LED apšvietimas yra vienintelis kelias – teisingas kelias. OSRAM TEC DIENA

Automobilių pramonės plėtra vyksta įvairiomis kryptimis. Pavyzdžiui, apšvietimui neseniai naudojome 6 V. Tada įtampa padvigubėjo ir pradėjo atsirasti vis galingesni halogeniniai šviesos šaltiniai. Dešimtajame dešimtmetyje ksenoniniai žibintai buvo didelis laimėjimas šioje srityje. Tačiau dėl gamybos sąnaudų jie pasirodė aklavietėje. Šiandien LED technologija paremtas apšvietimas vis labiau skverbiasi į žemesnės klasės automobilius. 

Gegužės 15-16 dienomis Mladá Boleslav mieste, Čekijoje, kartu su Škoda vyko automobilių apšvietimo plėtros konferencija OSRAM TEC DIENA.

Renginiui skirtoje konferencijų salėje vedėjai ant scenos iškėlė du modelius. Gražus istorinis pastatas Skoda Populiarus Monte Carlo nuo 1936 m ir neseniai debiutavo aš susilieju. Abu automobiliai atliko savo pagalbinį vaidmenį konferencijos atidarymo segmente, kuriame Čekijos gamintojo atstovai trumpai pasigyrė praėjusių metų pasiekimais ir keliais žodžiais nubrėžė kelią į priekį, ypatingą dėmesį skirdami apšvietimo problemoms. Šios dalies kulminacija buvo trumpas, bet jaudinantis filmas, parodantis Skoda Motorsport – ralio automobilių padalinio – istoriją.

„OSRAM – automobilių apšvietimo lyderis“

Kaip skelbė viena reklama 90-ųjų pradžioje, žodžio OSRAM nereikia bijoti, nes šiuo pavadinimu yra įmonė, gaminanti „lemputes“. Tačiau šiandien toks apibrėžimas būtų plataus masto ir žalingas supaprastinimas. 113 metų skaičiuojantis vokiečių gamintojas savo portfelyje turi begalę šviesos šaltinių, tarp jų ir tuos, kurie skleidžia akiai nematomą šviesą (infraraudonieji diodai), tačiau naudojami kaip jutikliai automobilyje, leidžia, visų pirma, saugesnį ir dar savarankiškesnį vairavimą. . Visa tai daro OSRAM šiandien pasaulio automobilių apšvietimo rinkos lydere. Šis prekės ženklas, be šviesos šaltinių ir jutiklių, skirtų automobilių pramonei, taip pat gamina specialioms reikmėms skirtą apšvietimą (šviesos šaltinius, naudojamus medicinos įrangoje, oro uostuose ir paviršiams, orui ir vandeniui valyti), pramogoms (filmų projektorių lempoms). . , dekoratyvinis apšvietimas ir scenos apšvietimas) ir siūlo platų apšvietimo valdymo sistemų asortimentą.

TEC DAY metu dėmesys buvo skirtas automobilių temoms. OSRAM prekės ženklas veikia tiek originalios įrangos gamintojų (OĮG), tiek antrinės rinkos (AFTM) rinkose.

Automobilių su LED šviesos šaltiniais kasmet daugėja. Būtent šioje srityje vyksta didžiausias technologinis progresas. Prieš keletą metų pasirodė priekiniai žibintai, aprūpinti LED matricomis, kurios naudojant 82 šviesos diodus gali „nupjauti“ dalį apšviesto lauko, kad neužakintų priešais ar prieš mus važiuojančių vairuotojų, o paliktų ryškiai apšviestų pečių. 82 LED yra daug, ypač palyginus su vienu šviesos šaltiniu iš halogeninės lemputės. Tačiau netrukus skaičius 82 atrodys juokingai mažas, nes OSRAM turi jau paruoštus šviesos modulius, susidedančius iš 1024 šviesių pikselių. Šios raiškos dėka bus tiksliau nupjauti laukai, kuriuose yra kitų eismo dalyvių. Ateities planuose taip pat yra vizijos padidinti šią vertę iki 25 82 šviesos taškų! Pasiekti tokius skaičius įmanoma dėl miniatiūrizacijos. Paprastose 8 taškų sistemose naudojami OSLON Black Flat diodai. Technologija „Audi A4“ debiutavo prieš keletą metų, o dabar yra tokia pigi, kad pradeda rastis populiariuose modeliuose. Jis bus komplektuojamas su atnaujintu „Skoda Superb“. Didesnės raiškos moduliuose naudojami tokie šviesos diodai kaip EVIYOS, ant kurių tik 1024 mm šono spausdintinė plokštė gali sutalpinti minėtus 1024 šviesos taškus. Tai nepanašu į OSLON Black Flat šeimą - atskiri šviesos diodai ir vienas šviesos diodas, padalintas į pikselius.

Miniatiūrizavimas nėra atsitiktinis. Akivaizdu, kad daugiau šviesos taškų būtų lengviau išdėstyti didesniame paviršiuje. Tačiau įmonių, norinčių laisvai formuoti savo modelių žibintus, reikalavimai šviestuvų gamintojams kelia tokį tikslą. Tačiau sumažinus dydį ir padidinus šviesos taškų skaičių, atsiranda dar viena problema. Tai yra reikšmingas šilumos išsiskyrimas. Apriboti tai yra iššūkis, su kuriuo susiduria inžinieriai, naudodami vis modernesnius silicio optinius pluoštus. „LED“ populiarėjimas reiškia, kad LED vieneto kaina nuolat mažėja.

OSRAM inžinieriai žino, kad įprastų lempučių rinkoje bus vis mažiau, tačiau jie vis dar aktyviai kuria ir šią technologiją. Šiuo atžvilgiu tikslas yra nebe didinti lempos galią, o padidinti efektyvumą, pagerinti kontrastą ir sumažinti gamybos sąnaudas, taigi ir galutinių produktų kainas. Pastaruoju metu rinkai buvo pristatyti nauji H18 ir H19 lempų tipai. Pirmasis pakeičia H7 tipą, antrasis yra populiariausias H4 variantas. Jie sunaudoja 3 W mažiau energijos, iki 25% ilgiau šviečia ir, svarbiausia, suteikia bent 20% daugiau šviesos. Jie negali būti naudojami kaip priekinių žibintų, kurie iš pradžių buvo montuojami H7/H4, pakaitalai, tačiau tai yra produktai, kuriuos priekinių žibintų dizaineris gali pasirinkti, kad sumažintų priekinio žibinto dydį.

XLS, czyli keičiamas šviesos šaltinis

LED šviesos šaltiniai, tradicinių stiklinių lempų atitikmuo, rinkoje buvo jau seniai. Deja, teisiniai aspektai neleidžia legaliai jų naudoti savo automobiliuose. OSRAM rado du sprendimus.

Pirmoji yra XLS technologija – tai yra keičiami šviesos šaltiniai. Nors šviesos diodai tarnauja daug kartų ilgiau nei lemputės, tačiau neretai galima rasti, pavyzdžiui, senų „Volkswagen Passat“ modelių, kurių galiniai žibintai neapšviečia viso posūkio signalo ar viso stovėjimo žibinto apskritimo. Šių žibintų negalima išmontuoti, o vienintelis būdas juos sutvarkyti – pakeisti visą kupolą. Naujos kartos Toyota Corolla, kuri ką tik buvo pristatyta rinkai, yra pirmoji transporto priemonė su XLS LED galiniais žibintais. Netrukus jos pėdomis paseks nauji modeliai. OSRAM skatina gamintojus tikėtis, kad jų subtiekėjai paruoš lempas, kurios leistų naudoti XLS šaltinius atnaujinant dabartinius modelius. Dėl to kiekvienas vartotojas galės nusipirkti standartizuotą diodą ir, jei reikia, jį pakeisti pats.

Antrasis plėtros kelias – modernizavimas, t.y. naujų lempų su tradicinėmis lemputėmis pritaikymas prie LED šviesos šaltinių. Techniškai tai įmanoma tiek su priekiniais, tiek su galiniais žibintais, tačiau įstatymai draudžia naudoti LED pakaitalus vietoj standartinių sprendimų viešuosiuose keliuose. OSRAM taip pat imasi veiksmų šiuo atveju ir pristato LEDriving RETROFIT pakeitimą priekinių žibintų gamintojams. Naudojant juos projektuojant priekiniame žibinte ir laikantis ECE standarto reikalavimų, tam tikro tipo priekiniams žibintams gali būti suteiktas patvirtinimas arba halogeninei lempai, arba LED pakeitimui. Šiandien tai tik pasiūlymas, o laikas parodys, ar sprendimas bus pritaikytas praktiškai.

Tas pats pasakytina ir apie galinius žibintus. Čia papildomas argumentas yra tai, kad šviesos diodai iš karto gauna visą šviesos srautą, todėl, pavyzdžiui, stabdžių žibintas matomas pastebimai greičiau, o tai reiškia realų saugumo padidėjimą. Skaičiuojama, kad gale sėdintis vairuotojas taip greičiau pastebės iš LED šaltinio sklindančią stabdžių lemputę, kad visas stabdymo procesas bus baigtas 3-5 metrais anksčiau, o tai yra labai daug.

Daugelis gamintojų, įskaitant PSA, „Subaru“, „Toyota“, „Volkswagen“ ir „Volvo“ grupes, jau nusprendė naudoti modernizavimo šaltinius vidaus ir rūko reikmėms, pavyzdžiui, vidaus apšvietimui, daiktų saugojimui ar bagažinei.

Individualiems naudotojams dabar prieinami tradicinių lempučių LED atitikmenys. Deja, nors jie gali gerokai pagerinti vairavimo komfortą naktį, pasiūlydami daug geresnį apšvietimą, juos naudoti draudžia įstatymai, o tai reiškia, kad juos galima naudoti tik važiuojant bekele.

Ateitis priklauso lidar sistemoms ir vis daugiau jutiklių

OSRAM inžinierių veiklos sritis automobilių pramonėje peržengia tradicinę šviesos šaltinių sampratą. Ši Vokietijos įmonė taip pat gamina daugumą jutiklių, kurie montuojami mūsų naujose transporto priemonėse. Tiek išorėje esančios, kurios leidžia naudoti aktyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą ar eismo juostos išlaikymo sistemą, tiek viduje įrengtos, stebi vairuotojo nuovargį ir analizuoja jo dėmesio kryptį.

Kitas žingsnis šioje srityje – kombinuotų technologijų naudojimas: LiDAR sistemos, pagrįstos lazeriniais diodais, infraraudonųjų (IR) šviesos diodų ir SMARTRIX LED matricos su EVIYOS diodais. Kartu visi šie įrenginiai automobilio sąveiką su aplinka padarys kur kas pilkesnę. Jie bendradarbiauja interpretuodami vienas kito duomenis. LiDAR sistema leidžia aptikti objektus erdvėje 3D formatu net ir esant blogoms oro sąlygoms. Dėl šio sprendimo sistema gali matyti, kur yra automobiliai, žvėrys ir pėstieji. Kartu su radaru nustatomas šių objektų greitis, o naudojant kamerą galima uždėti spalvas ir aptikti ženklus.

Dėl visų šių sistemų sąveikos taip pat bus galima, pavyzdžiui, pašalinti automatinio akinimo efektą, atspindint šviesoforus ant pravažiuojančių ženklų. Sistema nuskaitys ženklą iš anksto, o EVIYOS LED priekinis žibintas ne tik užgesins ženklo sritį, kad jis per daug neatsispindėtų vairuotojo link, bet – svarbiausia – rodys informaciją iš šio ženklo priekyje. automobilio kelyje.

Tai tik pavyzdžiai apie technologijų galimybes, kurios po kelerių metų, atitinkamai patobulinus, atsiras automobiliuose. Vienas dalykas yra tikras. Automobilių apšvietimo plėtra dar niekada nebuvo tokia sparti kaip dabar, o ateityje ji tik gerės. Tegul tik patikimumas žengia koja kojon su naujovėmis.

Skoda muziejus

Už sienos, tiksliau, už konferencijų salės, kurioje vyksta TEC DAY, sienų yra Skoda gamyklos muziejus. Per pertraukas tarp paskaitų buvo galima susipažinti su šios vienos seniausių automobilių markės, kuriai jau 117 metų, istorija. Viskas prasidėjo nuo dviračių ir motociklų. Tada atvažiavo automobiliai.

Eksponuojama muziejaus rinkinio dalis gal ir nėra labai didelė, bet labai įvairi. Pristatomi tiek automobiliai, kuriuos siejame su savo keliais, tiek tarpukario modeliai. Taip pat yra įdomių prototipų, kurie verčia susimąstyti, kas nutiks, jei „Volkswagen“ susitvarkys su Gerano sąjungomis ir investuos į FSO? Taip pat yra kukli ralio paroda ir kelios vitrinos, kuriose galite sekti, pavyzdžiui, sparnuotos strėlės prekės ženklo raidą.

Atskira patalpa skirta „dirbtuvėms“, kurioje keliais etapais parodomas istorinės Škodos atkūrimo procesas.

Būdami Čekijoje, šiaurinėje Prahos dalyje, tikrai turėtumėte aplankyti šią vietą ir įvertinti turtingą galingiausios mūsų Europos dalies automobilių markės istoriją.