Supertestas Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna – 100.000 XNUMX km.

Bet pirmiausia šiek tiek atnaujinkime savo atmintį. „Toyota“ pirmą kartą savo mažą miesto automobilį pristatė 1998 metų rudenį su 1 litro, 3 vožtuvų, 87 AG varikliu, o po metų-Paryžiuje. Būtent šį „Yaris“ matote nuotraukoje, kuri 2002 m. Pavasarį pateko į mūsų supertesį. Bandomojo automobilio kaina tuo metu buvo 2.810.708 m.

Kadangi mėgstame važiuoti patogiai, galvojome apie elektra valdomus langus, oro kondicionierių ir radiją su CD keitikliu, trumpai tariant, viską, kas susiję su pagrindine tokio automobilio įranga. Kad prieiga prie galinės sėdynės nebūtų per sunki, pravertė galinės šoninės durys. Mūsų „Yaris“ buvo tai, ko tikrai nori daugelis mažų miesto automobilių naudotojų.

Su juo keliavome beveik po visą Europą. Nors kai kurie šio automobilio naudotojai prieš tolimas keliones buvo šiek tiek skeptiški ta prasme: „Ar jis tikrai tinka tokiai ilgai kelionei (į Paryžių, Siciliją, Ispaniją)? Ar tai truks? Ar bus pakankamai patogu? „Galų gale paaiškėjo, kad jie rizikavo nesąžiningai.

Dabar, kai vartome kontrolinę knygelę, kurioje įrašėme visus pastebėjimus ir nuomones, balai po kiekvieno, net ir ilgiausio, buvo labai geri. „Mane stebina nervingas ir mažai suvartojantis variklis, lankstus salonas“, – dažnai rašoma komentaruose.

Taigi tikrai yra. Būtent, Yaris yra vienas iš žemesnės klasės automobilių, stipriausiai įsitvirtinusių Slovėnijoje (jo konkurentai yra Clio, Corsa, Punto, C3 ir visa kita kompanija), o jo centimetrai yra išnaudoti. Tai matyti jau iš išorės: ratai nustumti į kraštutinius kėbulo taškus ir jų bendras ilgis siekia 3.615 mm, o tai, žinoma, yra vienas pagrindinių Yaris privalumų miesto kamščiuose ir amžinas. trūksta laisvos vietos. parkavimo vietos.

Mes ne kartą pabrėžėme, kad jis yra lankstus ir valdomas, ir teisingai, kad tai darome dar kartą. Mus sužavėjo tikslus vairas (kuris yra net šiek tiek sportiškas su trijų stipinų vairu) ir važiuoklė, kuri buvo pakankamai patogi, bet ne per minkšta, kad būtų galima važiuoti daugybe greitų posūkių.

Vinko Kerntzas kartą skiltyje „Antra nuomonė“ rašė: „Atsižvelgiant į mažylio judrumą ir patikimą valdymą, Yaris yra smagu vairuoti, man patinka nerti tiek mieste, tiek už jo ribų ir važiuočiau su juo ramiai ir be pykčio. į Miuncheną“.

Dideliais atstumais mūsų rizika tikrai pasiteisino. Praėjusią vasarą takas nuvedė tiesiai į Saragosą Ispanijos dykumos viduryje. Važiavome pirmyn ir atgal be jokių problemų ir stebėtinai švieži. Mes nuvažiavome 2.000 kilometrų nuo visos Slovėnijos, per Italiją, Prancūziją ir, žinoma, Ispaniją, o paskui atgal.

Su visu bagažu per savaitę! Nepaisant 1 litro variklio, „Yaris“ parodė gerą kreiserinį greitį ir vidutinę aštuonių litrų dujų ridą šimtui kilometrų (atsižvelgiant į automobilio keleivių apkrovą, bagažą ir gana stiprų akceleratoriaus pedalo paspaudimą).

Taip pat galite pagirti erdvumą, nepaisant to, kad išorėje jis yra mažas. Sėdynės buvo pakankamai patogios ir plačios, o prie durų ir viduryje buvo pakankamai vietos alkūnėms. „Yaris“ priekis sėdi tikrai karališkai, nesiskundė net mūsų milžinas Peteris Humaras, kuris negailestingai žiūri į automobilius, kai atsitrenkia galva į stogą.

Jis rado pakankamai vietos galvai ir keliams. Taigi, jei ieškote mažo automobilio dideliems vairuotojams, turėkite tai omenyje. Visi jame puikiai sėdėjo priekyje – nuo ​​didelio iki mažo, kiekvienas galėjo savaip reguliuoti sėdynę ir vairą.

Tačiau ant galinio suolo viskas yra šiek tiek kitaip. Apačioje yra bėgiai, kuriuos galima pastumti į priekį ir taip padidinti bagažinę iki 305 litrų, o tai įvertins visi, kurie keliauja toli ir kuriems reikia daugiau vietos. bet jei to nepakanka, „Yaris“ leidžia perjungti galinį suoliuką, o bagažo skyrius padidėja nuo bazinio 205 litrų iki padoraus 950 litrų.

Žinoma, stendui stumiant į priekį, nėra daug vietos kojoms keleiviams, kurie gale bus daug ankščiau nei priekyje. Net tada, kai stumdėme suolą iki galo.

Iš pradžių pilkas ir nevaisingas (per kietas, pigus ...) plastikas ant prietaisų skydelio ir apdailos mums tapo labiau pažįstamas per pastaruosius dvejus metus. Kritika užleido vietą pagirti. Plastikas šiandien toks pat, koks buvo, kai „Yaris“ nuvažiavo vos tūkstantį kilometrų, dingo tik naujo automobilio kvapas ir atsirado mažas, vos pastebimas įbrėžimas. Ir taip yra dėl mūsų nepatogumo. Tai, žinoma, svarbu.

Automobilis iš tikrųjų išlaikė savo pradinę išvaizdą tiek, kad po nuodugnesnio valymo net toks naudotus automobilius vertinantis ekspertas tikrai bus apgautas ir jam bus parduotas „Yaris“ kaip dvejų metų automobilis, kurio rida 30.000 XNUMX km.

Netgi dėl to, kad tokius plastikus ir kokybiškus gaminius labai praktiška valyti. Nuvalote dulkes drėgnu skudurėliu ir automobilis yra kaip naujas! Japonai jau žinojo, kodėl toks plastikas buvo sumontuotas „Yaris“. Niekur jis nėra įtrūkęs ar išblukęs, o tai dar kartą liudija apie interjero medžiagų kokybę.

Yra dar viena interjero ypatybė, kurią moterys ypač vertino per visą bandymų laikotarpį. Mes kalbame apie stalčius, stalčius, kišenes ir lentynas, kur dedame smulkius daiktus, o moterys paprastai turi bent kartą daugiau nei vyrai.

Kai kurie buvo mažiau entuziastingi dėl jutiklių. Jie yra skaitmeniniai ir sumontuoti prietaisų skydelio centre, kad juos matytų tik vairuotojas. Pamiršome, kad geras kelionės kompiuteris parodys, kiek kilometrų dar galime nuvažiuoti su dabartiniu degalų kiekiu. Vietoj to, paskutinė degalų matuoklio skalės eilutė įsijungė tik šiek tiek nepastebimai, kai buvo suaktyvintas rezervas.

Priešingu atveju sėkmė ne visada buvo skirta Yarisui. Mes kelis kartus slystelėjome ant jo buferių, ir prieš pat supertesio pabaigą kažkas jam labai pavydėjo, nes pagrindiniai ženklai jo laukė. Kai atstumas iki Ravbarkomandu buvo tik 38.379 kilometro (pernai gegužę), po pietų Ravbarkomandu kaip riešutas užklupo kruša.

Lakas nepažeistas, tik šiek tiek susidėvėjęs, kurį meistrai greitai sutaisė, paliko tik tris vos pastebimus įlenkimus. Nuvažiavus 76.000 XNUMX km stipriai atsitrenkėme į kelio pakraštį (avarija irgi gyvenimo dalis, vadinasi, mūsų supertestas gyvybiškai svarbus), bet servise buvo suremontuotas, kad vis tiek veikia. Dėl to nebuvo rūdžių ar įkyraus drebėjimo, barškėjimo sąnariuose ir panašiai.

Apskritai „Yaris“ paliko labai gerą įspūdį, nes į jo dizainą akivaizdžiai buvo atsižvelgta į visas svarbias smulkmenas, o tai galiausiai reiškia, kad automobilio vartotojas neturi jokių nemalonių remonto darbų, išskyrus įprastą techninę priežiūrą. Neradome jame nieko prieštaringo, jokių lėtinių defektų, ligų.

Neilgai trukus, kai jį išardėme su „Toyota“ mechanikais, paskutinį kartą nunešėme jį į „RSR Motorsport“ matuoklių suolą, kur matavimas (87 AG @ 2 aps./min.) Parodė, kad variklis yra visiškai funkcionuojantis net ir 6.073 kilometro atstumu. Tada mes nuėjome su juo atlikti išsamų patikrinimą.

Išmetamųjų dujų matavimai parodė puikius rezultatus, o tai rodo gerą degimą ir išlieka efektyvus katalizatorius. Patikrinus važiuoklės mazgus, būklė buvo puiki, tarpų ar per didelio nusidėvėjimo pėdsakų nerasta. Tas pats ir su automobilio apačia. Jokių korozijos požymių, išskyrus kelis išmetimo sistemoje. Nebuvo jokio oro ar nieko panašaus, kuris rodytų neišvengiamą pakeitimo poreikį.

Tik galinio smūgio bandymas parodė nedidelį nukrypimą nuo idealios vertės. Nors priekinė pora (kairysis ir dešinysis amortizatoriai) veikė beveik vienodai, galinės dešinės pusės efektyvumas buvo šiek tiek susilpnėjęs. Bet kokiu atveju paskutinės amortizatorių poros darbas išliko nustatytų normų ribose.

Stabdžiai taip pat puikūs. Stabdymo efektyvumo skirtumas ant priekinės ašies buvo 10%, ant stovėjimo stabdžio - 6%, o ant galinės - tik 1%. Taigi bendras stabdžių efektyvumas siekė 90%. Taigi be problemų ir pastabų atlikome ir techninę apžiūrą.

Mūsų nedidelė rizika pasirodė tokia puiki, su aiškiu A! Ši technologija veikė nepriekaištingai, patvirtindama „Toyota“ reputaciją savo vartotojams. Taigi, matuojant akimis, drįstame tvirtinti, kad automobilis vėl galės be jokių problemų nubėgti tiek kilometrų. Yaris vargu ar galėjo paprašyti geresnio pripažinimo. Na, jis irgi to nusipelnė!

Galios matavimas

Variklio galios matavimus atliko RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Pastebėjome, kad nuvažiavus 100.000 64 kilometrų variklis vis dar dirba visa galia. Išmatavome 1 kW arba 87 AG. esant 2 aps./min. Tiesą sakant, tai yra net šiek tiek daugiau, nei nurodyta gamykloje naujai mašinai. Gamykliniai duomenys – 6.073 kW arba 63 AG. esant XNUMX aps./min.

Nuo akies iki skaitmeninio mikrometro

Yaris visą laiką elgėsi pavargęs, bet tik todėl, kad mes jo dažnai neskalbdavome; sidabro spalva yra gana jautri purvui. Mechanika, tiesą sakant, visos nusidėvėjusios mechaninės dalys buvo puikios.

Skaidomųjų velenų paskirstymo grandinės keitimo dienos kas 45 kilometrus „Yugas“ (15.000 100.000) akivaizdžiai baigėsi, o naudojant tokį mikroskopą taip pat paaiškėja, kur „Toyota“ turi tokį patikimumą visame pasaulyje. Jei mūsų super bandymo „Toyota“ variklio dalys būtų nuvalytos ir nuplautos, jas būtų galima saugiai parduoti mums už naujas. ... ar bent jau nepakankamai naudojamiems. Žinoma, ne daugiau kaip XNUMX XNUMX mylių.

Kai kuriuos mechanikus įvertinome plika akimi: sankabos diskas rodė normalaus ar net nusidėvėjimo požymius, be apdegusių dalių, o jo storio pakako pusei mūsų aukščiausio testo ridos kvotos. Lygiai tas pats ir su stabdžiais: nėra per didelio nusidėvėjimo, nėra įtrūkimų, nėra perkaitimo požymių. Net ritinių storis išliko giliai priimtinose ribose.

Tiesą sakant, mus dar labiau domino variklis. Tai, kad per savo 100.000 XNUMX mylių jis nenukrito nė lašo alyvos, dar nėra saugumo ženklas, o tik geras sandarinimas. Kas yra po aliuminiu? Mes jį numušėme iš viršaus, norėdami ieškoti vairo pavaros nusidėvėjimo požymių. Paskirstymo velenus radome be įtrūkimų, buvo matyti tik kumštelių pėdsakai, o tai, pasak „Toyota“, yra normalu. Grandinė nėra ištempta, grandinės įtempikliai yra puikios būklės.

Vožtuvai gal? Degimo procesai, įskaitant didelius temperatūrų skirtumus, paliko žymę. Tačiau vožtuvai nuvažiuoja kiek daugiau nei pusę atstumo, o tai plastiko pavidalu reikštų dar 75.000 XNUMX kilometrų, o specialios priežiūros dar nereikėjo, nors ant jų susikaupė šiek tiek nešvarumų.

Paskutinis nusidėvėjimo variantas yra cilindrai ir stūmokliai: susidėvėjimas ir ovalumas. Gamykloje leidžiamas ovalumas iki dešimtosios milimetro dalies, o mes matavome 4 šimtąsias viršuje ir 3 šimtąsias dalis apačioje. Taigi net ne pusė.

Cilindro skersmuo: gamyklos dydis 75 milimetrai, didžiausias leistinas nuokrypis yra 13 tūkstantųjų dalių didesnis už šį dydį, o mūsų „Yaris“ variklyje cilindrai yra 3 tūkstantosiomis dalimis didesni už bazinį dydį. Vietine kalba: variklis nėra naujas, tačiau operatoriaus akimis jis yra kažkur pirmame jo gyvavimo ciklo trečdalyje.

Ši apžvalga paguodė dušo techniką. Mes ne visada su mechanikais elgdavomės kaip su gerais meistrais, tačiau Yaris vis tiek neatsisakydavo per didelio nusidėvėjimo ar nenumatytų sužalojimų. Taigi nenuostabu, kad jie pardavė šį „Yaris“ žinomam pirkėjui dar prieš rašant šį straipsnį naujienų salėje.

Vinko Kernc

Kita nuomonė

Alyosha Mrak

Supertesio pradžioje su Yaris keliavau į Siciliją. Įstumiau kilnojamąjį galinį suoliuką tiesiai į priekines sėdynes, įkišau į palapinę, miegmaišius ir kelioninius krepšius į bagažinę, susukau oro kondicionierių iki galo ir dvi dienas mėgaujuosi Italijos greitkeliu. Lengvas naudojimas, aštrus 1 litro variklis, kuklus vartojimas ir manevringumas iš karto palietė širdį. Galų gale mes su mergina jį įvertinome: nepaisant jo kuklaus dydžio, jis mokykloje gavo A!

Borut Omerzel

Kūdikiu džiaugiausi tik tris dienas, bet per tą laiką su draugu nukeliavau 2780 mylių. Čia gana patogu dviems (plius vaikams iki penkerių metų), linksmiems ir ne per daug godiems. Aš rekomenduoju jį važinėti mieste ir priemiestyje, todėl kaip antras automobilis, jei galite sau leisti du. Taip pat verta pagirti automatinį oro kondicionierių ir penkių diskų automatinį tiektuvą, įmontuotą tiesiai į prietaisų skydelį po radiju. Ne, nėra ko kritikuoti.

Vinko Kernc

Praėjo gana daug laiko nuo tada, kai paskutinį kartą sėdėjau „Yaris“, o tai galbūt yra geriausia nepamirštamai patirčiai. Sakyčiau, pakankamai mažas automobilis. Išoriškai - ladybug, bet įlipęs į jį ir nuvažiavęs kelis kilometrus pamiršti, kad „gabalas“ yra vos daugiau nei trijų su puse metro ilgio, o mūsų galingo bandymo „Toyota utilitaria“ visiškai pakanka, kad galėtum jį nešti ilgai keliones. , ne tik mieste.

Tokiu atveju pageidautina tik didesnė degalų bakas. Juk visi svarbūs slovėniški siurbliai ir apytiksliai atstumai tarp jų yra žinomi atmintinai, tačiau tarp Vinkovci ir Belgrado jie nėra patys geriausi, todėl neatsargus žmogus gali „atsikratyti“ problemos.

Tomažo kranas

Nuvažiavęs daugiau nei penktadalį 100.000 XNUMX mylių, „Yaris“ tiesiog šliaužė man po oda. Maža, judri transporto priemonė, ideali važiavimui mieste ir ilgoms kelionėms. Nepaisant išvaizdos, jame yra daug daugiau vietos bagažui, nei galite įsivaizduoti. Patikrinta.

Iš pradžių tai yra šiek tiek neįprastas įspūdis dėl jutiklių formos, kuri pasirodė labai naudinga, nes keleivis nemato greičio ir todėl be reikalo „neerzina“ vairuotojo ... Dėl tariamai viršijo greitį ...

Matevzh Koroshec

Net ir pasirodžius mažajam Yaris mūsų super testų parke, man buvo įdomu tik tai, ar jis tikrai įveiks visus 100.000 XNUMX kilometrų. Mūsų supertesto kilometrai nėra palyginami su įprasto vartotojo kilometrais, nors kalbame apie „Toyota“. Jau pirmaisiais mėnesiais paaiškėjo, kad jo užduotis bus dar sunkesnė.

Dėl mažo dydžio, kurį lemia jo patogus naudojimas miesto aplinkoje, su juo nekeliaudavome labai dažnai, nors turiu pripažinti, kad kelios kelionės į užsienį buvo labai malonios. Beje, „Yaris“ dažniausiai siekė būti velniškai naudingu miesto automobiliu.

Tai taip pat sukelia papildomą stresą kai kurioms kitoms variklio sudedamosioms dalims, ypač starteriui, stabdžiams, sankabai ir, svarbiausia, transmisijai. Tačiau baigiant supertesiu, kai paskutinį kartą įstojau į jį ir nuėjau matuotis, viskas veikė nepriekaištingai. Starteris atliko savo darbą, sankaba nerodė susidėvėjimo, o pavarų dėžė ir toliau skleidė savitą „klonk klonk“ garsą, kai buvo perjungta pavara. Lygiai taip, kaip pirmą dieną.

Primož Gardel .n

Aplink šviesios kojos. Mielas, gražios formos mažylis, puikiai tinkantis savaitgalio atostogoms ar greitam „naršymui“ po miestą. Erdvus interjeras stebina išoriniais matmenimis. Netaisyklingas variklis, išskirtinai geras valdymas ir patogi padėtis kelyje bei gausus priedų asortimentas yra priežastys, dėl kurių galite lengvai įsimylėti Yaris iš pirmo važiavimo.

Petras Humaras

Mažasis „Yaris“ laikėsi reputacijos, kuria „Toyota“ pastaruosius kelerius metus sukūrė savo strategiją. Žinoma, kalbu apie patikimumą, kuris nenuvylė vaiko visų 100.000 20 XNUMX mylių. Tai, kad jis beveik XNUMX centimetrais trumpesnis už varžovus, manęs labai neerzina, nes maža išvaizda nusveria gerą lankstumą ir patogumą naudoti interjere. „Toyota“, nuleisk galvą.

Dusanas Lukičius

Prisipažinsiu, aš pats abejojau, kad toks mažas ir gana pigus automobilis gali lengvai nuvažiuoti šimtą tūkstančių kilometrų. Ne todėl, kad abejoju jo mechanika, o todėl, kad jis sukaupė didžiąją dalį kilometrų aplink miestą skirtingų vairuotojų rankose. Be to, būtų visai logiška, jei svirpliai atsirastų plastiko, kad išjungtų kokią nors smulkmeną, pavyzdžiui, durų rankenėlę ar jungiklį. Ir aš laukiau ir laukiau, ir laukiau, ir laukiau. ...

Įdomu, kiek mažai problemų žmogus gali turėti su automobiliu. Kaip buvęs tos pačios klasės automobilio savininkas, esu įpratęs dažniau apsilankyti servise ir, svarbiausia, geriau žinoti skrydžius ir automobilio kilometrus. Tačiau Yaris buvo beveik tokios pat būklės, kaip ir aukščiausio testo pabaigoje, kaip ir mes.

Gera automobilių plovykla (įskaitant cheminį salono valymą, šiek tiek plastiko purškimo purškimo ir kai kurių panašių gudrybių) greičiausiai pavers itin išbandytą „Yaris“ praktiškai nauju automobiliu. Prie visų linksmybių, kurias jis siūlė miesto miniai dėl savo mažų išorinių matmenų, judrumo ir gyvo variklio, atsiprašau, kad jam teko atsisveikinti.

Boyan Levich

Iš išorės mažas, viduje didelis. „Yaris“ atrodo, kad sėdite šauniame didesniame automobilyje, nei šis yra iš tikrųjų. Išimtis yra bagažinė, kuri tikrai nėra skirta šeimos kelionėms. Variklis taip pat nusipelno visų pagyrų: jis mažai sunaudoja, stabiliai įsibėgėja, o esant dideliems apsisukimams jis nesvyra kaip vejapjovė. Taip, tai verta!

Petras Kavčičius

Alešo Pavletičo, Sašos Kapetanovič nuotr

„Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna“ („Toyota Yaris XNUMX VVT-i Luna“)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Toyota Adria doo“
Bazinė modelio kaina:	11.604,91 €
Bandymo modelio kaina:	12.168,25 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	63kW (86 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	12,1 s
Maksimalus greitis:	175 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,0l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrai - 4 taktai - eilėje - benzinas - sumontuotas skersai priekyje - anga ir eiga 75,0 × 73,5 mm - darbinis tūris 1299 cm3 - suspaudimo laipsnis 10,5:1 - didžiausia galia 63 kW (86 l .s.) esant 6000 aps./min. - vidutinis stūmoklio greitis esant maksimaliai galiai 14,7 m / s - specifinė galia 48,5 kW / l (66,0 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 124 Nm esant 4400 aps./min. - 2 skirstomieji velenai galvutėje (grandinė) - 4 vožtuvai cilindre - Daugiataškis degalų įpurškimas .
Energijos perdavimas:	varikliu varomi priekiniai ratai - 5 greičių mechaninė pavarų dėžė - I pavarų skaičius 3,545; II. 1,904; III. 1,310 1,031 valandų; IV. 0,864 valandos; V. 3,250; 3,722 atbulinė – 5,5 diferencialas – 14J × 175 ratlankiai – 65/14 R 1,76 T padangos, riedėjimo apskritimas 1000 m – greitis 32,8 pavarų XNUMX aps/min XNUMX km/val.
Talpa:	didžiausias greitis 175 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 12,1 s – degalų sąnaudos (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Transportavimas ir pakaba:	limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinės ašies velenas, išilginės kreiptuvai, sraigtinės spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - dviejų ratų stabdžiai, priekinis diskas ( priverstinis aušinimas, galinis) būgnas , mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su stelažu ir krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 3,2 apsisukimų tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 895 1350 kg - leistina bendra masė 900 400 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 70 XNUMX kg, be stabdžių XNUMX kg - leistina stogo apkrova XNUMX kg.
Išoriniai matmenys:	transporto priemonės plotis 1660 mm - priekinis vikšras 1440 mm - galinis vikšras 1420 mm - prošvaisa 10,4 m.
Vidiniai matmenys:	priekinis plotis 1370 mm, galinis 1400 mm - priekinės sėdynės ilgis 500 mm, galinė sėdynė 490 mm - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 45 l.

Mūsų išmatavimai

T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / Padangos: „Bridgestone B300 Evo“ / Odometro būklė: 100.213 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	11,8s
402m nuo miesto:	18,2 metų ( 123 km / h)
1000m nuo miesto:	33,7 metų ( 153 km / h)
Maksimalus greitis:	173 km / val (V.)
Minimalus suvartojimas:	6,2l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	9,9l / 100km
bandomasis suvartojimas:	7,4 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	46,4m
AM stalas:	43m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	57dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	56dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	55dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara	68dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	65dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	63dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara	70dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	68dB
Bandymo klaidos:	neabejotinas

Mes giriame ir priekaištaujame

jaunatviška išvaizda, įdomūs kalibrai

turtinga įranga

gyvas variklis

tiksli pavarų dėžė

padėtis kelyje

išilgai kilnojamas galinis suoliukas

daug dėžių ir dėžių

meistriškumas

maža bagažinė

pilkas (paprastas) vidus

kieto plastiko

priekinė keleivio oro pagalvė nėra nuimama

borto kompiuteris neturi informacijos apie diapazoną