Suzuki Vitara AllGrip XLED – neapdorotas krosoveris
Nors pavadinimas ir stilius nurodo didesnį Grand Vitary, kuris ką tik baigė savo prekybą, naujausia Vitara skirta visiškai kitam gavėjui. Bent jau rinkodaros požiūriu. Tačiau ką iš tikrųjų siūlo naujasis japoniško prekės ženklo krosoveris ir kam jis patiks?
B segmento krosoverių rinka tampa turtingesnė ir įvairesnė. Jame yra bekelės ambicijų turinčių modelių, tokių kaip „Jeep Renegade“, absoliučiai miesto modelių, tokių kaip „Renault Captur“ ar „Citroen C4 Cactus“, o likusieji bando tilpti kažkur tarp jų. Prieš mane – bandymas rasti atsakymą į klausimą, kur dėti naujausią Suzuki pasiūlymą visoje šioje įmonėje.
Žvelgiant į naujojo „Vitar“ dizainą, džiaugiuosi, kad „Suzuki“ neturi nuoseklios savo modelių išvaizdos politikos ir kiekvienas yra pagamintas nuo nulio. Šį kartą vietoj keistų SX4 S-Cross priekinių žibintų, primenančių „SXXNUMX S-Cross“, turime klasikinę išvaizdą, primenančią išeinantį „Grand Vitary“. Tai matyti ne tik priekinių žibintų formoje, bet ir šoninėje langų linijoje ar gaubte, uždengiančioje sparnus. Atsižvelgiant į dabartinę madą, naujojo modelio durelėse yra bagetai, kurie virsta galinių sparnų „raumenimis“. „Grand“ buvo nuimta atsarginė padanga, sumontuota ant šoninio atsidarymo bagažinės dangčio. Tai akivaizdus įrodymas, kad „Suzuki Vitara“ net nebando apsimesti visureigiu, o bando įsilieti į vis populiarėjančių B segmento krosoverių grupę. Pirkėjas gali užsisakyti kelių ryškių spalvų dviejų atspalvių kėbulą, ratus ir interjero elementus. Mūsų atveju Vitara gavo juodą stogą ir prie kėbulo derančius veidrodėlius bei turkio spalvos intarpus ant prietaisų skydelio bei LED priekinius žibintus.
Nežinau, ar „Suzuki“ turkis tikrai yra turkis. Kita vertus, esu įsitikinęs, kad jis sėkmingai pagyvina gana vidutinį interjerą. Prietaisų skydelis su apvaliomis oro angomis nėra niekuo ypatingas ir pagamintas iš kieto ir nelabai įspūdingo plastiko. Žvelgiant į laikrodį ar kondicionieriaus skydelį lengva atpažinti prekės ženklą, šie elementai būdingi Suzuki modeliams. Tačiau žvaigždė čia yra nauja 7 colių jutiklinio ekrano informacinė ir pramogų sistema. Jis siūlo prieigą prie radijo, daugialypės terpės, telefono ir navigacijos, o jo jautrumas ir reakcijos greitis technologiškai nesiskiria nuo išmaniųjų telefonų ekranų. Kairėje ekrano pusėje yra garsumo slankiklis, tačiau kartais jį sunku pataikyti, ypač ant nelygaus paviršiaus. Į pagalbą ateina daugiafunkcis vairas su klasikiniais radijo valdymo mygtukais.
„Vitara“, kaip ir dera krosoveriui, siūlo gana aukštas sėdynes. Jie pakankamai gerai išdėstyti, bet ne per daug adekvatūs automobilio charakteriui. Gaila, kad nėra centrinių porankių, jų negausime net aukščiausiuose komplektacijos lygiuose. Tačiau viduryje yra daug vietos, net ir gale, nepaisant daug trumpesnės ratų bazės (4 cm) nei SX250 S-Cross. Virš galvų tai gali būti ne tik ant galinės sėdynės, kai užsisakome „Vitarą“ su didžiausiu dviejų dalių stoglangiu klasėje. Visiškai atsidaro, viena dalis klasikiniu būdu paslėpta po stogu, kita kyla aukštyn. Varstomų stogų gerbėjai bus patenkinti, deja, jį galima užsisakyti ne visų komplektacijų, o tik brangiausio XLED AllGrip Sun (92 900 PLN).
Dideli ratai kartu su kuklia važiuoklės baze ir kiek daugiau nei keturių metrų (417 cm) ilgio nesuteikia didelio komforto įvažiuojant į saloną, tačiau praktiškai jie netrukdo. Patogu įlipti į saloną, patekti į galinę sėdynę kur kas geriau nei, pavyzdžiui, „Fiat 500X“. Be to, Vitaros aukštis (161 cm) leido sutalpinti visai neblogą bagažinę (375 litrai). Jo grindys gali būti įrengiamos dviem aukščiais, kurių dėka galinės sofos atlošai, sulankstyti, suformuoja su ja plokštumą be nepatogaus žingsnio.
Vitara iš SX4 S-Cross perėmė ne tik grindų plokštę, nors ir sutrumpintą, bet ir pavaras. Dyzelinis DDiS Lenkijoje nesiūlomas, todėl pirkėjas būtinai pasmerktas vienam benzino blokui. Tai naujausias jau daugelį metų žinomo 16 litrų M1,6A variklio įsikūnijimas, dabar išvystantis 120 AG. Pats variklis, pavarų dėžė (už papildomą 7 PLN galite užsisakyti CVT) ir pasirenkama Allgrip pavara buvo paimti iš SX4 S-Cross modelio. Ką tai reiškia?
Pripūtimo nebuvimas, šešiolikos vožtuvų laikas ir santykinai didelė galia vienam litrui tūrio išreiškiama jo charakteristikomis. Didžiausias 156 Nm sukimo momentas pasiekiamas tik esant 4400 aps./min. Praktiškai noras išnaudoti variklio galimybes reiškia būtinybę naudoti didelius greičius. Pirmieji bandymai aplenkti rodo, kad variklis to daryti nenoriai, tarsi baisiai pavargęs. Vairavimo režimo ratukas su Sporto užrašu ateina į pagalbą. Jį įjungus pagerėja droselio atsakas ir tikrai patiks dinamišką vairavimą mėgstantiems vairuotojams. Sportinis režimas palengvins lenkimą, tačiau turės įtakos degalų ekonomijai, dalį sukimo momento perkeldamas galiniams ratams.
Suzuki variklis siūlo daugybę degalų taupymo galimybių. Miesto sąlygomis Vitara sunaudoja 7-7,3 litro 100 km. Dinamiškas važiavimas kelyje naudojant „Sport“ režimą neturi jokios įtakos, tačiau sumažinus toną pasiekiami nuostabūs rezultatai. 5,9 l / 100 km vertė pasiekiama be jokios vairuotojo aukos, tačiau tai jokiu būdu nėra šio įrenginio galimybių riba. Šiek tiek pasistengę atsisakysime beprasmių lenkimų ir neviršysime 110 km/h greičio, Vitara, nepaisant abiejų ašių pavaros, atsipirks stebėtinai mažomis degalų sąnaudomis. Mano atveju 200 l / 4,7 km vertė buvo pasiekta beveik 100 km atstumu. Tačiau turiu pridurti, kad tą dieną nebuvo karšta, todėl per šį bandymą oro kondicionieriaus nenaudojau.
Nepaisant galimybės pasirinkti sportinį režimą, automobilio charakteris yra gana ramus ir orientuotas į komfortą. Pakaba yra minkšta ir giliai neria važiuojant miegančiais policininkais ar duobėmis ant purvo kelio, tačiau ją vis tiek sunku nuleisti. Jei nepersistengsime, tai neskleis jokių trikdančių garsų. Kita vertus, jis užtikrina užtikrintą valdymą važiuojant didesniu greičiu net ir prastai asfaltuotame kelyje, o stabilizatoriai užtikrina, kad kėbulas posūkiuose per daug neriedėtų.
Kita nauja „Suzuki“ funkcija, be informacijos ir pramogų sistemos, yra adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema. Jis gali pritaikyti greitį prie priekyje važiuojančios transporto priemonės ir neišsijungia kiekvieną kartą perjungus pavarą. Jis siūlo daug komforto ir leidžia pamiršti apie mechaninę pavarų dėžę su tik penkiomis pavaromis arba didesnį nei konkurentų salono triukšmo lygį.
Kalbant apie saugumą, „Vitara“ standartiškai siūlo visą oro pagalvių komplektą, įskaitant kelių apsaugą, ir elektroninių pagalbinių priemonių rinkinį (nuo 61 900 PLN). „AllGrip“ versijose (nuo 69 900 PLN) papildomai įrengtas nusileidimo nuo kalno asistentas, o didesnio našumo versijose – RBS (Radar Brake Support) sistema. Jis skirtas apsaugoti nuo susidūrimo su priekyje esančia transporto priemone, daugiausia mieste (veikia iki 50 km/val.). Deja, sistema yra itin jautri, todėl kaskart garsiai rėkia vairuotojui, kai jis nesilaiko pakankamo atstumo.
Ar pamiršote „AllGrip“ visų varančiųjų ratų sistemą? Ne, visiškai ne. Tačiau ši sistema nepastebi jo buvimo kasdien. Suzuki nusprendė lažintis dėl „automatizacijos“. Čia nėra universalaus 4 × 4 režimo. Pagal numatytuosius nustatymus važiuojame automatiniu režimu, kuris pats nusprendžia, ar galinė ašis turi palaikyti priekinę ašį. Mažos degalų sąnaudos garantuotos, tačiau prireikus įsijungia galinė ašis. Abi ašys veikia Sport ir Snow režimais, nors skiriasi variklio sukuriamo sukimo momento dydžiu. Jei reikia prasibrauti per sunkesnę bekelę, pravers „Lock“ funkcija, blokuojanti 4x4 važiavimą iki 80 km/h greičio. Šiuo atveju didžioji dalis sukimo momento tenka galiniams ratams. Tačiau nereikia pamiršti, kad nepaisant gana didelės 185 mm prošvaisos, mes nebeturime reikalų su visureigiu.
Apibendrinant galima pasakyti, kad Vitara yra specifinis automobilis. Sukurtas kaip mados įtaisas, tai gana griežtas krosoveris. Nepaisant miesto charakterio ir pagrindinės priekinių ratų pavaros, jį lengviau įsivaizduoti su guminiais grindų kilimėliais, išteptais išdžiūvusiais nešvarumais iki stogo, nei su blizgančiais chromuotais priedais prieš operos teatrą. Grynai utilitarinį charakterį palaiko, be kita ko, ne itin įmantrios medžiagos, kurias įvertins vairuotojai, kuriems sunku išlaikyti automobilio švarą. Pasirenkama AllGrip pavara patenkins daugumą sodininkų, meškeriotojų, medžiotojų ir gamtos mylėtojų ir užtikrins didesnį saugumą nepakenkiant ekonomijai.
Argumentai "už": mažos degalų sąnaudos, jautrus multimedijos sistemos ekranas, erdvus salonas
minusai: žemesnė nei vidutinė apdailos kokybė, didelis triukšmo lygis, RBS per jautrus
