Paslaptingas variklio trenksmas

Prieš pirkdami naudotą automobilį, turėtumėte nuspręsti, ar jums reikia pakeisti hidraulinius vožtuvų keltuvus. Jei reaguosime greitai, kaštai bus maži.

Naudotų automobilių rida dažniausiai viršija 100 XNUMX kilometrų. km ir manoma, kad jų benzininiai varikliai gali atlaikyti kur kas daugiau. Tiesa, prieš perkant verta apsispręsti, ar nereikia keisti hidraulinius skirstytuvus.  

Jei reaguosime greitai, išlaidos bus nedidelės, o dėl aplaidumo gali prireikti kapitalinio remonto ir, deja, didelių išlaidų. Hidrauliniai vožtuvų keltuvai Žymiai Daugelyje šiuolaikinių variklių naudojami vadinamieji hidrauliniai vožtuvų keltuvai, todėl transporto priemonės eksploatavimas yra lengvesnis ir pigesnis. "src="https://d.motofakty.pl/art/3w/vd/81cmzwg0koo0ww848kwo0/447151cadd95a-d.310.jpg" align="right"> patobulintas automobilių servisas. Būtent jų dėka nereikia periodiškai reguliuoti vožtuvų tarpų. Autoservisas greitesnis ir tuo pačiu pigesnis. Stūmiklis yra sumontuotas tarp skirstomojo veleno ir vožtuvo, o jo užduotis yra atstatyti vožtuvo laisvumą, atsirandantį dėl sąveikaujančių dalių susidėvėjimo.

Stūmiklio patvarumas

Variklio alyva teka per čiaupus, todėl yra labai jautri naudojamos alyvos kokybei. Prasta kokybė arba netinkamas pasirinkimas gali labai greitai sugadinti šį tikslų ir subtilų elementą. Panaši situacija susiklostys, jei intervalai tarp alyvos keitimo bus žymiai padidinti. Stūmiklių tarnavimo laikas skiriasi, tačiau galima daryti prielaidą, kad vidutiniškai tai yra apie 150 300 km. Žinoma, neretai stūmikliai veikia tinkamai net nuvažiavus 50 XNUMX. km, taip pat atsitinka, kad po XNUMX tūkst. turės teisę į pakeitimą.

Kaip atpažinti žalą?

Vožtuvo keltuvų pažeidimus gali rodyti triukšmas, sklindantis šalia vožtuvo dangčio. Tai yra aiškus ir metalinis smūgis, pavyzdžiui, esant per dideliam vožtuvo tarpui. Pirmoje gedimo fazėje stūmikliai triukšmauja tik netrukus po variklio užvedimo, o vėliau jie girdimi nuolat. Jei triukšmas dingsta esant didesniam sūkių dažniui, tai gali būti ženklas, kad tepimo sistemoje per žemas slėgis. Pakeisti tik vieną stūmoklį gali būti neefektyvu, nes labai sunku rasti pažeistą (ypač jei tai 16 vožtuvų variklis). Jei stūmikliai yra brangūs, tada atidžiai išklausius variklį, juos galima pakeisti tik, pavyzdžiui, ant vieno cilindro. Tačiau kai stūmikliai nebrangūs, verta jas keisti iš karto, nes likusių gyvavimo laikas greičiausiai eina į pabaigą. Tokiu būdu išvengsime nereikalingų pasikartojančių darbo sąnaudų. Keitimo kaina labai skiriasi ir priklauso nuo to, kaip patogu pasiekti stūmiklius ir nuo pačių stūmiklių kainos.

Dėl laiko pavaros triukšmo kalti ne tik stūmikai. Tai taip pat gali sukelti susidėvėjęs skirstomasis velenas arba žemas alyvos slėgis, kurį sukelia, pavyzdžiui, neteisingas alyvos filtro pasirinkimas (per mažos alyvos sąnaudos).

Kas naudoja stūmiklius

Hidrauliniai sriegikliai šiandien naudojami daugumoje variklių. Bet, žinoma, yra išimčių. Tradiciškai „Honda“ ir „Toyota“ nenaudoja hidraulinio reguliavimo, o VW jau seniai perėjo prie tokio reguliavimo visuose varikliuose, tokiuose kaip „Opel“, „Mercedes“, „BMW“ ir „Daewoo“ (išskyrus „Tico“ ir „Matiza“.

Su senesniais varikliais yra kitaip. Didžioji dauguma agregatų su keturiais vožtuvais viename cilindre yra reguliuojami hidrauliškai. Išimtis yra kai kurie „Ford“ ir „Nissan“ varikliai, kurių prošvaisa reguliuojama tradiciniais metodais. Prancūziškuose automobiliuose galima daryti prielaidą, kad jei benzininis variklis yra dviejų vožtuvų, tai tarpai reguliuojami rankiniu būdu, o keturių vožtuvų – hidrauliškai. Tą patį galima manyti ir „Fiat“ koncerne, nors kai kuriais atvejais ir kitaip.

Nėra hidraulinių stūmikų

Rankiniu būdu reguliuoti vožtuvo vinis yra paprasta, o kartais viskas, ko jums reikia, yra matuoklis, standartinis veržliaraktis ir atsuktuvas. Kita vertus, daugelyje variklių tarpo reguliavimas yra rimtas, daug laiko atimantis (iki 8 valandų) ir brangus darbas nuimant paskirstymo diržą ir velenus bei keičiant kai kuriuos elementus. Koregavimo kaina svyruoja nuo 30 iki 500 PLN, priklausomai nuo sudėtingumo laipsnio. Atbulinės eigos reguliavimo dažnis svyruoja nuo 10 iki 100 tūkst. km. Degalų papildymo atveju rekomenduojama dažniau tikrinti atbulinį spaudimą, nes daugelyje dujinių variklių blyksnis sumažėja labai greitai. O dėl laisvumo stokos prarandama galia, be to, jis gali rimtai sugadinti variklį.    

Padarykite ir modeliuokite	ASO kaina (lydekai) [PLN]	Pakeitimo kaina (lydekai) [PLN]
Nissan Primera 2.0 16V	450	85
Opel Astra II 1.6 8V	67	30
Opel Astra II 1.6 16V	124	80
Peugeot 307 1.6 16V	86	75
Renault Megane 1.4 16V	164	160
Volkswagen Golf III 1.6 8B	94	30
Volkswagen Golf III 1.6 16B	94	30