„Subaru XV 2.0i“ visų ratų pavara

Padėkite jį prieš atnaujintą Operos teatrą, pamerkite į pirmąją didelę balą, ar galime sau leisti purvą lauke ar eiti ieškoti paskutinių sniego likučių kalnuose? „Subaru XV“ tikrai įrodys save visomis aukščiau nurodytomis aplinkybėmis. Nors ir apsirengęs ryškiai oranžine spalva ir papildytas juodais 17 colių ratais, jis dvelkia tam tikru gaivumu, jei norite elegancijos, kuri puikiai derėtų su kažkokiu nelabai laimingu Liublianos operos teatro priedu. Nuolatinė simetriška keturių ratų pavara ir aukštesnė važiuoklė (22 cm nuo žemės, 21,5 cm „Forester“, palyginus, 20 cm „Outback“) būtų naudinga, kai dėl slidaus reljefo su daugybe nelygumų sveikas protas šauktų, kad geriau pasukti.

Šį kartą turėjome 110 litrų benzininę versiją su Lineartronic transmisija trumpam bandymui (taigi jokių matavimų ar bandymų). Kaip ir visi tikri Subaruji, po gaubtu yra keturių cilindrų bokseris, kuris gamina 150 kilovatų arba daugiau nei 60 naminių „arklių“. Nežinome, kur jie paslėpė visą arklidę, nes variklis yra labiau atsipalaidavęs, o dalį jo trūkumų galima rasti bepakopėje pavarų dėžėje ir jau minėtame visų varančiųjų ratų pavaroje, kur paskirsto elektroniniu būdu valdoma kelių plokščių sankaba. sukimo momentas 40:10, o tai kuro sąnaudos ( pas mus apie 380 litrų) veikiau tikimasi nei netikėtumas, nes XV vis tiek didelis automobilis; XNUMX litrų talpos bagažinė, žvelgiant už vairo, iš tiesų gana toli atsilieka. Na, bagažo buveinė – ne visai rekordas, bet bagažinės dugnas su trečiąja galinio suoliuko dalimi atsilošęs trečdaliu visiškai plokščias... Kur mes sustojome? Taip, pavarų dėžė. Lineartronic puikiai tinka kelionėms mieste, nes perjungimo svirtį perjungiate į D padėtį ir mėgaujatės sklandžiu transmisijos veikimu, kuris kiekvieną kartą užtikrina puikią galią. Erzina tik tada, kai drąsiai spaudžiate akceleratoriaus pedalą, nes technika pasidaro gana garsi. Dinamiškesniems vairuotojams taip pat suteiktas vadinamasis rankinis režimas, kai iš anksto nustatyti pavarų skaičiai (tiksliau šešios) valdomi per vairo antgalius. Kairė pavarų perjungimui žemyn, dešinė aukštesnėms pavaroms. Kadangi ausys sukasi su vairu, pasigedome rankinio perjungimo režimo net ir su pavarų svirtimi, kuri leistų be įtampos perjungti pavaras net posūkiuose. Išsaugotas ar tiesiog pamirštas? Netgi perjungimas iš D į R (atbuline eiga) ir atvirkščiai užtrunka daug ilgiau, nei esame įpratę su geromis automatinėmis pavarų dėžėmis. Todėl manevruojant stovėjimo aikštelėse reikia šiek tiek daugiau atsargumo, nes dėl labai jautraus akceleratoriaus pedalo automobilis atsitraukdamas atšoka. Nepaisant variklio efektyvumo, įskaitant standartinį „Auto Start Stop“ ir „įkalnėje“ asistentą, dar kartą parašysiu, ką jau padariau po tarptautinės pamainos: išbandžiau mechaninę pavarų dėžę ir turbodyzelinį bokserį, tai visai tinkamas derinys.

Mes giriame vairavimo padėtį, ypač dosnų vairo išilginį reguliavimą, darbą ir įrangą. Be „Xenon“ žibintų, šiame „Subaru“ taip pat buvo naudojamas radijas su CD grotuvu (ir USB bei AUX įėjimais), greičio palaikymo sistema, dvipusis automatinis oro kondicionierius, šildomos priekinės sėdynės, galinio vaizdo kamera, ESP ir septynios oro pagalvės. Važiuoklė pasirodė gana patogi, nors kartais nelygiame kelyje atrodo ankšta, o vairas gana aiškiai užsimena apie tai, kas vyksta su priekiniais ratais.

Dilema, kurį foną naudoti fotografuojant, rodo tik automobilio universalumą. Jei iki šiol domėjotės „Subaru“ technologijomis, bet nelabai įvertinote jų automobilių dizainą, galbūt XV yra teisingas atsakymas.

Tekstas: Alyosha Mrak, nuotrauka: Sasha Kapetanovich

„Subaru XV 2.0i“ visų ratų pavara

Pagrindiniai duomenys

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - linijinis - bokseris - darbinio tūrio 1.995 cm3 – maksimali galia 110 kW (150 AG) esant 6.200 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 196 Nm esant 4.200 aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus - bepakopė automatinė pavarų dėžė - padangos 225/55 R 17 W (Continental ContiWinterContact).
Talpa:	didžiausias greitis 187 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 10,5 s - degalų sąnaudos (ECE) 8,8/5,9/6,9 l/100 km, CO2 emisija 160 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.415 kg - leistina bendroji masė 1.960 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.450 mm – plotis 1.780 mm – aukštis 1.570 mm – ratų bazė 2.635 mm – bagažinė 380–1.270 60 l – kuro bakas XNUMX l.