„Subaru Legacy 3.0“ visų ratų pavara

Kai pirmą kartą susisiekiame ir išbandome naujus automobilius, turime tai daryti vėl ir vėl, nes greitai gali atsitikti taip, kad pradinis entuziazmas dėl automobilio, kurį paprastai „susuka“ pažadai ir informacija popieriuje, keičia ar patvirtina kai kuriuos svarbius dalykus. arba smulkios detalės. Tas pats buvo ir su „Subaru Legacy“.

Kaina nuo kelių tūkstančių iki 10 milijonų tolarų, trijų litrų šešių cilindrų bokserio variklis, 180 kilovatų arba 245 arklio jėgos, 297 niutono metrai sukimo momento, penkių greičių automatinė pavarų dėžė, žinomo gamintojo, pvz., „Subaru“, keturių ratų pavara ir labai ilgas standartinės įrangos sąrašas atspindi daugumą faktų ir lūkesčių dėl labai techniškai pažangios transporto priemonės. Protinga?

Pradėkime nuo arklių. Po gaubtu jų tiek daug, kad valstybės biudžetą galite nuolat papildyti greičio viršijimo bilietais. Tai patvirtina tik išmatuotas maksimalus 237 km / h greitis ir įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km / h vos per 8 sekundes. Norint efektyviai perduoti galią ir sukimo momentą į kelią, automobiliui taip pat reikia geros važiuoklės.

Padėtis ir stabilumas kelyje atsiranda dėl žemo automobilio svorio centro (konstrukciškai žemas bokserio variklis automobilyje sumontuotas palyginti žemai), labai geros nuolatinės visų varančiųjų ratų pavaros ir pavydėtinai aukšto lygio standžios važiuoklės. ... Taigi, skaidrė pasislenka išilgai greičio skalės aukštyje.

Prasta danga, ypač lygus ar šlapias asfaltas, įspėja apie perdėjimą, nuslysti nuo automobilio priekio. Dėl nepakankamo automobilio vairavimo galima susidoroti dėl pakankamai reaguojančios ir tiesioginės vairo pavaros, tačiau, deja, jis yra šiek tiek pažeistas (greičiausiai dėl per didelio vairo stiprintuvo) dėl jo (per) blogo atsiliepimo.

Mokesčius už puikią vietą keleiviai moka patogiai. Trumpi smūgiai ir smūgio duobės sukelia diskomfortą automobilyje, o skersinės kelio bangos jį purto. Svarbiausias dalykas yra sportiški 17 colių žemo pjūvio batai, kurie neabejotinai labiau prisideda prie transporto priemonės stabilumo ir sportiškos išvaizdos nei vairavimo komforto.

Jau rašėme, kad trijų litrų agregatas išvysto daugiausia 180 kilovatų arba 245 „arklio galias“, o tai yra aukščiausia klasė tarp trijų litrų agregatų, ir daugiausia 297 niutono metrus. Tačiau mes nerašėme, kad ji pasiekia nurodytą galią esant santykinai dideliam 6600 arba 4200 aps./min.

Paskutinis skaitmuo nurodo variklio sūkių diapazoną, kurį viršijus transmisija yra įtikinamiausia, nes iki maždaug 4000 aps./min variklis tiesiog neįtikina dėl gana švelnaus įsibėgėjimo. Tikriausiai tai palengvina automatinės pavarų dėžės konstrukcija, tiksliau, jos hidraulinės movos.

Dėl savo techninio dizaino jis yra žinomas dėl to, kad net galingiausias variklis įgyja bent tam tikrą manevringumą ir sprogimą. Štai kodėl „Legacy 3.0 AWD“ daugiau nei idealiai kompensuoja ribotą variklio lankstumą žemesnėje apsisukimų diapazone viršutinėje variklio veikimo diapazono pusėje, kur, be kita ko, jis teikia džiaugsmą posūkiuose.

Prisideda ir labai jautri pavarų dėžė, kuri perjungiama į vieną ar dvi pavaras šiek tiek ryžtingiau ir greičiau spaudžiant akceleratoriaus pedalą. Rezultatas, žinoma, yra variklio sūkių padidėjimas ir arklio galių bandos šuolis nuo trijų litrų variklio iki visų keturių galūnių. Šios lenktynės baigsis esant dideliam 7000 aps./min., tačiau tada transmisija perjungia kitą aukštesnę pavarą ir taip toliau įsibėgėja.

Turėdami šešių cilindrų variklius, dujų mėgėjai greitai sugalvoja kilnią melodiją, lydinčią tokių variklių veikimą, tačiau, deja, taip nėra „Legacy 3.0“. Variklio balsas yra labai prislopintas, o tai yra sveikintina, atsižvelgiant į patogų važiavimą ir lengvą keleivių pokalbį.

Variklio garsas yra pavyzdingai tylus pirmoje apsukų pusėje (iki maždaug 3000 aps./min.), O virš šios ribos variklio veikimas nėra lydimas būdingos kilnios šešių cilindrų variklio simfonijos, kuri paprastai būna pilna. toninė spalva. Tai liudija faktas, kad keturių cilindrų kompresorinis „Impreza WRX STi“ bokseris turi viliojančią balsą nei šešių cilindrų „Legacy“.

Stabdžiai taip pat nusipelno kritikos. Puikias jų charakteristikas aiškiai parodo išmatuotas trumpas stabdymo kelias. Stiprus ir ilgalaikis stabdymas važiuojant dideliu greičiu lydimas nemalonių būgnų ir purtomų šildomų stabdžių, kurie vairuotojui (ir keleiviams) palieka nemalonų skonį.

„Legacy“ taip pat sulauks tam tikro nepritarimo, bet ir tam tikro pritarimo dėl vidaus erdvės. Keleiviai priekinėje ir galinėje sėdynėse ras pakankamai erdvės priekyje ir gale. Todėl abiejų tipų sėdynių galvos aukštis gali būti coliais, o tai ypač pastebima žmonėms, aukštesniems nei 180 centimetrų.

Yra dvi priežastys, dėl kurių kyla problema. Pirma, lubos yra per žemos, antra, bandomojo automobilio stoge buvo įmontuotas stoglangis, kuris dar labiau sumažino ir taip žemas lubas. Šį nepatogumą būtų galima bent iš dalies sumažinti, jei priekinės sėdynės leistų šiek tiek labiau judėti žemyn.

Kaip ir būtų malonu, jei priekinės sėdynės leistų daugiau judėti žemyn, papildomas vairo judėjimas aukštyn taip pat būtų sveikintinas. Tai (jei esate aukštesnis) iš dalies sutaps su matuoklio viršutine dalimi su žiedo viršumi. Tačiau žiedas net neleidžia reguliuoti po diapazono. Tikimės, kad sutinkate su mumis, kad žmogus, turintis 10 milijonų dolerių automobilį, turi daugiau laisvės organizuoti darbo aplinką, nei „Legacy“ siūlo už pinigus.

Salone yra nemažai saugojimo vietų, deja, dauguma jų yra nenaudingai mažos ir siauros. „Legacy“ palyginti prastai rūpinasi didesniais bagažo elementais. Jie randa savo vietą 433 litrų talpos apatinėje vidurinėje bagažinėje, kuri suteikia išilginį padidėjimą ir lankstumą (galinės sėdynės atlošą galima atlošti 60:40).

Tačiau inžinieriams pritrūko idėjų „papildomoms“ pakrovimo mechanizmo spyruoklėms, kurios išsikiša į bagažinę ir taip gadina bendrą įspūdį. Į jį sudėjus bagažą nebus nereikalingo atsargumo. Uždarę bagažinę taip pat nepastebėjome vidinės rankenos dangčiui uždaryti „laisvų rankų“ režimu.

„Subaru“ galbūt norėjo bent kai kuriuos pastebėtus trūkumus ar nepatogumus pakeisti ypač turtingu standartinės įrangos sąrašu. Navigacijos sistema (DVD), (nedalomas) automatinis oro kondicionierius, odiniai apmušalai, keturių ratų pavara, visi šiuolaikiniai automobilių saugos akronimai, centrinis jutiklinis ekranas (naudojamas borto kompiuteriui, navigacijos sistemai ir detalesnei kai kurių sistemų konfigūracijai) automobilis) yra tik keletas kilniausių tikrai ilgo standartinės įrangos sąrašo elementų, pateisinančių aštuonių skaitmenų automobilio kainą.

Nepaisant puikios kai kurių dalių kokybės ir turtingos pakavimo įrangos, negalime ignoruoti kartaus poskonio, kurį palieka kai kurios prastai pagamintos ir įsivaizduojamos automobilio dalys. Dėl to variklis galėtų skambėti kilniau, važiuoklė tikrai turėtų būti daug patogesnė keliauti, sėdynė galėtų leisti daugiau judėti žemyn, o vairas turėtų būti sureguliuotas po išvykimo.

Galbūt mūsų pradiniai lūkesčiai buvo per dideli. Tačiau faktas yra tas, kad „Legacy 3.0 AWD“ jų nepasiekė, nepaisant pakartotinių bandymų. Jame yra tiesiog per daug trūkumų, kad mašina neatleistų 10 milijonų tolarų.

Žinoma, jūs esate mažesni žmonės (iki 180 centimetrų ūgio) ir išskirtinai dinamiškos prigimties (skaitykite: drebantys automobiliai bloguose keliuose) gali būti išimtis. Taigi galite net nepastebėti kai kurių didžiausių „Legacy“ nusiskundimų, dėl kurių mes jį kaltiname. Jei esate šioje grupėje, palaiminkite jus! Straipsnio autorius nebuvo skirtas tokiam malonumui. Na, bent jau ne Legacies, bet jis bus kitame automobilyje. Kas toliau? Ai, laukiu. .

Petras Humaras

Alyosha Pavletich nuotr.

„Subaru Legacy 3.0“ visų ratų pavara

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Tarnybinis darbas
Bazinė modelio kaina:	41.712,57 €
Bandymo modelio kaina:	42.213,32 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	180kW (245 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	8,4 s
Maksimalus greitis:	237 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	9,6l / 100km

Техническая информация

variklis:	6 cilindrų - 4 taktų - bokseris - benzinas - darbinis tūris 3000 cm3 - didžiausia galia 180 kW (245 AG) esant 6600 297 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 4200 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	visų ratų pavara - 5 greičių automatinė pavarų dėžė - padangos 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A)
Talpa:	didžiausias greitis 237 km/h – pagreitis 0-100 km/h 8,4 s – degalų sąnaudos (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 l / 100 km
Transportavimas ir pakaba:	sedanas - 4 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, lakštinės spyruoklės, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė vienguba pakaba, spyruokliniai statramsčiai, du skersiniai bėgiai, išilginiai bėgiai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas (priverstinis aušinimas) - važiavimo spindulys 10,8 m - kuro bakas 64 l
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1495 kg - leistina bendra masė 2030 kg
Dėžė:	Bagažinės tūris, išmatuotas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (bendras tūris 278,5 L): 1 × kuprinė (20 l); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 2 × lagaminas (68,5 l); 1 × lagaminas (85,5 l)

Mūsų išmatavimai

T = 12 ° C / p = 1031 mbar / rel. vl. = 39% / Odometro būsena: 6645 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	8,3s
402m nuo miesto:	16,2 metų ( 144 km / h)
1000m nuo miesto:	29,1 metų ( 182 km / h)
Maksimalus greitis:	237 km / val (IV. Ir V.)
Minimalus suvartojimas:	11,5l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	14,7l / 100km
bandomasis suvartojimas:	12,7 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	37,4m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	55dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	54dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	54dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara	60dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	58dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	58dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara	68dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara	66dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	66dB
Bandymo klaidos:	neabejotinas

Bendras įvertinimas (331/420)

• Mes kaltiname „Legacy“ daugiausia dėl standesnės pakabos, žemo stogo ir riboto vairo reguliavimo. Mes giriame padėtį, valdymą, keturių ratų pavarą ir vairavimo savybes.

• Išorė (14/15)

  „Legacy“ sedano forma yra labai harmoninga. Darbo kokybė yra aukšto lygio.

• Interjeras (109/140)

  Viduje mus erzina galvos trūkumas, o turtinga standartinė įranga yra įspūdinga.

• Variklis, transmisija (36
  
  
  / 40)

  Galingas ir gana ryškus variklis derinamas su reta neišvystyta pavarų dėže.

• Vairavimo charakteristikos (80
  
  
  / 95)

  Legacy 3.0 AWD puikiai jaučiasi vingiuotuose keliuose. Padėtis ir valdymas yra geriausi klasėje.

• Spektaklis (27/35)

  Mes prarandame daug lankstumo variklio apsisukimų apačioje, bet pakeičiame prarastą viršuje.

• Saugumas (23/45)

  Tarp labai turtingos saugos įrangos trūksta tik ksenoninių žibintų. Stabdymo kelias yra labai trumpas.

• Ekonomika

  Išskaičiavus pinigus „Legacy“ gausite daug automobilių. Degalų sąnaudos yra priimtinos atsižvelgiant į talpą.

Mes giriame ir priekaištaujame

Lydinys

laidumas

turtinga standartinė įranga

keturiais ratais varoma transporto priemonė

variklis

garso izoliacija

išilginė kelio erdvė galiniams keleiviams

ribota galvos erdvė

reguliuojamo gylio vairas

atsitiktinis grubus pavarų perjungimas

nepatogi važiuoklė

ant bagažinės dangčio nėra vidinės rankenos