Supertestas: „Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline“ (50.000 XNUMX XNUMX km)

Prieš perėmimą į supertesto knygą įrašėme ridos planą. Jis sako taip: 20 m. Balandžio 2005 d. Šis „Golf“ turėjo nuvažiuoti 50.000 1975 XNUMX mylių. Pažvelkite į tai: mes penkiais mėnesiais anksčiau laiko. Panašiai kaip Jesenice plieno gamykla XNUMX metais. ...

Kai peržengėme 50.000 237 211 ženklą, šis „Golf“ buvo mūsų rankose lygiai 14 dienų, iš kurių nesunku apskaičiuoti, kad laimėjome vidutiniškai XNUMX dabartinio charakterio automobilių, tai yra trumpam (XNUMX dieną), tiesą sakant, mes labai patenkinti rezultatu.

Greitas žvilgsnis į bandymų knygą leidžia manyti, kad net ir šis TDI nėra išimtis, kai kalbama apie aliejaus troškulį. Per šį laiką įpylėme 4 litrus variklio alyvos, vadinasi, mažiau nei decilitras tūkstančiui, tačiau dėl automobilio prigimties tai gali šiek tiek nustebinti. Kadangi degalų sunaudojama palyginti nedaug, net avariniai sustojimai degalinėse pasitaiko retai, o tai reiškia, kad keli tūkstančiai mylių gali nuvažiuoti labai greitai. Jei Vokietijos greitkeliuose šie kilometrai kaupiasi, akceleratoriaus pedalas yra pakankamai apkrautas, kaip ir variklis – ir alyvuogių lapai.

Taip, degalų sąnaudos. Daugelį metų mes klausomės laimingų „Tedea“ savininkų šiuose ir tuose automobiliuose, ir dauguma jų važiuoja poromis, na, taip, decilitrais, bet iš tikrųjų, kai jie yra tyliausi, ne daugiau kaip 5 litrai 100 kilometrų. Įdomu tai, kad mūsų TDI yra kažkas negerai, nes jis rodo vidutines 7 litrų sąnaudas 47 kilometrams, ir net blogiausiomis sąlygomis vieno degalų bako vidutinės sąnaudos nesumažėjo žemiau 100 litrų per 5 kilometrus, tačiau taip pat čiulpia. 18, 100 litrų įprastu atstumu.

Bet kadangi tai tikrai ne pirmas TDI „Avto“ žurnalo rankose, iš patirties žinome ir tai, kad mūsų šalyje fiksuojamos sąnaudos yra normalios važiuojant vidutiniškai greitai. Taip pat kartais nustembame dėl uždarytos degalinės, o tada pastebime, kad norint gauti vidutinį 5 litrus 100 km, tikrai reikia sunkiai dirbti, susikaupti ir atsisakyti daugelio vairavimo principų, tačiau šie 12 litrų gali būti tik rezultatas. nežmoniško dujų slėgio, kaip ir mūsų matavimai.

Antrą kartą juos atlikome po 50 tūkst. antros žieminės padangos. Skirtumas yra maždaug dešimtadalis sekundės, tačiau šiek tiek stebina tai, kad aukštesnių pavarų ar mažesnių apsisukimų lankstumas labai skiriasi, o tai pagerėjo 18 sekundėmis! Tikėtina, kad taip yra dėl geresnio mechanikos ir atskirų judančių dalių manevringumo: stūmoklių, variklio slydimo guolių, pavarų dėžės ir ratų guolių.

Tiesą sakant, labiausiai trikdė „griaustinis“ iš automobilio galo, tačiau klaida, kiekvienam turėjus savų paaiškinimų, įvyko savaime - kai (blogai susidėvėjusias) vasarines padangas pakeitėme į (naujas) žiemines. . Taip pat radome keletą įbrėžimų čia ir ten, dauguma ne dėl mūsų kaltės, bet kai kurie taip pat. Su sankaba mes sukėlėme daugiausiai problemų, todėl mūsų vidinėje nuotraukų skiltyje atsidūrė mina, sklindanti neįprastas transmisijos triukšmas ir pasiūlė atlikti kardiologo apžiūrą. Užsisakiau transplantaciją arba, techniškai tariant, sankabos ir smagračio keitimą.

Tai viskas. Iš principo testų knygelėje yra daugiau optimizmo nei pesimizmo – kažkodėl visi entuziastingai žiūrime į ergonomiką, kai kurios pastabos dėl posūkio signalų išoriniuose veidrodėliuose (trukdo naktį), kai kas apie stabdžių pedalo minkštumą, kai kas. apie ilgą sankabos pedalo eigą. šis dyzelinas (kaip ir absoliuti dauguma dyzelinių) žiemą įkaista lėtai, todėl lėtai įkaista ir salonas. Priešingu atveju vienas Petras juo džiaugėsi nuo pat pradžių, kitas Petras nebuvo pakankamai patogus (sportinė važiuoklė), Vinko pavargo nuolat sėdėti nešvarioje mašinoje, Aljosha sėdėjo svetainėje, Mitya sugebėjo pasiimti akmuo su priekiniu stiklu, tai kodel jis - ko nelabai drissta reklamuoti, Tomy pasodino ant kelmo, Primozhas ant "milžiniško" bortelio, o Bohras tvirtina, kad naudoja daugiau naftos nei benzino. Taip, jūs perskaitėte teisingai. Gerai, kad degalinėje prisipylė degalų. .

Gerai, pusė atsilikęs. Laimei, be rimtų sukrėtimų ir problemų. Tikimės, kad taip bus ir antroje pusėje, ir jei tai tęsis, šį „Golf“ galime grąžinti prieš vasarą. Vietoj 2006 m. Pavasario, kaip buvo planuota iš pradžių.

Vinko Kernc

Nuotrauka: Petras Kavčičius

„Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bazinė modelio kaina:	21.202,64 €
Bandymo modelio kaina:	23.685,53 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	103kW (140 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,3 s
Maksimalus greitis:	203 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	7,1l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - tiesioginio įpurškimo turbodyzelinis variklis - darbinis tūris 1968 cm3 - didžiausia galia 103 kW (140 AG) esant 4000 aps./min. maksimalus sukimo momentas 320 Nm esant 1750–2500 aps./min.
Energijos perdavimas:	Variklis varomas priekiniais ratais – 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė.
Talpa:	didžiausias greitis 203 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 9,3 s – degalų sąnaudos (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Mišios:	tuščias automobilis 1318 kg - leistinas pilnas svoris 1910 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4204 mm - plotis 1759 mm - aukštis 1485 mm.
Vidiniai matmenys:	kuro bakas 55 l.
Dėžė:	350

Mūsų išmatavimai

T = 2 ° C / p = 1015 mbar / rel. Savininkas: 60% / Skaitiklio rodmuo: 49223 km / Padangos: 225/45 R 17 H („Dunlop SP WinterSport M2 M + S“)
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,8s
402m nuo miesto:	17,1 metų ( 134 km / h)
1000m nuo miesto:	31,0 metų ( 171 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	7,1 / 11,0
Lankstumas 80-120 km / h:	8,9 / 11,7
Maksimalus greitis:	202 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	7,5 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	42,4m
AM stalas:	40m