Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe

Taigi, UXC! Kadangi „Suzuki“ mažiausieji yra „Swift“ ir „Ignis“, o tarp visureigių – „Jimny“ ir „Grand Vitaro“, SX4 yra skirtas „savo“ klasei. UXC reiškia Urban Cross Car, kuris, atsižvelgiant į jo savybes, gali būti interpretuojamas kaip krosoveris miesto automobilis. Kažkur tarp kompaktiško automobilio, furgono limuzino, limuzino ir visureigio.

Trumpai: SX4 yra miesto visureigis. Taigi tai nėra tipiškas bet kurios automobilių klasės atstovas. Dėl to artimų varžovų yra labai mažai. Tiesą sakant, yra tik vienas, bet šis („Fiat Sedici“) yra „Suzuki“ ir „Fiat“ bendradarbiavimo rezultatas. „Sedici“ taip pat turi SX4 ir atvirkščiai.

SX4 taip pat yra bene vienintelis tokio dydžio automobilis (jo ilgis – 4 m), kurį mielai pasistatytumėte savo kieme – nuo ​​ratų iki stogo bagažinės, aplipusios purvu. Ką daryti, jei po purvu yra gražūs juodi metaliniai dažai. Tegu matosi, kad vairuotojas pasinaudojo SX privalumais. Tai pastebima iš pirmo žvilgsnio: paaukštintas pilvukas, visureigio optika (akių neturėtų apakinti ryškios detalės ant abiejų buferių aliuminio pavidalu, tai plastikas) ir bandomojo modelio atveju – visų varančiųjų ratų pavara. Vairuokite ginklus iki savaitgalio bet kokiu oru ir nepriklausomai nuo žemės.

Sumaišius kelių klasių automobilių genus į SX4, „Suzuki“ turėjo padaryti tam tikrus kompromisus. Mažiausiai jie pastebimi savo išvaizda, kuri daugeliui primena mažą Mercedes-Benz ML-klasę, Mini ar dar ką nors. Techniškai tiesiog nekreipkime dėmesio į „Sedition“, ji neturi konkurentų. Išvaizda yra ir visureigis, ir universalas.

Patiko; kai purvinas tai maloniai agresyvus, kai švarus galėtų būti įprastas šeimos limuzinas. Bendras 4 metrų ilgio jis yra didesnis nei naujieji Opel Corsa ir Fiat Grande Punta, kad būtų galima paminėti tik du naujus mažų automobilių atstovus. Dėl paaukštinto pilvo SX sėdi aukštai, priekinių sėdynių keleiviams nėra problemų dėl vietos galvai, nes stogas aukštas, o jausmas panašus į sėdint limuzine ar visureigyje. Už vairo yra daug vietos, kurios, deja, reguliuojamas tik aukštis (nepaisant 14 4.590.000 1.6 tolarų, reikalingų 4 × 4 Deluxe testui).

Gale be problemų gali sėdėti du suaugę keleiviai, kurių ūgis ne didesnis kaip 180 centimetrų, nes aukštesniems jau bus problemų dėl per žemų lubų. Sėdynės kaip tik kietos (jei norite minkštos), sukibimas galėtų būti geresnis. Kai pagalvoji apie kainą, nuvilia prietaisų skydeliui naudojamų medžiagų pasirinkimas, nes viskas pagaminta iš kieto plastiko. Priešingu atveju mygtukai yra išdėstyti logiškai ir užtikrina gerą ergonomiką. Metalą imituojantys plastikiniai įdėklai stengiasi panaikinti salono monotoniją.

Interjere trūksta to, ko tikėtumėtės iš tokio kainų diapazono automobilio. Kelionės kompiuteris (ekranas prietaisų skydelio viduryje po priekiniu stiklu) gali rodyti tik esamas degalų sąnaudas. Jei turėtų kokią kitą funkciją, kritikuotumėte ir jo veikimą, nes perjungimo mygtukas yra dešinėje ekrano pusėje, todėl reikia pasilenkti į priekį ir nuimti ranką nuo vairo... Galėtų skirti daugiau vietos saugykloje, priekinis keleivis skyrius gali būti apšviestas. Tai taip pat viskas, ko pasigedome dėl priekinių sėdynių, kurios kitaip yra šildomos ir sveria kiekvieną tolarą, investuotą šiais šaltais rytais.

Yra kondicionierius, radijas irgi suprantamas MP3 formatu ir kažkaip iš CD, vairuotojo sėdynė irgi reguliuojasi aukštyje. Interjeras ypač patiks tiems, kurie mėgsta sėdėti aukštai. „Deluxe“ įrangoje taip pat yra išmanusis raktas. Ant priekinių ir galinių durelių yra nedideli juodi mygtukai, kuriuos reikia paspausti, o SX4 atrakins, jei raktas bus diapazone (kišenėje). Taip pat naudinga, nes SX4 paleidžiamas be rakto.

Labai naudingo sedano genai nublanksta pažvelgus į bagažinę, kur bazinė 290 litrų yra ne ką daugiau nei bagažinės tūris Renault Clio (288 litrai), Fiat Grande Punto (275 litrai), Opel Corsa (285) ir Peugeot 207 (270 litrų). 305 l Citroën C3 ir 380 l Honda Jazz yra dar didesni, kaip ir 337 l Ford Fusion, jau nekalbant apie pakankamai mažų automobilių (įskaitant furgonus limuzinais), kad SX4 atrodytų kaip niekuo neišsiskiriantis. . vidutinis atsisiuntimo dydis. Bent jau ne taip, kaip būtų galima tikėtis išvaizdos atžvilgiu.

Bagažinės pakrovimo kraštas gana aukštas, vikšrai sumažina naudingą bagažo skyriaus plotį, kurį reikia toleruoti sulenkiant sėdynes (lengva užduotis), kad sėdynės susilenktų taip, kad užimtų vietą už priekinių sėdynių ir taip sumažinti naudingą bagažo skyriaus ilgį.

Kadangi kostiumas nepadaro vyro, net SX4 visureigio išvaizda nepaverčia jo (minkštu) visureigiu. Plastikinės apsaugos ant slenksčių ir sparnų bei abiejų bamperių aliumininė išorė tėra puošmena, kurios tikriausiai nesinori dėti tarp pirmos šakos. Tačiau SX4 yra labiau tinkamas važiuoti užmiesčio keliais ir nelygesniais keliais nei visi aukščiau išvardinti. Kadangi jis yra aukštesnis, nereikia jaudintis dėl akmenų ar kitų kliūčių, kurios gali sugadinti priekinio bamperio spoilerį ir kitas svarbias išmetimo sistemos dalis ar dar ką nors grįžtant.

SX4 iš minios taip pat išsiskiria visų varančiųjų ratų pavara, kurią naudoja beveik visur. I-AWD (Intelligent All Wheel Drive) – tai naujai sukurta sistema, kuri pagal poreikį perduoda galią tarp priekinių ir galinių ratų per plokštelinę sankabą (jutikliai nustato galimą ratų slydimą). Priekiniai aširačiai daugiausia varomi (daugiausia dėl mažesnių degalų sąnaudų), o esant reikalui (slysti), elektronika taip pat paskirsto galią galinei porai. Elektroninis centrinio diferencialo blokavimo mechanizmas (50:50 jėgos perdavimas tarp priekinės ir galinės ašių) veikia tiesiog sunkesnėje vietovėje, pavyzdžiui, ant sniego ir purvo.

Perjunkite visus tris važiavimo režimus (jei SX4 turi visų varančiųjų ratų pavarą!) centrinėje konsolėje esančiu jungikliu, o pasirinkta programa nurodoma piktograma prietaisų skydelyje. Visais ratais varomas „Suzuki SX4“ yra puikus palydovas žvyrkeliuose, suteikiantis daug malonumo važiuojant nešvariais keliais ir, svarbiausia, pašalinantis bet kokias abejones dėl maršruto transportavimo. SX4 juda į priekį, kai kiti pasidavė.

Asfaltuotame kelyje pakaba neveikia taip, kaip tikėtasi, nes trumpi nelygumai per vibraciją perduodami į saloną. Daug geriau ant ilgesnių kelio trūkumų, kuriuos pakaba sugeria su dideliu pasimėgavimu. Lūkesčiai dėl švelniai sureguliuotos pakabos ir gausaus kėbulo pasvirimo posūkiuose greitai netenka prasmės, nes SX4 nėra lengvas kelias, bet veikia daug patikimiau, nei gali manyti jo dizainas.

Bandomasis modelis buvo aprūpintas 1 litro varikliu, kuris, mūsų manymu, puikiai paslėpė savo 6 kilovatus (79 AG), nes neturi iškraipymų ir nereaguoja. Tačiau agregatas patenkins ramius vairuotojus, kurie į darbotvarkę neįtraukia lenkimų. Pavarų svirtis iš pavaros į kitą perjungiama šiek tiek sunkiau (didesnė jėga), nors dėl jos tikslumo ginčytis negalima. Tik reikia priprasti prie griežtesnio pavarų perjungimo, kuris ypač išryškėja, kai transmisija nėra šilta, o dažniausiai – visada perjungiant iš pirmos į antrą pavarą ir atvirkščiai, kas gali varginti tik važiuojant miesto spūstyje.

Visais ratais varomas SX4 yra ypatinga, peraugusi mažų automobilių klasė. Tai bus įdomu visiems, kurių keturiais ratais varomi vaikai (Panda, Ignis...) yra per maži. Suzuki turi atsakymą visiems, kurie ryte mėgsta išlipti iš didelio aukščio kemperių nesulaužant sniego. Ir tiems, kurie mėgsta pašokti prieš savaitgalį, nepaisant oro ir eismo. Nesijaudinkite, kad kas nors iškris iš automobilio judant vežimėlio bėgiais. Tačiau be visų varančiųjų ratų. . ar tau reikia tokio automobilio?

Tiesa, jis atrodo kaip visureigis ir yra kur kas lengviau pastatomas nei dauguma panašių (didelių) automobilių. . Na, tai gali būti tai, ko jūs ieškote.

Pusė Reveno

Nuotrauka: Alesas Pavletičius.

Suzuki SX4 1.6 4×4 Deluxe

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Suzuki Odardoo
Bazinė modelio kaina:	18.736,44 €
Bandymo modelio kaina:	19.153,73 €
Galia:	79kW (107 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	11,5 s
Maksimalus greitis:	170 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	7,1l / 100km
Garantija:	Bendroji garantija 3 metai arba rida iki 100.000 12 km, rūdžių garantija 3 metų, lako garantija XNUMX metai
Alyvos keitimas kaskart	15.000 km
Sisteminė apžvalga	15.000 km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	351,69 €
Kuras:	9.389,42 €
Padangos (1)	1.001,90 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	10.432,32 €
Privalomas draudimas:	2.084,31 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	3.281,78 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	27.007,62 € 0,27 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų – 4 taktų eilėje – benzininis – skersai sumontuotas priekyje – anga ir eiga 78 × 83 mm – darbinis tūris 1586 cm3 – suspaudimo laipsnis 10,5:1 – maksimali galia 79 kW (107 AG) esant 5600 aps./min. greičio stūmoklis esant maksimaliai galiai 15,5 m/s – savitoji galia 49,8 kW/l (67,5 AG/l) – maksimalus sukimo momentas 145 Nm esant 4000 aps./min. – 2 skirstomieji velenai galvutėje (paskirstymo diržas) – 4 vožtuvai cilindre – netiesioginis įpurškimas.
Energijos perdavimas:	variklis varo priekinius ratus arba visus keturis ratus (elektrinis starteris su mygtuku) – elektroniniu būdu valdoma kelių plokščių sankaba – 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė – pavarų skaičius I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 0,969 valandų; IV. 0,815; V. 3,250; atbulinė pavara 4,235 – diferencialas 6 – ratai 16J × 205 – padangos 60/16 R 1,97 H, riedėjimo ratas 1000 m – greitis 34,2 pavara esant XNUMX aps/min km/val.
Talpa:	didžiausias greitis 170 km/h - pagreitis 0-100 km/h 11,5 - degalų sąnaudos (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 l / 100 km
Transportavimas ir pakaba:	limuzinas – 5 durys, 5 sėdynės – atraminis kėbulas – priekinė individuali pakaba, lakštinės spyruoklės kojelės, trikampiai skersiniai bėgiai – galinės ašies velenas ant išilginių kreiptuvų, sraigtinės spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai – priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai būgniniai stabdžiai , ABS, mechaniniai galiniai stabdžių ratai (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,9 apsisukimų tarp ekstremalių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1265 1670 kg - leistina bendra masė 1200 400 kg - leistina priekabos masė 50 XNUMX kg, be stabdžių XNUMX kg - leistina stogo apkrova XNUMX kg
Išoriniai matmenys:	transporto priemonės plotis 1730 mm - priekinis vikšras 1495 mm - galinis vikšras 1495 mm - prošvaisa 10,6 m.
Vidiniai matmenys:	priekinis plotis 1450 mm, galinis 1420 - priekinės sėdynės ilgis 510 mm, galinė sėdynė 500 - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 50 l.
Dėžė:	Bagažinės tūris matuojamas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (bendras tūris 278,5 L): 1 kuprinė (20 L); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 2 × lagaminas (68,5 l)

Mūsų išmatavimai

T = 20 °C / p = 1014 mbar / santyk. Savininkas: 64% / Padangos: Bridgestone Turanza ER300 / Skaitiklio rodmuo: 23894 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	12,7s
402m nuo miesto:	18,6 metų ( 121 km / h)
1000m nuo miesto:	34,1 metų ( 152 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	16,3 (IV.) S
Lankstumas 80-120 km / h:	22,1 (V.) p
Maksimalus greitis:	170 km / val (V.)
Minimalus suvartojimas:	9,2l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	10,4l / 100km
bandomasis suvartojimas:	9,8 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	39,34m
AM stalas:	42m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	58dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	56dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	55dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara	65dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	63dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	62dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara	73dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara	71dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	69dB
Bandymo klaidos:	neabejotinas

Bendras įvertinimas (nėra / 420)

• SX4 yra kompromisas ir kai kuriems gali būti vienintelis pasirinkimas. Mažas keturiais ratais varomas automobilis yra neprilygstamas,
  
  
  su priekiniais varančiaisiais ratais, tačiau jo labai mažai. Taip pat geriau ir, svarbiausia, pigiau.

• išorė

  Išvaizda unikali. Tikras mažo miesto visureigis.

• interjeras

  Priekinėse sėdynėse daug vietos, palyginti gera ergonomika, šlubuoja tik medžiagų pasirinkimas.

• Variklis, greičių dėžė

  Pavarų dėžę reikia pašildyti, tada perjungimas bus geresnis. Mieguistas variklis.

• Vairavimo efektyvumas

  Stebėtinai geras, turint omenyje kūno atstumą nuo žemės. Vairas yra per netiesioginis.

• gebėjimas

  Jis nepasigirti lankstumu, tačiau gali atlaikyti gana didelį terminalo greitį. Penkta pavara galėtų būti ilgesnė.

• saugumas

  Palankus stabdymo kelias, krūva oro pagalvių ir ABS. ESP dabar yra standartinė šiame modelyje. Testeris to dar neturėjo.

• Ekonomika

  Visų varančiųjų ratų bandomojo modelio kaina didelė, „Suzuki“ pastebimas vertės praradimas.
  
  
  Taip pat dažni siurblio sustojimai.

Mes giriame ir priekaištaujame

išvaizda

erdvus priekis

keturiais ratais varoma transporto priemonė

saugi padėtis kelyje

aukštas bagažinės kraštas

slopinimas per trumpus iškilimus

blogas borto kompiuteris

tingus variklis

kaina