Szarża Hussaryi yra superautomobilis, pagamintas Lenkijoje

Perfrazuojant Renesanso poetą, galima sakyti, kad lenkai žąsų neturi ir turi savo superautomobilį. Na, gal dar ne iki galo, nes Arrinera Hussarya vis dar yra prototipas, bet darbas prie jo pamažu eina į pabaigą.

Dauguma žmonių, išgirdę, kad ant Vyslos statomas tikras sportinis superautomobilis, atlaidžiai nusišypso, o mintyse automatiškai atsiveria dėžutė su užrašu „Balandžio XNUMX-osios pokštas“. Ir nieko keisto, nes Lenkija per pastaruosius du dešimtmečius iššvaistė ir iššvaistė savo automobilių potencialą ir yra vienintelė didelė šalis iš buvusių demoludiečių grupės, kuri negali pasigirti jokiu vietiniu prekės ženklu (net ir didelės korporacijos rankose). Dauguma mūsų šalyje dirbančių pasaulio magnatų gamyklų yra paprastos surinkimo gamyklos, o privačios iniciatyvos, kuriomis buvo siekiama sukurti lenkišką automobilių markę, pasirodė esąs efemeros.

Ir vis dėlto „Arrinera“ yra realus projektas ir kuriamas labai nuosekliai, kaip galėjo įsitikinti paskutinių automobilių parodų svečiai Poznanėje, Varšuvoje ar Birmingeme, kur buvo demonstruojami modifikuoti įvairių versijų lenkiško superautomobilio prototipai. Žaidė būrys entuziastų iš Arrineros – jie ne tik sukūrė naują automobilį nuo nulio (o tai jau didelis pasiekimas), bet ir sukūrė super sportinis automobilis. Be to, jis lygiagrečiai kuriamas dviem versijomis: kelių ir lenktynių.

Arrinerę Hussaryę GT pradžioje buvo parodytas „Autosport International“ Birmingeme, viename svarbiausių su automobilių sportu susijusių pramonės renginių Europoje (2, 3). Automobilis sulaukė daug teigiamų atsiliepimų tiek iš specialistų, tiek iš paprastų keturių ratų gerbėjų. Tai labai svarbu jos kūrėjams. GT versija bus naudojama kaip pagrindinis jos skelbiamo kelių automobilio automobilis. Petras Gnyadekas, „Arrinera Automotive“ viceprezidentas: „Jis turės lenktynių DNR su prabangių superautomobilių elementais“.

lenkų lenktynininkas

Beprotiška idėja sukurti pirmąjį lenkišką superautomobilį gimė Lukaszui Tomkiewicziui, kuris 2008 m. kartu su Piotru Gniadeku įkūrė „Arrinera Automotive“, galvą. Kaip pabrėžia jis, tokie projektai gimsta iš aistros ir bręsta bėgant metams.

„Mūsų atveju tai yra vaikystės svajonės įgyvendinimas“, - sako Tomkevičius. Kartu su Gniadeku – ir aplink juos susibūrusia automobilių entuziastų grupe – mažame projektavimo biure Prahos Varšuvos rajone jie pradėjo kurti prototipą, kuris po trejų metų tapo tokia forma. Koncepcija viena, sportinis automobilis su Audi varikliu. Tačiau šis projektas buvo tik apšilimas prieš sukuriant kažką daug originalesnio, kuris galiausiai įgavo Arrinery Hussaryi pavidalą.

Pavadinimas „Arrinera“ kilęs iš dviejų žodžių junginio: (baskų kalba – supaprastinta) ir italų (tikra). Savo ruožtu modelio pavadinimas reiškia seną lenkišką žodžio „husarai“ transkripciją – galingiausią Pirmosios Lenkijos Respublikos laikų kavaleriją. Husarai išsiskyrė ypatingu judrumu, greičiu ir savitu, atpažįstamu stiliumi – tomis pačiomis savybėmis išsiskiria ir lenkiškas superautomobilis.

Šiuo metu Arrinera Hussaryia darbuose dalyvauja apie 40 žmonių. Visos komandos bosas yra Гжегож rašiklis, didžiausių automobilių įmonių, besispecializuojančių automobilių lenktynėse, patarėjas ir ekspertas. Jis dirbo, įskaitant „Mosler Europe“, o vėliau „Lotus Motorsport“. Šiuo metu pagrindinis dėmesys skiriamas tik Arriner. Taip pat vaidina svarbų vaidmenį: Pavelas Burkatskis - stilistas, sukūręs Arrinery korpuso formą ir atskiras jo detales, taip pat Piteris Biloganas, Arrinery pakabos sistemos išradėjas, daugumos F1 komandų pakabos ir transmisijos sistemų kūrėjas, taip pat buvo vienas iš Bugatti Veyron pakabos išradėjų. Projekto techninis konsultantas, įskaitant Lee Noble yra britų verslininkas, dizaineris ir automobilių inžinierius bei pasaulyje pirmaujantis dizaineris ir nepriklausomas superautomobilių gamintojas. 

Bendrovė taip pat glaudžiai bendradarbiauja su mokslininkai iš Varšuvos technologijos universitetokas ima i.a. dalyvavimas automobilio aerodinamikos darbe. Praėjusiais metais „Arrinera“ ir PW oficialiai pradėjo trejų metų bendrą tyrimų programą, skirtą sukurti sistemą, skirtą aktyviai slopinti transporto priemonių eismo taisyklių pažeidimus ir gerinti vairavimo stabilumą.

Ilgą laiką Arrinera daugiausia dėmesio skyrė vien tik kelių Hussarya versijos kūrimui, tačiau kurį laiką slapta buvo vykdoma lenktyninė automobilio versija. Jo kūrėjai padarė labai teisingą prielaidą, kad lenktyninis modelis bus puikus bandymų poligonas sprendimams, kurie vėliau bus perkelti į civilinę versiją. GT versijos buvimas taip pat labai padidina prekės ženklo prestižą.

GT modelio specifikacijos – pirmasis Lenkijos lenktynininkas – atrodo daug žadanti. Viso automobilio pagrindas yra erdvės rėmas, pagamintas iš plieno BS4T45. Tai yra medžiaga, kurią naudoja geriausios automobilių sporto komandos. kūnas lauke pluošto anglies. Savo ruožtu grindys ir kai kurie interjero elementai pagaminti iš labai patvarių kevlaru. Tai leido sumažinti automobilio svorį iki 1250 kg. Kaip ir pridera GT modeliui, Hussaryia taip pat turi apatinį priekinį skirstytuvą, difuzorių ir didelį galinį spoilerį (5, 9). Kitas būdingas automobilio silueto elementas yra oro įsiurbimo anga (7), kuri yra variklio įsiurbimo sistemos dalis.

Kalbant apie važiavimą, štai jis šakės aštuonios iš GM, 6,2 litro tūrio, išvystantis, priklausomai nuo specifikacijos, nuo 450 iki 650 AG, maksimalus sukimo momentas nuo 580 iki 810 Nm. Interjeras yra kaip lenktyninio automobilio, neapdorotas, bet rafinuotas. Vairas turi menteles, skirtas 6 greičių sekvenciniam pavaroms perjungti Pavarų dėžė Hewland LLSkuri visą pavaros generuojamą galią perduoda galinei ašiai. Atsakingas už automobilio parametrų skaitymą ir rašymą. Kompiuteris Cosworth ICD Pro - sukūrė Lenkijos įmonė Exumaster. Kaip pabrėžia automobilio kūrėjai, nuo pat pradžių jie vadovavosi mintimi, kad „Hussarya“ turėtų būti, kiek įmanoma, vietinės techninės minties gaminys, aprūpintas Lenkijos kompanijų gaminamais komponentais. Užsienio gamintojai užsako tik tuos elementus, kurių mes neturime, arba jų kokybės šios klasės automobiliams neužtenka.

Geras šios filosofijos pavyzdys yra kelių svirčių pakaba – Patentuotas Arrinery dizainas užtikrina pasitikėjimą vairavimu ir puikią sukibimą. Jį sudaro dvi dvigubos svirtys ir Öhlins reguliuojami amortizatoriai bei spyruoklės, kurias švedų gamintojas pagamino specialiai šiam automobiliui. 380 mm ratlankiai yra iš Alcon, o sportiškas ABS – iš Bosch. Gausų novatoriškų sprendimų ir firminių komponentų sąrašą uždarome padangų ir ratų specifikacijomis: pirmasis yra Michelin S8H modelis (8), o 18 colių lengvus ratus tiekė „Braid“.

Šiuo metu yra kuriamas Arrinery GT prototipas. kruopščiai išbandytas. Jis, be kita ko, jau išlaikė MIRA vėjo tunelio bandymą JK. Kaip tikina automobilio dizaineriai, jie pasirodė labai gerai ir patvirtino, kad Varšuvos technologijos universiteto mokslininkų ir Arrinera inžinierių sukurti sprendimai puikiai veikia „kovojant“.

„Ypač džiaugiamės priekinių ir galinių difuzorių veikimu bei trikampėmis priekinio buferio briaunomis – taip vadinamomis“, – sako Piotras Gniadekas. Pastarieji žymiai padidina priekinės motociklininko ašies prispaudimo jėgą. Variklis buvo dinamiškai išbandytas ir netrukus Öhlins būstinėje švedų inžinieriai tiksliai sureguliuos automobilio pakabą. Sureguliavę super-

automobilis į bandymų trasą išvažiuos ir šiemet. pirmasis lenkiškas automobilis, dalyvaus vienose iš GT4 lenktynių (Open klasė) Europoje. Yra daug požymių, kad prie vairo sės vienas iš Lenkijos lenktynininkų.

Ir jo vardas yra trisdešimt treji

Nors šiuo metu Arrinera Automotive daugiausia dėmesio skiria GT versijos bandymams ir reklamai, tai nereiškia, kad ji atsisakė darbo su civiline Hussarya versija, kuri papildomai buvo pažymėta 33 numeriu. Kiek tiksliai šio automobilio kopijų planuojama būti gaminami. pagamino lenkų įmonė, kuri, kaip ir švedų Koenigsegg ar italų Pagani, remiasi išskirtinumas ir originalumas.

„Neturime galimybių, bet ir nenorime būti lenkišku „Ferrari“ ar „Porsche“ atitikmeniu, nesikoncentruojame į masinę gamybą. (...) Tai bus ne „sportinis automobilis žmonėms“, o automobilis labai turtingiems žmonėms, kurie savo garaže jau turi dešimt „Ferrari“ ar „McLaren“ modelių, šiek tiek nežinodami, ką dar papildyti savo kolekciją, todėl perka. Pagani, pirkite Koenigsegg, o ateityje gali būti nupirkta ir Arrinera“, – interviu „TechnoTrendy“ tinklaraščiui sakė bendrovės prezidentas Lukaszas Tomkiewiczius.

Hussarya GT yra skirtas populiarinti Arrinera pasaulyje ir sukurti pagrindą civilinei versijai, kurią lenkų inžinieriai kuria lygiagrečiai su lenktynine versija.

„Sukurti naują pasaulinį prekės ženklą nėra lengva užduotis, todėl į projektą žiūrime dėmesingai kiekvienai smulkmenai. Automobilio premjera gali įvykti tik vieną kartą, todėl manome, kad geriau patobulinti ir pakeisti projektą, nei parodyti pasauliui nebaigtą automobilį“, – aiškina Piotras Gnyadekas. Išoriškai automobilis bus labai panašus į Hussarya GT (išnyks lenktyniniams automobiliams būdingi elementai), tačiau gaus prabangią įrangą su lenkų kompanijos Luc & Andre sukurtu interjeru. Taip pat plėsis ir GM tiekiamų variklių asortimentas. Galingiausias 8 litrų V8 variklis iki šiol sugebėjo išspausti beveik 900 AG ant dyno. Galbūt ateityje Hussarya gaus ir V12 variklius bei elektrinę pavarą.

Automobilis bus apie 100 kg sunkesnis nei lenktyninė versija, tačiau kai kurios kėbulo dalys bus pagamintos iš grafenas - supermedžiaga su nuostabiomis savybėmis, kurios padidins automobilio atsparumą pažeidimams. Lenkų inžinieriai Hussarya sukūrė specialų 33-ią aktyvus spoileris pagalbinė stabdžių sistema ir leidžianti sutrumpinti stabdymo kelią važiuojant 300 km/h greičiu. keliasdešimt metrų. Automobilį taip pat paryškins originalios pusiau blizgios kėbulo spalvos, kurias PPG Industries sukūrė išskirtinai Arrinera.

Galutinė kelių versijos kaina dar nenustatyta, nors tikėtina, kad ji bus didesnė. 1,5 milijonų Lt. Tačiau, jei kas nors mėgsta GT modelį, jis turėtų turėti bent 840 XNUMX. zlotų.

Pirmieji bandymai

Apibūdinant šį neeilinį projektą, neįmanoma bent keletu žodžių nepaminėti apie pirmuosius istorinius bandymus sukurti sportinį automobilį.

Be jokios abejonės, įdomiausias prototipas buvo garsusis sporto sirena. Automobilis, kurį Vakarų automobilių žurnalistai pavadino „gražiausiu automobiliu iš už geležinės uždangos“, buvo sukurtas 1958 m. inžinierius Cezaris Navrotas iš Varšuvos FSO. Prie šio modelio dirbusią komandą sudarė Zbigniew Lebecki, Ryszard Brenek, Wladyslaw Kolasa, Henryk Semensky ir Wladyslaw Skoczyński, kurie perkonstravo „Junak“ keturtaktį motociklo variklį „Syrena“, pridedant „Panhard Dyna“ pavaros elementų. Variklio galia (25 AG) ir tiems laikams buvo gana silpna, tačiau pagreitino automobilį iki daugiau nei 110 km/val. Tai iš dalies lėmė naujoviška kėbulo konstrukcija, kuri, įskaitant langus, buvo visiškai pagaminta iš sintetinių medžiagųkuri tuo metu buvo revoliucinė idėja. „Syrena Sport“ buvo dvivietis, o stogą buvo galima lengvai nuimti ir paversti jį rodsteriu. Prieiga prie variklio išspręsta originaliai – visa priekinė kėbulo dalis pakelta ant vyrių, esančių priekinio stiklo papėdėje. Galinė pakaba buvo daugiasvirtė.

Deja, projektas nepatiko tuometinei valdžiai, kuri jį laikė buržuaziniu ir per daug ekstravagantišku darbininkų klasės atstovams. Prototipą buvo įsakyta patalpinti į Varšuvos Falenicos tyrimų ir plėtros centro sandėlį, kur komisija jį 1975 metais sunaikino.

Maždaug tuo pačiu metu, kai buvo ištrinti paskutiniai gražiosios Sirenos pėdsakai, buvo sukurtas antrasis automobilio prototipas su sportiniais genais - Lenkiškas Fiat 1100 Coupe. Kaip ir Sirena, automobilis buvo sportiškas tik išore, gale esantis variklis ir pavarų dėžė iš Fiat 128 neleido važiuoti dinamiškai. Kita vertus, automobilio siluetas, nors ir paremtas Fiat 125p, buvo labai ekstravagantiškas ir aerodinamiškas. To meto politinėje ir ekonominėje realybėje šis modelis taip pat neturėjo jokių šansų patekti į masinę gamybą.

Gaila tų iššvaistytų daugelio metų senumo idėjų. Be to, turime laikyti kumščius už projekto Arrinery sėkmės. Visiškai lenkiškas superautomobilis, atnaujintas ir baigtas, galimas dviem versijomis – kelių ir lenktynių – būtų kažkas visiškai naujo rinkoje ir galbūt suteiktų postūmį nutraukti užburtą automobilių nedarbingumo ratą mūsų šalyje.