Bandomasis važiavimas „Subaru XV 2.0i“: ypatingas derinys

Visureigiui būdinga išorė, boksininko variklis, keturių ratų pavara ir nuolat keičiama CVT transmisija

Klausimas, ar XV yra tikras visureigis, įdomus, bet tik iš teorinės pusės. Praktiškai technologijos susiejimas su Impreza nukeliauja atgal – devyniais centimetrais aukštesnė prošvaisa, masyvios kėbulo plokštės ir tokios savybės kaip stogo bagažinės, suteikiančios naujos kartos XV ne tik reikšmingą pranašumą sumuštoje vėžėje, bet ir nuotykių kupinas visureigis pastaruoju metu atrodo toks populiarus tarp vartotojų. Kad tai ne tik reginys, įrodo Japonijos markės ikoninė dviguba transmisija, kartu su žemu svorio centru, kurį užtikrina ne mažiau „Subaru“ būdingas dviejų litrų benzininis bokseris. Kitaip nei daugelis šiuolaikinių visureigių, kompaktiškas XV turi ne tik išvaizdą, bet ir viską, ko reikia norint įveikti nelygų, stačią ir slidžią vietovę. Sukibimą sunkiomis sąlygomis iki 40 km/h greičiu pagerinanti automatinė nusileidimo sistema ir dviguba transmisija X-mode – ne žaislai, o visapusiškai efektyvus ginklas susidoroti su ponu Merfiu, kuris tik laukia išvykimo. slidinėti ar žvejoti...

Kasdienybėje galite nepatirti daugelio šių galimybių, tačiau daugelį žmonių tenkins aukštų sėdynių patogumas ir interjero kokybė netipišku, tačiau praktišku dviejų ekranų prietaisų skydelio išdėstymu centrinėje konsolėje. Daugumą funkcijų galima valdyti naudojant (daugybę) mygtukų ant vairo, kuris po tam tikro laiko įpratimo vyksta neatitraukiant kelio nuo priekio.

Toli nuo WRC

Gerbėjų mintyse „Impreza“ amžinai siejamas su pasaulio ralio čempionatu, tačiau XV toli gražu nėra artimo technologijos pusbrolio sportinės ambicijos. Nuolat kintama automatinė pavarų dėžė „Lineartronic“, kuri yra standartinė visų modelių versijose, tiksliai parenka pavarų skaičių ir gali išlikti visiškai nematoma, kad važiavimo stilius būtų laisvesnis. Bet jei nuspręsite reguliariai pakoreguoti 156 AG be variklio bokserį, transmisijos darbe greitai pajusite 1,5 tonos svorį, o tai staigiai sutrumpina pavaras, ieškodami sukimo momento dideliu greičiu ir atitinkamai aukšto triukšmo lygio. Todėl naujojo XV dinamiką galima pavadinti padoria, tačiau be jokių sportinių ambicijų. Taip elgiasi pakaba, kuria sklandžiai važiuojant stengiamasi pasiekti gerą stabilumo ir komforto pusiausvyrą, kai vidutinės degalų sąnaudos yra apie 8,5 l / 100 km. Iš esmės galima nusileisti žemiau septynių litrų lygio, tačiau tam reikia rimtos kantrybės.

„Subaru“ labai rimtai žiūri į saugumą, o „XV“ standartas yra daugelio šiandieninių elektroninių vairuotojo padėjėjų. „Exclusive“ versijos patogumas ir daugialypės terpės įranga taip pat yra gera, joje yra ir navigacijos sistema, ir adaptyvi greičio kontrolė.

VERTINIMAS

+ Erdvus interjeras, kokybiškos medžiagos ir apdirbimas, puikus sukibimas bet kokioje vietovėje, daugybė elektroninių vairuotojo pagalbos sistemų

– Variklio ir transmisijos derinys pasižymi santykinai didelėmis sąnaudomis ir kartais dideliu triukšmo lygiu.

Tekstas: Miroslavas Nikolovas