Subaru Outback H6-3.0 – Kaina: + XNUMX RUB

Tačiau to priežastis visai nėra jų automobiliuose. Tie, kurie bent šiek tiek pažįsta „Subaru“ prekės ženklą, puikiai žino, kad savo modeliuose siūlo keletą įdomių techninių sprendimų, kurių beveik neįmanoma rasti kituose rinkoje esančiuose automobiliuose. Taigi jie buvo vieni pirmųjų visuose savo modeliuose, pasiūlę keturių ratų pavarą, o kai kurie net pavarų dėžę, nors jų asortimente nerasite tikrų visureigių. Ir jie vis dar valdo šioje srityje!

Tikra retenybė šiais laikais yra ir jų 180 laipsnių kampo variklio konstrukcija, būdinga tik „Porsche“. Jie buvo palikti „Alfa Romeo“, kai tik pateko po „Fiat“ sparnu. Tačiau nereikia pamiršti, kad „Subaru“ garsėja dar kuo – belangėmis durimis, kurios dažniausiai siūlomos tik kupė ir kabrioletuose. Taigi galima teigti, kad „Subaru“ turi visureigio pavaros dizainą, sportininko širdį ir kupė ar kabrioleto detales. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas – jie ralyje įrodo savo sportišką ir bekelės charakterį.

1997 metais jie nustebino pasaulį dar viena naujiena. Su „Outback“ modeliu. Tiesą sakant, tai techniškai neatnešė nieko revoliucinio, tačiau vis dėlto virto maža revoliucija. Jie pasirinko gerai žinomą „Legacy Wagon“, šiek tiek pakėlė (apie 190 milimetrų), pagamino plastikinę apdailą, kuri yra gana šiurkšti ir todėl patrauklesnė kūno apsauga, nudažė ją įdomiu ir graži spalva. Tuo pačiu metu retos spalvos su metaliniu blizgesiu ir chromuotais lengvojo lydinio ratlankiais. O taip, mes neturime pamiršti apie kainą! Tai iš esmės buvo daug didesnis nei „Legacy Wagon“.

Žinoma, buvo visiškai kvaila manyti, kad „Outback“ gali būti darbo mašina „šeimininkui“ dėl savo pabrėžto aukščio nuo žemės. Todėl amerikiečiai jį pasitiko su dideliu entuziazmu. Taip pat europiečiai, kurie netrukus rinkai atsiuntė dar du atsiliepimus. „Volvo Cross Country“ ir „Audi Allroad“. Tačiau „Outback“ negalima priskirti pionierių tarp vadinamųjų visureigių sedanų. Jie jį aplenkė automobiliu „Volkswagen“ su „Golf Country“ modeliu, kuris, deja, trečioje kartoje nesulaukė eilės. Tačiau tiesa, kad „Outback“ yra seniausias egzistuojantis. Ir jis taip pat tai žino.

Forma, nors ir pakankamai įdomi, negali to paslėpti. Šiandien tai per daug klasika. Taip pat ir interjeras, bet jūs ne iš karto pastebite. Pirmieji įspūdžiai yra visiškai priešingi. Kadangi „Subaru“ yra japoniškų automobilių markė, galite nesunkiai tikėtis pilko ir niūraus salono. O atidarius duris H6-3.0 nustebina ryškiu, odiniu ir prašmatniu akį itin džiuginančiu keleivių salonu.

Nepamirškite apie detales: „Momo“ vairas ir diskretiška reljefinė „Outback“ raidė ant sėdynių atlošų. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas - visa tai jus įtikina ir bagažo skyrius. Šis yra neįtikėtinai gražus ir smulkiai pagamintas, kiek tai susiję su atsarginių ratų vieta. Pasukus raktą variklio paleidimo užrakte, jūs taip pat nepastebite „Outback“ trūkumų prieš konkurentus. „Optitron“ technologija lenkia konkurentus, o jų skaidrumas ir puikus pritemdymas, netrukdomi stiprios saulės, taip pat pagirtini.

Todėl vairuotojo sėdynė jums trukdys. Žiūrėdami į tai net nepastebite, nes jis yra apsirengęs oda ir tuo pačiu elektriškai kilnojamas, tačiau jį galite pajusti, nes jis nejudinamas išilgai ir gerai nelaiko šono. Tik gana aukštai reguliuojamas vairas taip pat prisideda prie gana nepalankios sėdėjimo padėties.

Tai, kad dizaineriai tikrai galvojo apie detales, primena medinius priedus, kuriuos galima rasti ant vairo ir centrinės konsolės ir kurie, jei jie yra imitacijos, yra pagaminti labai kokybiškai. Deja, negalima nepastebėti, kad viduryje esančio oro išleidimo angos negalima uždaryti, kad automatinis oro kondicionierius nėra dviejų kanalų, kad nėra borto kompiuterio ir transmisiją užtikrina visiškai klasikinis keturių greičių Automatinė pavarų dežė. ... Pastarasis kelia dar didesnį painiavą, kai pagalvoji, kad 3 litrų variklis, kuris šiandien yra aukščiausia gama, yra vos pusantrų metų.

Tai reiškia, kad „Subaru“ gali pasigirti moderniausiu bokserio varikliu, keturiais vožtuvais kiekviename cilindre ir dviem paskirstymo velenais abiejose pusėse, taip pat svarbu galia ir sukimo momentu, kurie yra visiškai palyginami su likusia technika. -3 litrų šešių cilindrų varikliai. Jie taip pat atkreipia dėmesį į tai, kad automobilio variklio konstrukcija, užtikrinanti puikią vairavimo padėtį, turi labai žemą svorio centrą ir simetrišką svorio pasiskirstymą priekyje. Tai tikrai neabejotina, nes „Outback“ elgiasi visiškai neutraliai net ir dideliu posūkių greičiu, o tai kartu su nuolatine, tačiau lanksčia visų ratų pavara, kuri iš esmės perduoda galią priekiniams ir galiniams ratams santykiu 0:45, taip pat puikus VDC (dinaminis automobilio valdymas).

Pastebite tik tai, kad nosis šiek tiek išlenda iš kreivės trumpuose ir uždaruose posūkiuose. Tačiau norėdami žinoti, kad automobilio galinė dalis taip pat gali paslysti, išsiaiškinkite tą akimirką, kai išjungsite VDC ant slidžios žemės. Tačiau saugokitės – Outback nėra Impreza WRX! Linksmybės, kurių galite tikėtis, greitai virsta garažu, o visu tuo pasirūpina pavarų dėžė. Negalite įtakoti jo veikimo, nes su trimis programomis (SUV – Hold, Normal ir Sport – Power) pasirenkate tik į kurią pavarą jis gali perjungti. Tai viskas! Ir taip gali atsitikti taip, kad tol, kol posūkyje valdote slydimą variklio galia, pavarų dėžė perjungia aukštesnę pavarą. Tačiau tai nėra didelė problema, pakankamai greitai nuimti vairą.

Jaučiatės blogiau, jei uždarame kampe, kai sugriebiate užpakalinę dalį, ji nuslenka žemyn (skaitykite: pirmiausia). Tada iš pradžių akimirkai baigiasi galia, o paskui automobilis tiesiogine prasme „katapultuoja“ iš kampo. Ir jei tai atsitiks jums, tik sėkmė išgelbės jus. Taigi ralio lenktynininkų, turinčių „Impreza WRC“, šitame krašte išdaigas reikia spręsti labai atsargiai.

Net ir žiaurus nuolaidžiavimas, keturių greičių automatas vis tiek nepalieka gero įspūdžio vairuotojui. Įprastu režimu jis pasirodo gana „tingus“, nes per lėtai reaguoja į komandas iš akceleratoriaus pedalo, tačiau sportiniu režimu, priešingai, tampa per daug gyvas. Tai greitai tampa nemalonu, nes pradeda nervingai nutekėti kiekvieną kartą, kai pridedate dujų. Ir būtent pavarų dėžė nusipelno didžiausios kritikos šiame „Outback“, nes dėl savo dizaino ir eksploatacinių savybių ji taip pat prisideda prie gana didelių degalų sąnaudų.

Žinoma, nereikia pamiršti, kad Outback H6-3.0 yra aukščiausias laiptelis tarp Subaru automobilių. Taigi visiems, kuriems gali nepatikti jo savybės, yra ir kitų, o svarbiausia – pigesnių modelių. Šiais metais jie perėmė atsakomybę už tai iš Interservice, doo, kur jau turi didelę transporto priemonių atstovavimo ir pardavimo patirtį. Tačiau, bent jau sprendžiant iš istorijos, kurią „Subaru“ rašo mūsų žemėje, nėra ko nerimauti – ar pagaliau „Subaru“ grįš?

Matevzh Koroshec

Nuotrauka: Alesas Pavletičius.

Subaru Outback H6-3.0 – Kaina: + XNUMX RUB

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Tarnybinis darbas
Bazinė modelio kaina:	35.202,80 €
Bandymo modelio kaina:	35.202,80 €
Galia:	154kW (209 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	8,9 s
Maksimalus greitis:	210 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	10,5l / 100km
Garantija:	Bendra garantija 3 metai arba 80.000 XNUMX km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Техническая информация

variklis:	6 cilindrų - 4 taktų - bokseris - benzinas - išilgai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 89,2 × 80,0 mm - darbinis tūris 3000 cm3 - suspaudimas 10,7:1 - didžiausia galia 154 kW (209 AG) .) esant 6000 aps./min. greitis esant maksimaliai galiai 16,0 m/s - specifinė galia 51,3 kW / l (69,8 l. lengvo metalo blokas ir galvutė - elektroninis daugiataškis įpurškimas ir elektroninis uždegimas - aušinimas skysčiu 282 l - variklio alyva 4400 l - akumuliatorius 7 V, 2 Ah - generatorius 2 A – kintamasis katalizatorius
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus - hidraulinė sankaba - 4 greičių automatinė pavarų dėžė, pavarų svirties padėtys PRND-3-2-1 - perdavimo skaičius I. 2,785; II. 1,545 1,000 valandos; III. 0,694; IV. 2,272; atbulinė pavara 1,000 - pavarų dėžė, pavaros 1,200 ir 4,111 - pavara diferenciate 6,5 16 - ratlankiai 215J × 60 - padangos 16/2,00 R 1000 V, riedėjimo diapazonas 42,1 m - greitis IV. pavaros esant XNUMX aps./min. XNUMX km/val
Talpa:	didžiausias greitis 210 km/h - pagreitis 0-100 km/h 8,9 s - degalų sąnaudos (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km (bešvinis benzinas, 95 pradinė mokykla)
Transportavimas ir pakaba:	universalas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - Cx - nėra duomenų - priekinė vienguba pakaba, lakštinės spyruoklės, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė vienguba pakaba, spyruokliniai statramsčiai, skersiniai bėgiai, išilginiai bėgiai, stabilizatorius - dvipusiai stabdžiai , priekinis diskas ( priverstinis aušinimas), galinis diskas, vairo stiprintuvas, ABS, galinis mechaninis stovėjimo stabdys (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 3,0 apsisukimų tarp kraštutinių taškų
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1610 kg - leistina bendra masė 2010 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 1800 kg, be stabdžių 750 kg - leistina stogo apkrova 50 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4720 mm - plotis 1745 mm - aukštis 1580 mm - ratų bazė 2650 mm - priekinė vėžė 1460 mm - galinė 1455 mm - minimali prošvaisa 190 mm - važiavimo spindulys 11,2 m
Vidiniai matmenys:	ilgis (prie prietaisų skydelio iki galinės sėdynės atlošo) 1620 mm - plotis (ties keliais) priekyje 1430 mm, gale 1410 mm - aukštis virš sėdynės priekyje 900-940 mm, gale 900 mm - išilginė priekinė sėdynė 870-1100 mm, galinė sėdynė 930 - 700 mm - priekinės sėdynės ilgis 480 mm, galinė sėdynė 480 mm - vairo skersmuo 385 mm - degalų bakas 64 l
Dėžė:	(normalus) 530-1645 l

Mūsų išmatavimai

T = 10 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 63%, Skaitiklio rodmenys: 9212 km, Padangos: Yokohama Geolander GO40
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,3s
1000m nuo miesto:	30,8 metų ( 172 km / h)
Maksimalus greitis:	214 km / val (IV.)
Minimalus suvartojimas:	14,5l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	17,1l / 100km
bandomasis suvartojimas:	15,7 l / 100km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	66,3m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	39,4m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	56dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	54dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	53dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara	62dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	60dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	59dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara	65dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	64dB
Bandymo klaidos:	neabejotinas

Bendras įvertinimas (315/420)

• „Outback“ teisėtai vadinasi „Subaru“. Tai tikrai nenuostabu, nes jis yra pardavimo paletės viršuje. O tai reiškia, kad klientas su juo gauna gražų, galingą ir tuo pačiu gana naudingą automobilį. Pažįsta jį tik daugelį metų, palyginti su konkurentais.

• Išorė (13/15)

  „Outback“ rinkoje jau penkerius metus, tačiau jo dizainas vis dar pakankamai patrauklus.

• Interjeras (98/140)

  Iš pirmo žvilgsnio interjeras maloniai stebina, tačiau priekinės sėdynės vargu ar yra vidutinės, o bėgant metams tai jau gana pažįstama.

• Variklis, transmisija (28
  
  
  / 40)

  Variklis nusipelno aukščiausių įvertinimų ir, deja, galutinį įspūdį labai sugadino visiškai klasikinė keturių greičių automatinė pavarų dėžė.

• Vairavimo charakteristikos (82
  
  
  / 95)

  „Outback“ dar kartą įrodo, kad „Subaru“ neturi problemų dėl našumo.

• Spektaklis (27/35)

  Atsižvelgiant į variklio siūlomą galią ir sukimo momentą, jo veikimas vargu ar yra vidutinis.

• Saugumas (28/45)

  „Outback“ netrūksta saugumo, tik trūksta oro pagalvių ir bagažinės pertvaros.

• Ekonomika

  Jo ekonomika nėra parašyta oda. Kaina yra didelė, taip pat ir degalų sąnaudos.

Mes giriame ir priekaištaujame

prekės ženklo reputaciją

variklio konstrukcija ir charakteristikos

keturiais ratais varoma transporto priemonė

padėtis kelyje

VDC atnaujinimo operacija

gražiai suprojektuota bagažinė ir interjeras

dėmesys detalėms („Momo“ vairas, lengvo lydinio ratlankiai ...)

automatinės pavarų dėžės veikimas

per trumpi išilginiai judesiai ir per silpnas priekinių sėdynių šoninis sukibimas

nėra borto kompiuterio

bagažinėje nėra užtvarinio tinklo ir slidinėjimo angos

per mažas kuro bakas

degalų sąnaudos

kaina