Suzuki Celerio - pavyzdingas kūdikis
Priešingai nei atrodo, sukurti nedidelį miesto automobilį, atitinkantį kainos ir kokybės pirkėjų lūkesčius, o kartu ir pelningą gamintojui, priešingai nei atrodo, yra labai sunki užduotis. Neseniai VAG tai pavyko padaryti, o dabar su „Celerio“ prie jų prisijungia „Suzuki“. Laimei.
Kodėl pasisekė? Daugelis senų automobilių pardavėjų siūlo A segmento automobilius, bet man toks įspūdis, kad tai, ką jie siūlo, yra arba per brangu, arba perkonfigūruota, arba persodinta gyva iš besivystančių šalių, todėl europiečiai to nenori. Iki šiol segmento numylėtinis buvo vokiečių „trigubų“ pasiūlymas, kuris puikiai pataikė į rinką. Ir galiausiai man pasiūlė Suzuki, kurio miesto modelis Celerio mane labai nustebino. Teigiamai.
Ir iš karto pasakysiu, kad ne išvaizda, nes ši gali tik įtikti japoniškos animacijos gerbėjams. Žvelgdami į Celerio greitai suprantame, kad dizaino praktiškumas čia buvo aiškus prioritetas. Dideli priekiniai žibintai, kurie yra besišypsančių grotelių pratęsimas, siūlo įdomų vaizdą į pasaulį ir žada gerai apšviestą kelią. Trumpas, bet proporcingas variklio dangtis ir didelis, kampuotas priekinis stiklas taip pat pranašauja gerą. Jo dėka matomumas miesto alėjose bus kur kas geresnis. Šoninė linija yra bene ekstravagantiškiausias išorės elementas. Aiškios ir gražios įbrėžimų linijos suteikia mažajam Suzuki šiek tiek dinamiškumo. Silpniausiai atrodo „Celerio“ galinė dalis su komiškai didžiuliais buferio šonais. Aišku, kad būtent aerodinaminiai sumetimai lėmė šį elementą taip suprojektuoti, tačiau dėl išvaizdos turiu pridėti nedidelį pliusą. O jei žiūrėtume į „Suzuki“ grožį, tai „Celerio“ tikrai negali tikėtis „Red Dot Design“ apdovanojimo. Tačiau pažvelgus į visa tai iš naudingumo pusės, mažiesiems japonams nėra ko gėdytis. Nors šiek tiek įžeidėme sakydami „mažas“, kurio ilgis – 3600 mm, o ratų bazė – 2425 mm, „Celerio“ yra A segmento priešakyje.
Dėžutės formos gana aukštas korpusas (1540 mm) verčia spėlioti, ką galime rasti viduje. Dėlionė gana paprasta, nes salone rasime daug erdvės (tokiems matmenims), į kurią patekti užstoja aukštos ir plačiai atsidarančios durys. Šį faktą iš karto įvertins tėvai, kuriems sodinant vaikus į automobilines kėdutes nereikės virsti guminiu žmogeliuku, besirangančiu vos pravertose mažose durelėse.
Vairuotojo sėdynė, kurios aukštis taip pat reguliuojamas, leidžia užimti patogią ir taisyklingą padėtį. Tai gana svarbus faktas, nes vairas reguliuojamas tik vienoje vertikalioje plokštumoje. Dėl didelės ratų bazės gamintojas netaupė sėdynių dydžių, o tai tikrai patiks aukštesniems vairuotojams. Jie taip pat įvertins tai, kad dėl aukštos stogo linijos jiems nereikia trinti galvos į stogo dangą.
Ant galinės sėdynės turėtų tilpti trys keleiviai, bet nerekomenduoju to daryti kasdien. Du žmonės arba dvi sėdynės – optimalus antrosios sėdynių eilės išdėstymas. Šia erdve galima papildomai padidinti bagažo skyrių, kuris standartiškai siūlo 254 litrus (VDA). Šio tūrio daugiau nei pakanka susidėti didesniems pirkiniams ir skėtiniam vežimėliui, kuris yra kasdienis miesto automobilio transportavimo krūvis. Jei reikia, nulenkus galinių sėdynių atlošus, talpa padidėja iki 1053 litrų.
„Celerio“ salone panaudotų medžiagų kokybė yra tokia, kokios galime tikėtis iš šios klasės automobilio. Tai pigu, bet ne sūri. Veltui čia ieškoma minkšto plastiko, tačiau skirtingų spalvų ir tekstūrų medžiagos panaudojimas suteikė gerą vizualinį efektą. Atskirų elementų sutapimas netenkina – bandomųjų važiavimų metu nepastebėjome jokių trikdančių garsų. Pagirtina ir salono ergonomika. Gerai skaitomas prietaisų skydelis, taip pat visi būtini valdikliai, lengvai pasiekiami ir matomi, leidžia valdyti Celerio nuo pat pirmos dienos, nepriprantant prie naujo automobilio. Pridėkite pirštinių skyrių, laikymo lentynas, durų kišenes, puodelių laikiklius ir mums pradeda patikti „Suzuki“.
Po bandyto modelio gaubtu buvo naujas trijų cilindrų variklis (K10V), kurio tūris buvo 998 cm3. 68 AG (6000 aps./min.) ir 90 Nm (3500 aps./min.) sukimo momento pakanka, kad „Celerio“ dinamiškai judėtų mieste. Trijų cilindrų varikliui būdingas barškėjimas lengvai sukasi ir nereikalauja per dažnai perjungti pavarų. Taip pat netrukdysime greitkelyje. Važiuoti greitkelyje nereiškia kankintis ir kovoti, kad neatsiliktų. Vienintelis minusas yra gana didelis triukšmas viduje – deja, mažų automobilių strigimas yra jų Achilo kulnas. Celerio, kaip ir VAG triviečiuose, nėra galinių ratų arkų ir būtent iš ten daugiausia triukšmo pasiekia saloną.
Celerio pakaba aprūpinta McPherson statramsčiais priekyje ir sukimo sija gale. Teorija teigia, kad su tokiu deriniu negalima tikėtis stebuklų vairuojant, o vis dėlto Celerio stebina pavyzdingu elgesiu kelyje. Nepaisant gana aukštos salono, automobilis puikiai jaučiasi greituose posūkiuose, per daug nesiūbuojant kėbulu ir suteikiant vairuotojui visišką situacijos kontrolę. Tai taip pat palaiko tiksli elektrinė vairo stiprintuvo sistema, kuri suteikia gerą jausmą priekiniams ratams. Tuo pačiu metu, įveikdami liuko tipo nelygumus, nejaučiame ir negirdime pakabos trenksmo, o tai nėra standartinis mažiems automobiliams.
5 greičių mechaninė pavarų dėžė yra atsakinga už pavaros perkėlimą į priekinę ašį. Pavarų dėžės domkratas veikia sklandžiai su nedideliu pasipriešinimu. Prietaisų skydelyje kompiuteris informuoja mus apie optimalų pavarų perjungimo momentą. Vadovaudamiesi šiomis rekomendacijomis, vidutines degalų sąnaudas galime pasiekti iki 5 l/100 km. Sunki vairuotojo koja kartu su miesto eismu gali pasiekti mažiau nei 6 litrus, o tai yra labai geras rezultatas. 35 litrų degalų bakas suteikia komfortą ne itin dažnai lankantis degalinėje.
„Suzuki Celerio“ reklaminis kainoraštis prasideda nuo 34 900 PLN už „Comfort“ versiją. oro kondicionierius, radijas ir garsiakalbis. 3 PLN brangesnėje Premium versijoje papildomai sumontuoti aliuminio ratlankiai, priekiniai rūko žibintai ir elektra reguliuojami išoriniai veidrodėliai.
Suzuki Celerio – tai įdomus mažų gabaritų, gerai išnaudojamos erdvės, gerų vairavimo savybių ir patrauklios kainos derinys. Visi šie elementai suteikia galimybę atimti iš konkurentų didelę rinkos dalį, o pirkėjams rinktis iš dar platesnės modelių asortimento.
