Subaru BRZ 2022 apžvalga

Mažų galiniais ratais varomų sportinių kupė gerbėjai turėtų padėkoti savo laimingiesiems, ypač laimingiesiems šešiems ant „Subaru“ logotipo, kad antrosios kartos BRZ netgi egzistuoja.

Tokios transporto priemonės yra retos, nes yra brangios gaminti, sunkiai homologizuojamos, sunkiai pagaminamos saugios ir pritraukia nišinę auditoriją.

Net jei jie yra gerai vertinami ir palyginti gerai parduodami, kaip tai buvo daroma su originalia BRZ ir Toyota 86 pora, visada yra didelė tikimybė, kad jie bus per anksti išsiųsti į istorijos knygas ir skirti išteklių daug parduodamiems visureigiams. .

Tačiau „Subaru“ ir „Toyota“ nustebino mus visus, paskelbdami apie antrosios kartos BRZ/86 porą.

Ar daug kas pasikeitė po oda su išvaizda, kurią būtų galima pavadinti tiesiog veido patobulinimu? Naujoji versija gerokai skiriasi nuo vairavimo?

Mums buvo pasiūlyta galimybė važiuoti 2022 m. BRZ trasoje ir už jos ribų per jo pristatymą Australijoje, kad sužinotume.

Mažų galiniais ratais varomų sportinių kupė gerbėjai turėtų padėkoti savo laimingajai žvaigždei.

Subaru BRZ 2022: (bazė)
Saugos įvertinimas
variklio tipas	2.4L
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	8.8l / 100km
Nusileidimas	4 sėdynės
Kaina	$42,790

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10

Kaip ir daugumos modelių per pastaruosius dvejus metus, naujojo BRZ kaina buvo padidinta, tačiau atsižvelgiant į tai, kad bazinė versija su mechanine pavarų dėže kainuoja tik 570 USD, palyginti su ankstesniu modeliu, o automatinė tik 2,210 2021 USD (su žymiai daugiau įrangos). ), palyginti su ankstesniu modeliu. lygiavertis XNUMX m. versijai, tai didelis entuziastų laimėjimas.

Asortimentas buvo šiek tiek pakeistas ir dabar yra dvi parinktys: rankinis arba automatinis.

Bazinis automobilis kainuoja 38,990 18 USD ir jį sudaro 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai (ankstesniame automobilyje – 4), aptraukti žymiai patobulintomis Michelin Pilot Sport 7.0 padangomis, pertvarkyti visiškai LED išoriniai žibintai, dviejų zonų klimato kontrolė su estetiškesniu skydeliu prietaisų skydelyje. , naujas 8.0 colių skaitmeninis prietaisų skydelio ekranas, naujas XNUMX colių daugialypės terpės jutiklinis ekranas su Apple CarPlay, Android Auto ir įmontuota palydovinė navigacija, sintetine oda aptrauktas vairas ir pavarų perjungimo rankenėlė, audiniu aptrauktos sėdynės, fotoaparato galinis vaizdas, be rakto įėjimas su uždegimo mygtuku, ir esminis atgalinio saugos komplekto atnaujinimas, apie kurį pakalbėsime vėliau.

Bazinis modelis turi 18 colių lengvojo lydinio ratlankius.

Automatinis modelis (42,790 XNUMX USD) turi tas pačias specifikacijas, tačiau pakeičia šešių greičių mechaninę pavarą šešių greičių automatine su sukimo momento keitikliu ir rankiniu perjungimo režimu.

Tačiau papildomą kainos padidėjimą, palyginti su rankine versija, daugiau nei atsveria patentuotas „Subaru“ į priekį nukreiptas dviejų kamerų saugos komplektas „EyeSight“, kuriam būtų prireikę didelių inžinerinių pastangų.

Įrengtas naujas 8.0 colių daugialypės terpės jutiklinis ekranas su Apple CarPlay ir Android Auto.

Tai viskas, neatsižvelgiant į automobilio platformos, pakabos ir didesnio, galingesnio variklio atnaujinimus, kurių gerbėjai šaukėsi nuo pat pirmos dienos – visa tai apžvelgsime vėliau šioje apžvalgoje.

Aukščiausios klasės S versija atspindi bazinio automobilio įrangos sąrašą, tačiau sėdynių apdaila patobulinta iki sintetinės odos ir „ultra zomšos“ derinio su šildymu priekiniams keleiviams.

S versija papildomai kainuoja 1200 USD, 40,190 43,990 USD už rankinį arba XNUMX XNUMX USD už automatinį.

Nors tokiam mažam ir palyginti paprastam automobiliui tai vis tiek gali atrodyti šiek tiek pigu, šios kategorijos kontekste jis yra puikus kainos ir kokybės santykis.

Akivaizdžiausio konkurento „Mazda MX-5“ minimali MSRP yra 42,000 2.0 USD, o dėl XNUMX l variklio našumas yra žymiai mažesnis.

Kai buvo pristatytas BRZ, jo naujas stilius sukėlė įvairių reakcijų.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

Kai buvo pristatytas BRZ, naujasis jo stilius sukėlė įvairių reakcijų. Nors jis atrodė daug brandesnis nei originalaus modelio beprotiškos linijos ir pikti priekiniai žibintai, aš beveik pagalvojau, kad naujai atrastame išlinkime per jo nosį ir ypač galinę dalį yra kažkas retro.

Jis puikiai dera, nors yra sudėtingesnis dizainas. Toks, kuris atrodo šviežias priekyje ir gale.

Dizainas atrodo šviežias priekyje ir gale.

Šoninis profilis yra bene vienintelė sritis, kurioje galite pamatyti, kaip šis automobilis yra panašus į savo pirmtaką, su labai panašiomis durelių plokštėmis ir beveik identiškais matmenimis.

Tačiau dizainas yra daugiau nei tik esminis atnaujinimas. Teigiama, kad apatinė grotelių išlenkta nosis sukelia žymiai mažesnį pasipriešinimą, o visos ventiliacijos angos, pelekai ir spoileriai veikia visiškai, sumažina turbulenciją ir leidžia orui tekėti aplink automobilį.

„Subaru“ meistrai teigia, kad taip yra dėl to, kad per sunku sumažinti svorį (nepaisant atnaujinimo, šis automobilis sveria tik keliais kilogramais daugiau nei jo pirmtakas), todėl buvo rasta kitų būdų, kaip jį padaryti greičiau.

Man ypač patrauklus yra integruotas galinis spoileris ir aiškūs nauji priekiniai žibintai, kurie pabrėžia šio mažo kupė plotį ir skoningai jį sujungia.

BRZ durų plokštės yra labai panašios ir jų matmenys beveik tokie pat kaip ir pirmtakas.

Žinoma, jums nereikės kreiptis į trečiąją šalį, kad papuoštumėte savo automobilį papildomomis dalimis, nes „Subaru“ siūlo STI prekės ženklo priedus. Viskas nuo šoninių sijonų, patamsėjusių lengvojo lydinio ratlankių ir net juokingo spoilerio, jei taip mėgstate.

Viduje daug detalių, paveldėtų iš ankstesnio modelio. Pagrindiniai sąlyčio su automobiliu taškai, vairas, pavarų perjungiklis ir rankinio stabdžio svirtis išlieka tie patys, nors modifikuota prietaisų skydelio sienelė jaučiasi tvirtesnė nei anksčiau.

Dingo antrinės rinkos ekranas, prikalti klimato kontrolės ciferblatai ir gremėzdiška apatinė dalis – viskas pakeista akį traukiančiomis detalėmis.

Klimato valdymo blokas ir apatinis prietaisų skydelis su išmaniaisiais sparčiųjų klavišų mygtukais yra ypač gražūs ir neatrodo tokie griozdiški, kaip anksčiau.

Sėdynės buvo pakeistos pagal jų apdailą, tačiau apskritai jų dizainas toks pat. Tai naudinga priekiniams keleiviams, nes originaliame automobilyje sėdynės jau buvo puikios tiek kelyje, tiek tada, kai reikia papildomos šoninės atramos trasoje.

Viduje daug detalių, paveldėtų iš ankstesnio modelio.

Kiek praktiška interjero erdvė? 6/10

Manau, kad žinome, kad niekas neperka tokio automobilio kaip BRZ dėl jo nuostabaus praktiškumo, o jei tikėjotės patobulinimų, atsiprašau už nusivylimą, nėra ką pasakyti.

Ergonomika išlieka puiki, taip pat priekinės sėdynės su kibirais, užtikrinančios komfortą ir šoninę atramą, o informacijos ir pramogų sistemos išdėstymas buvo šiek tiek patobulintas, todėl ją pasiekti ir naudoti tapo šiek tiek lengviau.

Tas pats pasakytina ir apie klimato įrenginį, kuriame yra didesni, lengviau valdomi ratukai su sparčiaisiais mygtukais, tokiais kaip „Max AC“ ir „AC off“, kad pagrindinės automobilio funkcijos būtų aiškesnės.

Matomumas yra geras, siauros priekinio ir galinio langų angos, bet pakankamai šoninių langų su tinkamais veidrodėliais, kad būtų galima pakrauti.

Reguliavimas neblogas, žema ir sportiška laikysena, nors aukštesniems žmonėms gali kilti problemų dėl siauros stogo linijos.

Ergonomika išlieka puiki.

Vidinis sandėliavimas taip pat pastebimai apribotas. Automatiniai modeliai turi papildomą puodelių laikiklį centrinėje konsolėje, iš viso du, o kiekvienoje durelių kortelėje yra nedideli butelių laikikliai.

Pridėtas naujas sulankstomas centrinės konsolės stalčius, negilus, bet ilgas. Jame yra 12 V lizdas, o USB prievadai yra po klimato funkcijomis.

Dvi galinės sėdynės dažniausiai nepakitusios ir beveik nenaudingos suaugusiems. Vaikams, manau, jie gali patikti ir yra naudingi. Nedidelis praktiškumo pranašumas, palyginti su panašiu modeliu „Mazda MX-5“.

Jos apmuštos tomis pačiomis medžiagomis kaip ir priekinės sėdynės, bet be tokio paties lygio paminkštinimo. Jokių patogumų galiniams keleiviams taip pat nesitikėkite.

Bagažinė sveria tik 201 litrą (VDA). Sunku kalbėti apie šios vietos gerumą neišbandžius mūsų demonstracinio bagažo komplekto, kas tinka, bet jis prarado kelis litrus, palyginti su išvažiuojančiu automobiliu (218 l).

Keista, tačiau BRZ siūlo viso dydžio atsarginę padangą, o prekės ženklas užtikrina, kad joje vis tiek turi tilpti visas lengvojo lydinio ratlankių komplektas su nulenkta vientisa galine sėdyne.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 9/10

Štai keletas geriausių naujienų ankstesniems BRZ savininkams. Senasis 2.0 litrų darbinio tūrio „Subaru“ variklis (152 kW/212 Nm) buvo pakeistas didesniu 2.4 litro darbinio tūrio agregatu, gerokai padidinusiu galią, dabar – 174 kW/250 Nm.

Nors variklio kodas perkeltas iš FA20 į FA24, „Subaru“ teigia, kad tai daugiau nei tik pabodusi versija, pakeista įpurškimo sistema ir švaistiklio prievadai, taip pat pakeista įsiurbimo sistema ir įvairios medžiagos.

Pavara perduodama tik iš transmisijos į galinius ratus.

Tikslas yra išlyginti sukimo momento kreivę ir sustiprinti variklio dalis, kad būtų galima valdyti padidintą galią ir optimizuoti degalų efektyvumą.

Galimos transmisijos – šešių greičių automatinė su sukimo momento keitikliu ir šešių greičių mechaninė – taip pat buvo pakeistos, palyginti su jų pirmtakais, su fiziniais patobulinimais, užtikrinančiais sklandų pavarų perjungimą ir daugiau galios.

Taip pat buvo peržiūrėta transporto priemonės programinė įranga, kad ji būtų suderinama su naujuoju saugos rinkiniu, su kuriuo ji veikia.

Pavara perduodama tik iš transmisijos į galinius ratus per Torsen savaime užsifiksuojantį diferencialą.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

Didėjant variklio dydžiui, BRZ padidina degalų sąnaudas.

Oficialios kombinuotos sąnaudos dabar yra 9.5 l/100 km mechaninei versijai arba 8.8 l/100 km automatinei versijai, palyginti su atitinkamai 8.4 l/100 km ir 7.8 l/100 km ankstesnėje 2.0 l.

Oficialios kombinuotos sąnaudos – 9.5 l/100 km (rankiniu režimu) ir 8.8 l/100 km.

Nuo pat pristatymo nepaėmėme patvirtintų numerių, nes išbandėme kelias transporto priemones įvairiomis sąlygomis.

Stebėkite tolesnę peržiūrą ir sužinokite, ar oficialūs numeriai buvo tokie pat stebėtinai artimi, kaip ir ankstesnio automobilio.

BRZ taip pat vis dar reikalauja aukščiausios kokybės bešvinio 98 oktaninio skaičiaus ir turi 50 litrų baką.

Ką reiškia vairuoti? 9/10

Subaru daug kalbėjo apie tokius dalykus kaip važiuoklės standumas (60 % pagerėjo šoninis lankstumas ir 50 % pagerėjo sukimo standumas besidomintiems), bet kad tikrai pajustume skirtumą, mums buvo pasiūlyta važinėti senu ir nauju automobiliu pirmyn ir atgal. atgal.

Rezultatas buvo atskleidžiantis: nors naujojo automobilio galios lygiai ir jautrumas pastebimai pagerėjo, nauja pakaba ir standesnis rėmas kartu su naujomis Pilot Sport padangomis drastiškai pagerina eksploatacines savybes.

Nors senasis automobilis buvo žinomas dėl savo judrumo ir lengvo slydimo, naujasis automobilis sugeba išlaikyti žaismingą pojūtį ir prireikus suteikia daug daugiau pasitikėjimo savimi.

Tai reiškia, kad rogėse vis tiek galite lengvai pasigaminti spurgų, bet išgauti didesnį greitį dėl papildomos sukibimo su S formos posūkiais trasoje.

Šis automobilis vis dar kupinas emocijų.

Net važiuojant automobiliu ramiu užmiesčio keliu nesunku suprasti, kiek standesnis tapo rėmas ir kaip kompensuoti buvo pakoreguota pakaba.

Automobilis vis dar jaučiamas, tačiau ne toks trapus, kaip ankstesnis modelis, kai kalbama apie pakabos ir amortizatorių derinimą. Protingas.

Naujasis variklis jaučia kiekvieną reikalaujamą patobulinimą, jo sukimo momentas yra pastovesnis visame sūkių diapazone ir pastebimas atsako šuolis.

Variklis yra gana toli važiuojant priemiestiniais greičiais, tik esant aukštesniems sūkiams suteikia boksininkui būdingą atšiaurų toną.

Deja, šis patobulinimas neapima padangų triukšmo, kurio yra daug.

Kažkaip tai niekada nebuvo „Subaru“ stiprybė, o ypač čia, kai automobilis toks tvirtas ir arti žemės, su didesniais lydiniais ir kietesne pakaba.

Manau, kad šis svarstymas nėra tipiško BRZ pirkėjo prioritetas.

Naujojo automobilio galios lygiai ir jautrumas pastebimai pagerėjo.

Interjero medžiagos yra šiek tiek netvarkingesnės nei anksčiau, tačiau su identiškais pagrindiniais veiksmų taškais, susijusiais su siauro spindulio vairu ir lengvai pasiekiamu pavarų perjungikliu bei rankiniu stabdžiu, BRZ vis dar yra be galo malonu vairuoti ergonomiškai. net kai mašina yra visiškai į šoną (ant padėklo...).

Vairavimo melodija tokia natūrali, kad leidžia dar labiau susilieti su tuo, ką daro padangos.

Vienas keistas minusas yra keistų „Subaru“ jutiklinių indikatorių, matomų naujajame „Outback“, įtraukimas. Jie yra tokie, kurie neužsifiksuoja, kai juos naudojate.

Nežinau, kodėl „Subaru“ ketina juos pristatyti, kai BMW garsiai bandė (nesėkmingai) juos išpopuliarinti 00-ųjų viduryje.

Esu tikras, kad turėsime daugiau informacijos apie šio automobilio galimybes kelyje, kai turėsime galimybę atlikti ilgesnį bandymą kelyje, tačiau galėsime važiuoti senu ir nauju nugarą, naują automobilį kontekste.

Jame yra viskas, kas jums patiko senuose, bet šiek tiek labiau suaugusiuose. Man tai patinka.

Vairavimo melodija yra tokia natūrali, kokia yra.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 8/10

Bent jau automatinių BRZ variantų saugumas pagerėjo, nes „Subaru“ mažame sportiškame kupė sugebėjo sumontuoti savo išskirtinę stereokamera „EyeSight“ saugos įrangą.

Verta paminėti, kad BRZ yra vienintelė transporto priemonė su sukimo momento keitikliu, turinti šią sistemą, nes likusioje prekės ženklo serijoje naudojamos nuolat kintamos automatinės transmisijos.

Tai reiškia, kad transporto priemonės aktyvios saugos funkcijos buvo išplėstos, įtraukiant automatinį avarinį stabdymą su pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimu, įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos, aklosios zonos stebėjimą su galinio kryžminio eismo perspėjimu, automatinį avarinį stabdymą atbuline eiga, prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą ir daugybę kitų funkcijų. kiti patogumai, pvz., įspėjimas apie automobilio užvedimą ir automatinė tolimųjų šviesų pagalba.

Saugumas pagerėjo nepastebimai.

Kaip ir automatinėje, rankinėje versijoje yra visa į galą nukreipta aktyvi įranga, t. y. galinis AEB, aklosios zonos stebėjimas ir galinis kryžminio eismo įspėjimas.

Kitur BRZ turi septynias oro pagalves (standartinės priekinės, šoninės ir galvos, taip pat vairuotojo kelių) ir esminį stabilumo, traukos ir stabdžių valdymo elementų komplektą.

Ankstesnės kartos BRZ turėjo maksimalų penkių žvaigždučių ANCAP saugos įvertinimą, tačiau pagal senąjį 2012 m. standartą. Naujam automobiliui kol kas nėra reitingų.

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10

Kaip ir visam „Subaru“ modeliui, BRZ suteikiama penkerių metų neribotos ridos garantija, įskaitant 12 mėnesių pagalbą kelyje, kuri prilygsta pagrindiniams konkurentams.

Jai taip pat taikoma fiksuotos kainos priežiūros programa, kuri dabar stebėtinai skaidri, įskaitant dalių ir darbo sąnaudas.

Subaru siūlo penkerių metų neribotą ridos garantiją.

Deja, tai nėra itin pigu, o aptarnavimo mokesčiai svyruoja nuo 344.62 USD iki 783.33 USD, vidutiniškai 75,000 60 USD / 494.85 USD per pirmuosius XNUMX mėnesių už automatinės pavarų dėžės modelį per metus. Nedidelę sumą galite sutaupyti pasirinkę vadovą.

Bus įdomu pamatyti, ar „Toyota“ gali įveikti „Subaru“, pritaikydama savo garsiąją pigią paslaugą BRZ 86 dvyniui, kurį planuojama išleisti 2022 m. pabaigoje.

Nuosprendis

Nerimą keliantis BRZ etapas baigėsi. Naujasis automobilis yra subtilus puikios sportinės kupė formulės patobulinimas. Jis buvo modifikuotas visose tinkamose vietose, tiek viduje, tiek išorėje, todėl jis gali atakuoti grindinį su atnaujintu ir labiau išaugusiu akcentu. Tai netgi išlaiko patrauklią kainą. Ko dar norėtum paklausti?

Pastaba: CarsGuide dalyvavo šiame renginyje kaip maitinimo gamintojo svečias.