Schooner-Kapitan-Borchardt

Kapitonas Borchardtas plaukioja Pomeranijos įlankoje.

Tristiebė škuna Kapitan Borchardt yra seniausia iš didžiųjų jachtų (burlaivių), plaukiojančių su Lenkijos vėliava, nors tuo pat metu jos istorija po balta ir raudona spalva yra tik kelios – nors ir ilgos – akimirkos per šimto metų istoriją. laivas.

Tai, kad po daugelio sukrėtimų jis rado savo gimtąjį uostą Ščecine, taip pat patvirtina laipsnišką visuomenės turtėjimą (arba, jei norite, laipsnišką stratifikaciją), nes be jo prekybinis burlaivis negalėtų egzistuoti. Tai taip pat yra vėjo normalizavimo pasireiškimas. Palyginti didelis laivas išgyvena iš aiškiai apibrėžtos laive vykdomos veiklos, nesiremiant praeities legendomis, dažnai dvelkiančia tradicijos komercializacija, taip pat ryžtinga veikla, kuriai būdingas įvairių kilnių iniciatyvų pasirodymas visuomenės kišenėje. . Kalbant apie patį laivą, jis gyveno nepaprastai įtemptą gyvenimą, o tai tam tikra prasme iliustruoja pokyčius, vykstančius „mažojoje laivyboje“ Šiaurės jūroje.

Reguliarus buriavimo kabotažas

Šiandieninis Kapitan Borchardt buvo pastatytas JJ Pattje und Zoon laivų statykloje Olandijos Waterhuizen mieste, esančiame prie Winshoterdeep kanalo. Kilis buvo padėtas 13 m. liepos 1917 d., agregatas gavėjui perduotas kitų metų balandžio 12 d. Plieninė škuna, pastatyta 113 laivų statyklos numeriu, skirta kabotažui ir prekybai su Didžiosios Britanijos uostais, buvo pavadinta „Nora“. Pati laivų statykla, dabar žinoma kaip Pattje Waterhuizen BV, yra kanalo saloje. Šiandien Waterhuizen, nors administraciniu požiūriu skiriasi, iš tikrųjų yra Groningeno priemiestis. Verta paminėti, kad minėtas miestas yra nutolęs apie 40 km nuo dirbtinio Lauversmeer ežero (Šurdo kūrimo metu tai buvo Vatų jūra, nuo kurios jį atkirto užtvanka su pralaidų sistema m. 1969).

Tad labai neperdedame sakyti, kad Borchardt buvo įkurtas vidaus vandenyse, nors Olandijoje tai turi kiek kitokią reikšmę. Kadangi dar vyko Didysis karas, kai laivas buvo perduotas jo savininkui (Gustavui Adolfui van Veenui iš Ševeningeno), ant jo šonų buvo balti neutralumo ženklai, susidedantys iš tikrojo pavadinimo ir pareiškimo apie priklausymą ne karingam asmeniui. šalis (Olandija). Van Veen iš pradžių užregistravo škuną Scheveningene (pakrantės miestelis, besiribojantis su Haga šiaurėje). Iš dokumentų matyti, kad tai buvo vienintelis šiam asmeniui priklausęs laivas, todėl neatmestina, kad škunos pirkimas buvo investicija, o savininkas tikėjosi greito pelno pasibaigus karui. Tai liudija faktas, kad jau 1918 metų lapkritį laivo operatore tapo Roterdamo bendrovė NV Zeevaart-Maatschappij Albatros. Tačiau šis epizodas truko neilgai, nes 1919 metų liepą laivas priklausė R. Krameriui ir J. H. Cruise'ui.

iš Groningeno, o operaciją perima NV Zeevaart Maatschappij Groningen. Jis vadovavo aštuoniems savo mažiems laiveliams (tiek plaukiojantiems, tiek motoriniams) ir dešimt perduotų. Įdomu tai, kad paskutinėje grupėje, be mus dominančios škunos „Harlingen“ (vadinamoji „Nora“, kurią bendrai valdė du asmenys), buvo dar trys R. Krameriui priklausę laivai. Laivo uostas buvo Delfzijl, virš Emso žiočių.

Tačiau savininkų ir laivų savininkų pasikeitimų serija tuo nesibaigė. 1923 m. gegužę laivą po savininko bankroto įsigijo Jurien Swirs, kuris buvo susijęs su Groningeno registracijos uosto pakeitimu. Tačiau laivo eksploatavimas nepateisino pirkėjo lūkesčių, nes rugsėjį jį perėmė Hanseatische Schleppschiffahrt Gustav Dettweiler.

iš Brėmeno. Tada jis buvo pervadintas Möwe. Nepaisant didelio vardo, pirkėjas pasirodė esąs tik tarpininkas, kuris po 4 dienų pardavė laivą Knopf & Lehmann iš Liubeko. Po kelių mėnesių laivas atiteko dr. Petrus Wischer iš Westrhauderfen (prie Emso upės). Tada jis buvo vadinamas Vadder Gerit. Naujasis savininkas rimtai ėmėsi laivo eksploatavimo, jį remontavo ir modernizavo. Be korpuso apžiūros laive buvo sumontuotas dvitaktis dviejų cilindrų vidutinio slėgio variklis Hanseatische Bergedorf (veikė 1916-1966 m.). Turimoje medžiagoje galite rasti informacijos, kad jo galia buvo 100 AG.