Subaru Levorg 1.6 GT. Ralio universalas?

1,6 l Boxer su 170 žirgų, išskirtiniais malonumais ant estetiškos grotelės ir lenktyniaujančia siela. Ar „Subaru Levorg“ įtikins abejojančius?

Eik savu keliu

Subaru dar kartą įrodo, kad nori eiti savo keliu. Bokseris ir visų varančiųjų ratų pavara Japonijos gamintojui vis dar yra pirmoje vietoje, nepaisant to, kokio tipo kėbulą galima rasti įmonės portfelyje. Šį kartą tai buvo universalas.

Levorgas – iš kurio kilęs vardas Palikimas, revoliucija i turizmas yra Legacy pakaitalas, pagrįstas sprendimais, žinomais iš Forester ir XV modelio. O su kokiais konkurentų produktais susiduria naujasis Shinjuku pasiūlymas? Pažvelgus į automobilio kainą, nebus sunku atspėti, kad Levorg lentyna yra tarp kitų Volvo V60 ir Mazda 6 Tourer. Žinoma, „Subaru“ pasižymi netradiciniu 4 cilindrų variklio išdėstymu ir simetriška visų varančiųjų ratų pavara, o prestižo ir pirkimo kainos atžvilgiu išlieka tame pačiame lygyje. Taip pat verta prisiminti, kad „Subaru“ galite pasirinkti tik ... spalvą. Gamintojas mums nustato vieną variklio versiją ir vieną įrangos versiją.

žvaigždyno magija

Tačiau į „Subaru“ visada reikėjo žiūrėti kiek kitaip. Šie automobiliai tebėra atskira kategorija, sutraukianti daug entuziastų aplink Pleiades emblemą – tiek tarp esamų, tiek tarp potencialių vartotojų. Jei atvirai, tai buvo pirmas kartas, kai sėdau prie „Subaru“ vairo ir nelabai norėjau persėsti į kitą automobilį. Kalbama buvo ne apie bendruomenę – nes nesileisiu į detales su bandomuoju automobiliu – o apie vairavimo malonumą platesne prasme.

Pirmas įspūdis nuostabus. Automobilis puikiai važiuoja, puikiai išlaiko posūkius net važiuojant dideliu greičiu, kartu siūlo gerą nelygumų pasirinkimą. Jei galėčiau palyginti „Subaru“ vairavimo jausmą su bet kokiu daiktavardžiu, nurodyčiau „pasitikėjimas“. Galbūt "pasitikėti". Štai ką naujasis „Levorg“ pažadina vairuotojui.

Tik po kurio laiko pastebime, kad vairavimas nėra toks tikslus kaip garsiajame WRX STI (nepaisant to, kad naudojama identiška grindų plokštė) – bet ar tikrai to tikimės iš automobilio, kuris turėtų atlikti šeimos funkciją? Lenktyniniams tėčiams galimos visos išskirtinės prekės ženklo savybės, įskaitant standartines vairo mentes. Vairavimo procesas buvo šiek tiek neutralizuotas, todėl ne kiekvienas milimetro judesys virsta ratų pasukimu.

Neabejotinai svarbi mūsų universalo išvaizda, nes Levorgas primena tik savo formą. Dizaineriai neabejotinai paliko savo pėdsaką čia vykusiame ralyje – pristatė 18 colių ratus ir galingą oro įsiurbimo angą ant variklio dangčio. Tokiu būdu gauname labai aiškią nuorodą į Renginį ir visą prekės ženklo paveldą. Estetiniu požiūriu vienintelis man nesuprantamas veiksnys yra iš abiejų pusių matoma chromo juostelė, besibaigianti priešais C statramstį. kūnas. langas.

Modernumas maišytas su senamadiškumu

Būtent. Puikus pirmasis įspūdis sėdint už tvirto, idealiai patogaus vairo bus užgožtas pastebėjus senovinius šildomus sėdynių mygtukus. Jie savo ruožtu kontrastuoja su dideliu anglies įdėklu, matomu virš pirštinių dėžės, tačiau šiuolaikišką pojūtį vėl atsveria nebemadingas ISR sistemos valdiklis. Jo naudingumu net nedrįstu abejoti. Tačiau nesuprantu, kodėl įrankis nebuvo labiau integruotas į automobilį. Įdomus faktas – „Subaru“ ISR yra tas pats, kas VAG grupėje „Sat Assist“ ir „Kia“ prekės ženklo „Safety System“. Antras įdomus faktas – būtent „Subaru“ inicijavo jų įvedimą į Lenkijos rinką.

Taip pat nepritariu blizgios jutiklinio ekrano dangos diegimui, kuri ne tik lengviau renka pirštų atspaudus, bet ir yra mažiau įskaitoma esant nepalankiam apšvietimui. Pačiai daugialypės terpės sistemai, taip pat antrajam aukščiau esančiam borto kompiuteriui ypatingų komentarų neturiu. Erzina tik tai, kad reikia iš naujo nustatyti naudojant panašią laikrodžio ekrano užsklandą.

Taigi, nors Levorg gali būti patrauklus tiek iš išorės, tiek iš vidaus, sunku jo nelaikyti kontrastų kupinu gaminiu. Ir, kas svarbu, pastarajame galite sutaupyti.

Priimtinas gyvenamasis plotas

Negalima kaltinti komforto, kurį garantuoja sėdynės, kurios posūkiuose tvirtai palaiko vairuotoją ir keleivius. Tai savotiškas skelbimas apie toliau atrandant tobulą atskirų elementų derinį – niekas Levorge negirgžda, nesilanksto, negeneruoja nepageidaujamų garsų. Didžioji dauguma medžiagų ir apdailos yra minkštos. Čia „Subaru“ gali atimti taškus tik už tai, kad trūksta tik vairuotojui prieinamos elektrinės keleivio sėdynės.

Tačiau keleiviai nenusivils. „Levorg“ išorėje gali būti mažesnis nei „Outback“, tačiau vietos kiekis labai panašus. Tačiau tai nereiškia, kad „Subaru“ pralenks konkurentus – naujasis „Mondeo“ ar „Mazda 6“ siūlo daugiau erdvės kojoms.

Apsistoję prie siūlomos erdvės, pažiūrėkime į bagažinę – 522 litrai talpos yra kiek mažiau nei senajame Legacy. Sulankstę sofą gauname 1446 litrus – vėlgi mažiau nei „Mazda 6“, bet daugiau nei švediškame V60.

Išoriškai automobilio ilgis – 4690–1780 mm, plotis – 1490–135 mm, aukštis – 1,5 mm, prošvaisa – mm, o svoris – kiek daugiau nei tona.

Šiek tiek apie variklį

Scenarijus vienas – važinėju po miestą ir man nesvarbu. Turiu automobilį su tobula pakaba, agresyvia, bet estetiška išvaizda, gana jautriu vairavimu ir sklandžiu CVT. Čia treniruojuosi, ten bėgu, čia aplenkiu, ten įsibėgėju.

Ir tada mane ištiko infarktas, kai pamačiau, kad degimas pavojingai svyravo apie 15-17 litrų.

Antras scenarijus – taupau ant visko. Tiesiog paspaudžiu dujas, išjungiu kondicionierių, atsargiai įveikiu kiekvieną skaitiklį. Degalų sąnaudos tuomet išlieka apie 7-8 litrus, bet nesugebėjimas įsibėgėti skauda.

Vidutiniškai degalų sąnaudos mieste turėtų būti apie 10-11 litrų. O kompiuteriu „Subaru“ reikėtų pasitikėti, nes apetitą benzinui jis matuoja 0,2 litro šimtui kilometrų tikslumu.

Važiuojant pastoviu 90 km/h greičiu, nustatytu pagal automobilio laikrodį, degalų sąnaudos neturi viršyti 6,4 litro. Jei išvažiuosite į trasą ir įsibėgėsite iki maždaug 140 km/val., rezultatas bus beveik dvigubai didesnis – virš 11 litrų.

1,6 litro DIT variklis su turbokompresoriumi ir 170 AG o 250 Nm maksimalus sukimo momentas mums suteikia pakankamai galios. Įsibėgėję iki „šimtų“, prilygstančių 8,9 sekundės, galime nepajusti, kaip lėktuvas atsitrenkia į sėdynę, tačiau skųstis tikrai neturėsime.

Tikras „Subaru“? Žinoma!

CV-T Lineartronic bepakopė pavarų dėžė I režimu (rekomenduojama ekonomiškam važiavimui) stengiasi išlaikyti kuo mažesnius sūkius, įjungus sportinį režimą juos akivaizdžiai pakeldama. „S“ pavarų dėžė taip pat geriau veikia su automobiliu, ypač jei orientuojamės į dinamišką važiavimą. Ir štai tada – esant didesniems sūkiams, didesniam greičiui ir griežtesniems posūkiams – gauname viską, ką gali pasiūlyti „Subaru“. Visiškas tikslumas, visiškas pasitikėjimas ir visiško automobilio pažinimo jausmas. Tokiu atveju iš tikrųjų žmogus ir mašina gali turėti laimingus, ilgalaikius santykius.

Net jei už savo porą turite sumokėti mažiausiai 28 XNUMX. eurų.