kompleksas vadinamas Didysis Garuda (9) tikimasi užbaigti iki 2025 m., kainuos 40 mlrd. Tačiau ekspertai nesutaria, ar šis megaprojektas bus pakankamai stiprus, kad išgelbėtų Indonezijos sostinę nuo vandenyno vandenų...

9. Garuda projektas Džakarta

Didysis Garuda tai turėtų būti kažkas panašaus į naują Indonezijos sostinę. Egiptas taip pat nori statyti naują sostinę. Keturiasdešimt kilometrų į rytus nuo didžiulio ir sausakimšo Kairo iki 2022 m. bus pastatytas naujas švarus miestas, kuris kainuos 45 milijardus dolerių. Kruopščiai suplanuotas, saulės energija varomas, jis sužavės itin aukštais dangoraižiais, paryžietiško stiliaus daugiabučiais, nuostabia žalia erdve, dvigubai didesne už Niujorko centrinį parką, ir keturis kartus didesniu nei Disneilendu pramogų parku. Kitoje Raudonosios jūros pusėje Saudo Arabija pagal projektą „Neom“ (2025) nori iki 10 m. pastatyti naują išmanųjį miestą, varomą tik atsinaujinančia energija.

10. Planuojamas didelis miestas NEOM prie Raudonosios jūros

Sintezija ir ekstremalus teleskopas

Iš kun.Griausmingos slėnio dydžio palydovinės antenos, iki poliarinių bazių Žemės pakraštyje ir moderniausių instaliacijų, padedančių mums patekti į kosmosą – taip atrodo megamoksliniai projektai. Štai keletas šiuo metu vykdomų mokslo projektų, kuriuos verta vadinti megaprojektais, žvilgsnis.

Pradėkime nuo Kalifornijos projekto Nacionalinis uždegimo įrankis, kuriame yra didžiausias pasaulyje lazeris, naudojamas vandenilio kurui šildyti ir suspausti, sukeldamas branduolių sintezės reakcijas. Inžinieriai ir rangovai pastatė objektą ant trijų futbolo aikštynų paviršiaus, iškasdami 160 kubinių metrų žemės ir užpylę daugiau nei 55 kubinių metrų. kubinių metrų betono. Per dešimt veiklos metų šioje instaliacijoje buvo atlikta daugiau nei 2700 eksperimentų, kurių dėka mes tapome artimesni energiją taupanti sintezė.

1,1 milijardo dolerių vertės objektas, esantis daugiau nei tris kilometrus virš jūros lygio Čilės Atakamos dykumoje, šiuo metu yra statomas. Itin didelis teleskopas, ELT (11) taps didžiausias optinis teleskopaskaip kada nors pastatyta.

Šis įrenginys sukurs šešiolika kartų aiškesnius vaizdus nei šie. Itin didelis teleskopas, kurį valdo Europos pietinė observatorija, kuri jau eksploatuoja vieną didžiausių pasaulyje astronominių objektų netoliese esančiame Very Large Telescope (VLT), tirs egzoplanetas. Ši struktūra bus didesnė už Romos Koliziejų ir bus žemesnė už visus esamus astronominius instrumentus Žemėje. Jo pagrindinis veidrodis, sudarytas iš 798 mažesnių veidrodžių, bus neįtikėtino 39 metrų skersmens. Statybos pradėtos 2017 m., o jos truks aštuonerius metus. Šiuo metu pirmasis apšvietimas numatytas 2025 m.

11. Itin didelis teleskopas

Jis taip pat statomas Prancūzijoje. ITERarba Tarptautinis termobranduolinis eksperimentinis reaktorius. Tai megaprojektas, kuriame dalyvauja 35 šalys. Numatoma šio projekto kaina – apie 20 mlrd. Tai turėtų būti proveržis kuriant efektyvius termobranduolinės energijos šaltinius.

„European Spallation Source“ (ESS), pastatytas 2014 m. Lunde, Švedijoje, bus pažangiausias tyrimų centras šioje srityje. neutronų pasaulyje, kai jis bus paruoštas iki 2025 m. Jo darbas buvo lyginamas su mikroskopu, veikiančiu subatominėje skalėje. ESS atliktų tyrimų rezultatai turėtų būti prieinami visoms suinteresuotoms šalims – įrenginys taps Europos atvirojo mokslo debesies projekto dalimi.

Sunku čia nepaminėti įpėdinio projekto Didelis hadronų greitintuvas Ženevoje, kuris vadinamas Future Circular Collider, o Kinijos greitintuvo dizaino Circular Electron Positron Collider yra tris kartus didesnis nei LHC. Pirmasis turėtų būti baigtas iki 2036 m., o antrasis iki 2030 m. Tačiau šie moksliniai megaprojektai, skirtingai nei aprašytieji aukščiau (ir tie, kurie jau kuriami), yra gana miglota perspektyva.

Megaprojektais galima keistis be galo, nes svajonių, planų, statybinių projektų ir jau pastatytų objektų, kurie, žinoma, dažnai atlieka praktines funkcijas, bet visų pirma įspūdingi, sąrašas nuolat auga. Ir tai tęsis, nes šalių, miestų, verslininkų ir politikų siekiai niekada nemažėja.

Brangiausi visų laikų megaprojektai pasaulyje tiek esami, tiek dar nesukurti

(Pastaba: išlaidos nurodytos dabartiniais JAV doleriais)

• Lamanšo tunelis, JK ir Prancūzija. Priimta eksploatuoti 1994 m. Kaina: 12,1 mlrd.

• Kansai tarptautinis oro uostas, Japonija. Priimta eksploatuoti 1994 m. Kaina: 24 milijardai dolerių.

• Big Dig – kelio tunelio projektas po Bostono centru JAV. Priimta eksploatuoti 2007 m. Kaina: 24,3 mlrd.

• Toei Oedo Line, pagrindinė Tokijo metro linija su 38 stotimis, Japonija. Priimta eksploatuoti 2000 m. Kaina: 27,8 mlrd.

• Hinckley Point C, Atominė elektrinė, JK. Kuriant. Kaina: iki 29,4 mlrd.

• Honkongo tarptautinis oro uostas, Kinija. Pradėtas eksploatuoti 1998 m. Kaina: 32 milijardai dolerių.

• Trans-Aliaskos vamzdynų sistema, JAV. Priimta eksploatuoti 1977 m. Kaina: 34,4 mlrd.

• Dubajaus pasaulinio centrinio oro uosto plėtra, Jungtiniai Arabų Emyratai. Kuriant. Kaina: 36 milijardai dolerių

• „Didžiosios žmogaus sukurtos upės“ drėkinimo projektas, Libija. Vis dar statomas. Kaina: daugiau nei 36 mlrd.

• Smart City Songdo tarptautinis verslo rajonas, Pietų Korėja. Kuriant. Kaina: 39 milijardai dolerių

• Greitasis geležinkelis Pekinas-Šanchajus, Kinija. Pradėtas eksploatuoti 2011 m. Kaina: 40 mlrd.

• Trijų tarpeklių užtvanka, Kinija. Pradėtas eksploatuoti 2012 m. Kaina: 42,2 mlrd. USD.

• Itaipu užtvanka, Brazilija/Paragvajus. Priimta eksploatuoti 1984 m. Kaina: 49,1 mlrd.

• Vokietijos transporto projektai, jungiantys geležinkelių, kelių ir vandens tinklus bendru pavadinimu Unity, Vokietija. Vis dar statomas. Kaina: 50 milijardų dolerių.

• Kašagano naftos telkinys, Kazachstanas. Pradėtas eksploatuoti 2013 m. Kaina: 50 milijardų dolerių.

• AVE greitųjų geležinkelių tinklas, Ispanija. Vis dar plečiasi. Kaina iki 2015 m.: 51,6 mlrd

• Seattle City Rail Expansion Project, Sound Transit 3, JAV. Pasiruošime. Kaina: 53,8 mlrd

• Pramogų parkas ir pramogų kompleksas Dubailand, Jungtiniai Arabų Emyratai. Pasiruošime. Kaina: 64,3 mlrd.

• Honshu-Shikoku tiltas, Japonija. Priimta eksploatuoti 1999 m. Kaina: 75 milijardai dolerių.

• Kalifornijos greitųjų geležinkelių projektas, JAV. Pasiruošime. Kaina: 77 milijardai dolerių.

• Vandens perdavimo iš pietų į šiaurę projektas, Kinija. Vykdoma. Kaina: 79 milijardai dolerių.

• Delis-Mumbajus pramoninio koridoriaus projektas, Indija. Pasiruošime. Kaina: 100 milijardų dolerių.

• Karaliaus Abdulos ekonominis miestas, Saudo Arabija. Kuriant. Kaina: 100 milijardų dolerių

• Miestas dirbtinėse Forest City salose, Malaizijoje. Pasiruošime. Kaina: 100 milijardų dolerių

• Didžioji Mekos mečetė, Masjid al-Haram, Saudo Arabija. Vykdoma. Kaina: 100 milijardų dolerių.

• Londonas-Lidsas High Speed ​​2, JK. Pasiruošime. Kaina: 128 mlrd.

• Tarptautinė kosminė stotis, tarptautinis projektas. Kaina: 165 milijardai dolerių

• Neom miesto projektas prie Raudonosios jūros, Saudo Arabija. Pasiruošime. Kaina: 230–500 mlrd.

• Persijos įlankos geležinkelis, Persijos įlankos šalys. Kuriant. Kaina: 250 milijardų dolerių.

• Interstate Highway System, JAV. Vis dar plečiasi. Kaina: 549 milijardai dolerių