Su-27 Kinijoje
1996 m. buvo pasirašytas Rusijos ir Kinijos susitarimas, kurio pagrindu KLR pagal licenciją galėjo gaminti 200 naikintuvų Su-27SK, kurie gavo vietinį pavadinimą J-11.
Vienas iš svarbiausių sprendimų, lėmusių Kinijos kovinės aviacijos kovinių pajėgumų didėjimą, buvo Rusijos naikintuvų Su-27 ir dar didesnių pajėgumų darinių modifikacijų įsigijimas. Šis žingsnis daugelį metų lėmė Kinijos aviacijos įvaizdį ir strategiškai bei ekonomiškai susiejo Kinijos Liaudies Respubliką ir Rusijos Federaciją.
Tuo pačiu šis žingsnis turėjo didelės įtakos kitų konstrukcijų – tiek Su-27, tiek mūsų darinių, tokių kaip J-20 – kūrimui, jei tik dėl variklių. Be tiesioginio Kinijos kovinės aviacijos kovinio potencialo stiprinimo, taip pat, nors ir netiesiogiai ir su Rusijos sutikimu, buvo perduotos technologijos ir ieškoma visiškai naujų sprendimų, kurie paspartino aviacijos pramonės plėtrą.
KLR yra gana sunkioje padėtyje ir, skirtingai nei jos kaimynės, su kuriomis santykiai ne visada geri, gali naudoti tik Rusijos technologijas. Tokios šalys kaip Indija, Taivanas, Korėjos Respublika ir Japonija gali naudoti daug platesnį visų pasaulio reaktyvinių tiekėjų kovinių lėktuvų asortimentą.
Be to, KLR atsilikimas, kuris greitai panaikinamas daugelyje ekonomikos sričių, susidūrė su rimta kliūtimi – trūko galimybės naudotis turboreaktyviniais varikliais, kurių gamybą tinkamu lygiu įsisavino tik kelios šalys. Nepaisant intensyvių bandymų šią sritį aprėpti savo ištekliais (pastaraisiais metais už variklių kūrimą ir gamybą tiesiogiai atsakingoje „China Aircraft Engine Corporation“ korporacijoje yra 24 įmonės ir apie 10 000 darbuotojų, užsiimančių tik darbu orlaivių elektrinėse), KLR vis dar labai priklausoma nuo Rusijos įvykių, o vietiniai jėgos agregatai, kurie galiausiai bus naudojami naikintuvuose J-20, ir toliau kenčia nuo rimtų problemų ir reikalauja tolesnio tobulinimo.
Tiesa, Kinijos žiniasklaida pranešė apie priklausomybės nuo rusiškų variklių pabaigą, tačiau nepaisant šių patikinimų, 2016 metų pabaigoje buvo pasirašyta didelė sutartis dėl papildomų AL-31F variklių ir jų modifikacijų J-10 ir J-11 pirkimo. . J-688 naikintuvai (sutarties vertė 399 mln. USD, 2015 m. varikliai). Tuo pačiu metu Kinijos šios klasės jėgos agregatų gamintojas teigė, kad vien 400 buvo pagaminta daugiau nei 10 WS-24 variklių. Tai didelis skaičius, tačiau verta prisiminti, kad nepaisant to, kad Kinija kuria ir gamina savo variklius, ji vis dar ieško patikrintų sprendimų. Tačiau pastaruoju metu perkant 35 daugiafunkcinių naikintuvų Su-41, kuriuos greičiausiai naudos J-1 naikintuvai, nepavyko gauti papildomos partijos variklių AL-117F20S (prekė XNUMXC).
Reikia atsiminti, kad tik įsigijusi atitinkamus rusiškus variklius KLR galėjo pradėti kurti savo vystomas naikintuvo Su-27 versijas ir vėlesnes jo modifikacijas, taip pat pradėti kurti tokį perspektyvų naikintuvą kaip J-20. Būtent tai paskatino kurti pasaulinio lygio vidaus dizainą. Taip pat verta paminėti, kad patys rusai jau kurį laiką turi problemų su varikliu, o tiksliniai varikliai Su-57 (AL-41F1 ir Zdielije 117) taip pat vėluoja. Taip pat abejotina, ar po to, kai jie bus pradėti gaminti, jie galės patekti tiesiai į Kiniją.
Nepaisant nuolatinių tyrimų ir plėtros, Sukhoi orlaiviai daugelį metų išliks pagrindine Kinijos kovinės aviacijos atrama. Tai ypač pasakytina apie jūrų aviaciją, kurioje dominuoja Su-27 klonai. Bent jau šioje srityje galima tikėtis, kad tokio tipo orlaiviai tarnaus kelis dešimtmečius. Panaši situacija yra ir pakrančių jūrų aviacijos atveju. Ginčijamose salose pastatytos bazės, dėka Su-27 orlaivių šeimos, leis nustumti gynybos linijas iki 1000 km į priekį, o tai, remiantis skaičiavimais, turėtų suteikti pakankamą buferį apsaugoti šalies teritoriją. KLR žemyne. Kartu šie planai parodo, kiek toli ši šalis nužengė nuo pirmųjų Su-27 atleidimo ir kaip šie orlaiviai padeda formuoti politinę ir karinę situaciją regione.
Pirmieji pristatymai: Su-27SK ir Su-27UBK
1990 metais Kinija įsigijo 1 vienvietį naikintuvą Su-20SK ir 27 dviviečius naikintuvus Su-4UBK už 27 mlrd. Tai buvo pirmasis tokio pobūdžio sandoris po 30 metų pertraukos perkant rusiškus karinius lėktuvus iš Kinijos. Pirmoji 8 Su-27SK ir 4 Su-27UBK partija į KLR atkeliavo 27 m. birželio 1992 d., antroji – įskaitant 12 Su-27SK – 25 m. lapkričio 1992 d. 1995 m. KLR įsigijo dar 18 Su-27SK ir 6 Su -27UBK. Jie turėjo atnaujintą radaro stotį ir pridėjo palydovinės navigacijos sistemos imtuvą.
Tiesioginiai pirkimai iš Rusijos gamintojo (visi vienviečiai kiniški „dvidešimt septyni“ buvo pagaminti Komsomolsko gamykloje prie Amūro) baigėsi 1999 m. sandoriu, dėl kurio Kinijos karinė aviacija gavo 28 Su-27UBK. Pristatymas buvo vykdomas trimis partijomis: 2000 - 8, 2001 - 10 ir 2002 - 10.
Kartu su jais kinai įsigijo ir vidutinio nuotolio oras-oras valdomas raketas R-27R ir mažąsias R-73 (eksportines versijas). Tačiau šių orlaivių antžeminės kovos galimybės buvo ribotos, nors kinai primygtinai reikalavo įsigyti orlaivių su sustiprinta važiuokle, kad užtikrintų, jog jie vienu metu galėtų gabenti kuo daugiau bombų ir degalų. Įdomu tai, kad dalis mokėjimo buvo atlikta mainų būdu; mainais kinai tiekė Rusijai maisto ir lengvosios pramonės prekes (tik 30 proc. atsiskaitydavo grynaisiais).
