Tanketai – užmirštas šarvuotųjų pajėgų plėtros epizodas

Pirmasis naujoviškas Morris-Martel One Man Tankette buvo sukurtas aštuonių kopijų kiekiu. Jo kūrimas buvo nutrauktas ir buvo sukurtas panašus Carden-Loyd dizainas.

Tanketė – nedidelė kovos mašina, dažniausiai ginkluota tik kulkosvaidžiais. Kartais sakoma, kad tai mažas tankas, lengvesnis už lengvuosius tankus. Tačiau iš tikrųjų tai buvo pirmasis bandymas mechanizuoti pėstininkus, aprūpinant juos transporto priemone, leidžiančia lydėti tankus puolime. Tačiau daugelyje šalių buvo bandoma šias transporto priemones naudoti pakaitomis su lengvaisiais tankais – su tam tikrais pažeidimais. Todėl šios pleištų plėtros krypties greitai buvo atsisakyta. Tačiau šių mašinų kūrimas skirtingu vaidmeniu tęsiasi iki šiol.

Tanketo gimtinė yra Didžioji Britanija, tanko, pasirodžiusio Pirmojo pasaulinio karo mūšio laukuose 1916 m., gimtinė Didžioji Britanija yra daugiau nei tarpukario vidurys, t.y. iki 1931-1933 m sausumos pajėgų mechanizavimo procesai ir šarvuotų pajėgų bei greičių panaudojimo doktrinos kūrimas. Vėliau, XNUMX, o ypač antroje dešimtmečio pusėje, ją aplenkė Vokietija ir SSRS.

„Carden-Loyd One Man Tankette“ yra pirmasis vienvietės tanketės modelis, paruoštas Johno Cardeno ir Vivian Loyd (sukurtos dvi kopijos, kurios skiriasi detalėmis).

Iškart po Pirmojo pasaulinio karo Didžiojoje Britanijoje buvo penkios pėstininkų divizijos (po tris pėstininkų brigadas ir divizinė artilerija), dvidešimt kavalerijos pulkų (įskaitant šešis nepriklausomus, šešis sudarė trys kavalerijos brigados ir dar aštuonios dislokuotos už Britų salų) ir keturi batalionų tankai. Tačiau jau XNUMX buvo plačiai diskutuojama apie sausumos pajėgų mechanizavimą. Sąvoka „mechanizacija“ buvo suprantama gana plačiai – kaip vidaus degimo variklių įvedimas į armiją tiek automobilių, tiek, pavyzdžiui, grandininių pjūklų pavidalu inžineriniuose ar dyzeliniuose elektros generatoriuose. Visa tai turėjo padidinti kariuomenės kovinį efektyvumą ir, svarbiausia, padidinti jų mobilumą mūšio lauke. Šis manevras, nepaisant liūdnos Pirmojo pasaulinio karo patirties, buvo laikomas lemiamu bet kokio veiksmo sėkmei taktiniu, operatyviniu ar net strateginiu lygmeniu. Galima sakyti „nepaisant“, bet galima sakyti, kad būtent Pirmojo pasaulinio karo patirties dėka manevro vaidmuo kovoje užėmė tokią iškilią vietą. Išsiaiškinta, kad pozicinis karas, strategiškai būdamas naikinimo ir išteklių išeikvojimo, o žmogiškuoju požiūriu tiesiog apkasų „šlamšto“ karas, nepriveda prie ryžtingo konflikto sprendimo. Didžioji Britanija negalėjo sau leisti kariauti naikinimo (t. y. pozicinio) karo, nes žemyniniai britų varžovai disponavo daugiau materialinių išteklių ir darbo jėgos, vadinasi, britų ištekliai būtų išnaudoti anksčiau.

Todėl manevras buvo būtinas ir reikėjo bet kokia kaina rasti būdų, kaip jį primesti galimam priešui. Reikėjo sukurti manevrinių veiksmų perėjimo (forsavimo) koncepcijas ir paties manevrinio karo sampratą. JK šiuo klausimu atlikta daug teorinių ir praktinių darbų. 1925 m. rugsėjį, pirmą kartą nuo 1914 m., buvo surengti dideli dvišaliai taktiniai manevrai, kuriuose dalyvavo kelios divizijos. Šių manevrų metu buvo improvizuota didelė mechanizuota rikiuotė, vadinama Mobiliosiomis pajėgomis, susidedanti iš dviejų kavalerijos brigadų ir sunkvežimiais vežamos pėstininkų brigados. Kavalerijos ir pėstininkų manevringumas pasirodė toks skirtingas, kad nors iš pradžių pėstininkai sunkvežimiais judėjo į priekį, ateityje juos tekdavo susprogdinti gana toli nuo mūšio lauko. Dėl to pėstininkai atvyko į mūšio lauką, kai jis jau buvo pasibaigęs.

Carden-Loyd Mk III tanketė, Mk II evoliucija su papildomais nuleidžiamais ratais, tokiais kaip Mk I* (vienas pagamintas).

Išvada iš pratybų buvo gana paprasta: britų kariuomenė turėjo mechanizuoto manevro technines priemones, tačiau techninių priemonių naudojimo patirties stoka (kartu su arklio traukiama trauka) lėmė, kad manevruoti kariuomenės junginiais buvo nesėkmingi. Reikėjo parengti karių judėjimo keliais pratybas, kad šis manevras vyktų sklandžiai, o auklėjami daliniai teisinga tvarka priartėtų prie mūšio lauko, turėdami visas reikalingas kovos priemones ir kovinę priedangą. Kitas klausimas – pėstininkų grupių manevro sinchronizavimas su artilerija (ir sapierių, ryšių, žvalgybos, priešlėktuviniais elementais ir kt.), šarvuotoms rikiuotėms judant bėgiais, todėl dažnai nutolus nuo ratinėms transporto priemonėms prieinamų kelių. Tokios išvados buvo padarytos iš didžiųjų 1925 m. manevrų. Nuo to momento buvo pradėtas konceptualus darbas sprendžiant kariuomenės mobilumo klausimą jų mechanizavimo eroje.

„Carden-Loyd Mk IV“ yra dviejų žmonių tanketė, sukurta pagal ankstesnius modelius, be stogo ar bokštelio, su keturiais ratais kiekvienoje pusėje ir papildomais nuleidžiamais ratais.

1927 m. gegužę Didžiojoje Britanijoje buvo sukurta pirmoji pasaulyje mechanizuota brigada. Jis buvo suformuotas 7-osios pėstininkų brigados pagrindu, nuo kurios - kaip motorizuotųjų pėstininkų elementas - buvo atskirtas Češyro pulko 2-asis batalionas. Likusios brigados pajėgos: Flanking Reconnaissance Group (sparno žvalgybos grupė), susidedanti iš dviejų šarvuočių kuopų iš Karališkojo tankų korpuso (RTK) 3-iojo bataliono bataliono; Pagrindinė žvalgybos grupė – dvi kuopos, viena su 8 tanketėmis Carden Loyd, kita – 8 tanketėmis Morris-Martel iš 3-iojo RTC bataliono; 5-asis RTC batalionas su 48 „Vickers Medium Mark I“ tankais; Mechanizuotas kulkosvaidžių batalionas – 2-asis Somerseto lengvasis pėstininkų batalionas su Vickers sunkiuoju kulkosvaidžiu, gabenamas Crossley-Kégrese pusvikšiais ir 6 ratais Morris sunkvežimiais; 9-oji lauko brigada, Karališkoji artilerija, su trimis 18 svarų QF lauko pabūklų baterijomis ir 114,3 mm haubicomis, iš kurių dvi velkamos Dragon traktoriais, o viena velkama Crossley-Kégrese pusvikšiais; Karališkosios artilerijos 20-osios lauko brigados 9-oji baterija – Brich ginklo eksperimentinė baterija; lengvas 94 mm kalnų haubicų akumuliatorius, vežamas Burford-Kégrese pusvikšiais traktoriais; Karališkųjų inžinierių mechaninė įmonė, gaminanti 6 ratus Morris transporto priemones. Šių mechanizuotų pajėgų vadas buvo pulkininkas Robertas J. Collinsas, kuris taip pat buvo 7-osios pėstininkų brigados, dislokuotos tame pačiame garnizone Camp Tidworth, Solsberio lygumoje, vadas.

Carden-Loyd Mk VI yra pirmoji sėkminga tanketė, tapusi klasikiniu savo klasės dizainu, kuriuo sekė kiti.

Pirmosios naujosios rikiuotės pratybos 3-ioje pėstininkų divizijoje, kuriai vadovavo majoras W. Johnas Burnettas-Stewartas, rodė nevienodus rezultatus. Sunku buvo sinchronizuoti skirtingų elementų manevrus skirtingomis savybėmis pasižyminčiomis transporto priemonėmis.

Patyrusių mechanizuotų karių veiksmai parodė, kad bandymai tiesiog mechanizuoti esamas pėstininkų formacijas kartu su prie jų prijungta artilerija ir paramos pajėgomis žvalgybos dalinių, sapierių, ryšių ir tarnybų pavidalu teigiamų rezultatų neduoda. Mechanizuotos kariuomenės pajėgos turi būti formuojamos naujais principais ir komplektuojamos, atitinkančios tankų, motorizuotos pėstininkų, mechanizuotos artilerijos ir motorizuotųjų tarnybų jungtinių pajėgų kovinius pajėgumus, tačiau kiekiais, atitinkančiais mobiliojo karo poreikius.

Iš „Carden-Loyd“ tankečių gaminamas vikšrinis lengvasis šarvuotas transporteris „Universal Carrier“, kuris buvo gausiausias sąjungininkų šarvuotas automobilis Antrojo pasaulinio karo metais.

Tankitki Martella ir Carden-Loyda

Tačiau ne visi norėjo tokia forma mechanizuoti kariuomenę. Jie tikėjo, kad tanko pasirodymas mūšio lauke visiškai pakeičia jo įvaizdį. Vienas iš pajėgiausių vėlesnio Karališkojo mechanizuoto korpuso karininkų Giffardas Le Quen Martelis, 1916 m. sapierių kapitonas (vėliau generolas leitenantas seras G. C. Martelis; 10 m. spalio 1889 d. – 3 m. rugsėjo 1958 d.), laikėsi visiškai kitokios nuomonės.

GQ Martelis buvo brigados generolo Charleso Philipo Martelio sūnus, kuris buvo atsakingas už visas vyriausybės gynybos gamyklas, įskaitant ROF Woolwich mieste. GQ Martel 1908 m. baigė Vulvičo Karališkąją karo akademiją ir tapo antruoju inžinierių leitenantu. Pirmojo pasaulinio karo metais jis kovojo inžinierių-saperių armijoje, be kita ko, užsiėmė įtvirtinimų statyba ir jų įveikimu tankais. 1916 metais jis parašė memorandumą „Tankų armija“, kuriame pasiūlė visą kariuomenę iš naujo aprūpinti šarvuočiais. 1917-1918 metais brg. Pilnesnis rengdamas tankų naudojimo tolesniuose puolimuose planus. Po karo jis tarnavo inžinierių kariuomenėje, tačiau susidomėjimas tankais išliko. Eksperimentinėje mechanizuotoje brigadoje Camp Tidworth jis vadovavo mechanizuotai sapierių kuopai. Jau pirmoje XNUMX pusėje jis eksperimentavo kurdamas tankų tiltus, bet vis tiek domėjosi tankais. Kariuomenei turėdamas ribotą biudžetą, Martel pasuko į mažų, vieno žmogaus tanketų, kurios galėtų būti naudojamos mechanizuoti visus pėstininkus ir kavaleriją, kūrimą.

Bandymui įsigyti lenkiškų tankečių (kairėje) TK-2 ir TK-1 bei britų Carden-Loyd Mk VI su modifikuota važiuokle prototipai ir originali tokio tipo mašina; tikriausiai 1930 m

Čia verta grįžti prie 1916 m. memorandumo ir pažiūrėti, ką tuomet pasiūlė GQ Martel. Na, jis įsivaizdavo, kad visos sausumos pajėgos turėtų būti paverstos viena didele šarvuota pajėga. Jis tikėjo, kad vienišas kareivis be šarvų neturi jokių šansų išgyventi mūšio lauke, kuriame dominuoja kulkosvaidžiai ir greitašaudė artilerija. Todėl jis nusprendė, kad kovinėje galvutėje turėtų būti trys pagrindinės tankų kategorijos. Jis panaudojo jūrinę analogiją – jūrose kovojo tik laivai, dažniausiai šarvuoti, tačiau specifinis pėstininkų analogas, t.y. nebuvo kareivių nei plaukiant, nei mažose valtelėse. Beveik visos karinio jūrų laivyno kovos mašinos nuo XIX amžiaus pabaigos buvo mechaniškai varomi įvairaus dydžio plieniniai monstrai (dėl savo dydžio dažniausiai garai).

Todėl GQ Martel nusprendė, kad kulkosvaidžių ir greito šaudymo snaiperių pabūklų žaibiškos ugnies eroje visos sausumos pajėgos turėtų pereiti prie į laivus panašių transporto priemonių.

GQ Martel siūlo trijų kategorijų kovines transporto priemones: naikintuvų tankus, mūšio laivų tankus ir torpedinius tankus (kreiserinius tankus).

Nekovinių mašinų kategorijai turėtų būti priskirti tiekimo tankai, t.y. šarvuočių, skirtų šaudmenims, kurui, atsarginėms dalims ir kitoms medžiagoms gabenti į mūšio lauką.

Kalbant apie kovinius tankus, pagrindinė kiekybinė masė turėjo būti naikintuvai. Žinoma, jie neturėjo būti tankų naikintojai, kaip galėtų suprasti iš pavadinimo – tai tik analogija su kariniu jūrų laivynu. Tai turėjo būti lengvasis kulkosvaidžiais ginkluotas tankas, iš tikrųjų naudojamas pėstininkų mechanizacijai. Tankų naikintuvų daliniai turėjo pakeisti klasikinius pėstininkus ir kavaleriją ir atlikti šias užduotis: „raitininkų“ zonoje – žvalgyba, sparno dengimas ir lavonų išnešimas už priešo linijų, „pėstininkų“ zonoje – zonos paėmimas ir patruliuoti okupuotose teritorijose, kovoti su to paties tipo rikiuotėmis su priešu, perimti ir sulaikyti svarbius priešo reljefo objektus, bazes ir sandėlius, taip pat karo laivų tankų priedangą.

Mūšio laivų tankai turėjo sudaryti pagrindinę smogiamąją jėgą ir atlikti šarvuotoms pajėgoms, o iš dalies ir artilerijai būdingas funkcijas. Jie turėjo būti suskirstyti į tris skirtingas kategorijas: sunkieji su mažu greičiu, bet galingi šarvai ir ginkluotė 152 mm pistoleto pavidalu, vidutiniai su silpnesniais šarvais ir šarvais, bet didesniu greičiu ir lengvieji - greiti, nors mažiausiai šarvuoti ir ginkluoti. Pastarieji turėjo atlikti žvalgybą už šarvuotų junginių, taip pat persekioti ir sunaikinti priešo tankų naikintojus. Ir galiausiai „torpedų tankai“, tai yra mūšio laivų tankų naikintojai, su sunkiaisiais ginklais, bet mažesniais šarvais didesniam greičiui. Torpedų tankai turėjo pasivyti mūšio laivų tankus, juos sunaikinti ir išeiti iš ginklų diapazono, kol jie patys nebuvo sunaikinti. Taigi kariniame jūrų laivyne jie būtų tolimi sunkiųjų kreiserių atitikmenys; sausumos kare iškyla analogija su vėlesne amerikietiška tankų naikintojų koncepcija. G.K.Martelis manė, kad „torpedinis tankas“ ateityje galėtų būti apginkluotas savotišku raketų paleidimo įtaisu, kuris būtų efektyvesnis smogiant į šarvuotus taikinius. Visiško kariuomenės mechanizavimo koncepcija kariuomenės aprūpinimo tik šarvuočiais patraukė ir pulkininką W. (vėliau generolą) Johną F. C. Fullerį, žymiausią britų šarvuotų pajėgų panaudojimo teoretiką.

Vėlesnės tarnybos metu kapitonas, o vėliau majoras Giffardas Le Kenas Martelis propagavo tankų naikintojų statybos teoriją, t.y. labai pigūs, maži, 1/2 vietos kulkosvaidžiais ginkluoti šarvuočiai, kurie turėjo pakeisti klasikinius pėstininkus ir kavaleriją. Kai 1922 metais Herbertas Austinas visiems demonstravo savo mažytį pigų automobilį su 7 AG varikliu. (iš čia ir Austin Seven pavadinimas), GQ Martel pradėjo propaguoti tokio tanko koncepciją.

1924 metais jis net savo garaže sukonstravo tokio automobilio prototipą, naudodamas paprastas plienines plokštes ir detales iš įvairių automobilių. Jis pats buvo geras mechanikas ir, kaip sapierius, turėjo atitinkamą inžinerinį išsilavinimą. Iš pradžių savo automobilį kariškiams jis pristatė labiau linksmai, o ne susidomėjęs, tačiau netrukus idėja rado palankią dirvą. 1924 m. sausį pirmą kartą istorijoje Didžiojoje Britanijoje buvo suformuota kairiosios Leiboristų partijos vyriausybė, kuriai vadovavo Ramsay MacDonald. Tiesa, jo valdžia išsilaikė tik iki metų pabaigos, bet mašina pradėjo veikti. Dvi automobilių kompanijos – „Morris Motor Company of Cowley“, kuriai vadovauja Williamas R. Morrisas, Lordas Nuffieldas ir „Crossley Motors“ iš Gortono už Mančesterio ribų – buvo įpareigotos statyti automobilius remiantis GQ Martel koncepcija ir dizainu.

Iš viso buvo pagamintos aštuonios „Morris-Martel“ tanketės, naudojant „Roadless Traction Ltd.“ vikšrinę važiuoklę. ir 16 AG galios Morris variklį, kuris leido automobiliui pasiekti 45 km/h greitį. Vienvietėje versijoje transporto priemonė turėjo būti ginkluota kulkosvaidžiu, o dviviečiame variante net buvo suplanuotas 47 mm trumpavamzdis pistoletas. Automobilis buvo atidengtas iš viršaus ir buvo gana aukšto silueto. Vienintelis Crossley prototipas buvo varomas 27 AG keturių cilindrų Crossley varikliu. ir turėjo Kègresse sistemos vikšrinę važiuoklę. Šis prototipas buvo atšauktas 1932 m. ir kaip eksponatas atiduotas Karališkajam karo koledžui. Tačiau jis neišliko iki šių dienų. Abi mašinos – tiek Morriso, tiek Crossley – buvo pusiau vikšrinės, nes jos abi turėjo ratus automobiliui važiuoti už vikšrinės važiuoklės. Tai supaprastino automobilio dizainą.

Kariuomenei nepatiko „Martel“ dizainas, todėl apsistojau ties šiais aštuoniais „Morris-Martel“ pleištais. Tačiau pati koncepcija buvo labai patraukli dėl mažos panašių transporto priemonių kainos. Tai suteikė vilties pradėti eksploatuoti daugybę „cisternų“ už mažą jų priežiūros ir pirkimo kainą. Tačiau pageidaujamą sprendimą pasiūlė profesionalus dizaineris, inžinierius Johnas Valentine'as Cardinas.

John Valentine Cardin (1892-1935) buvo gabus savamokslis inžinierius. Pirmojo pasaulinio karo metu jis tarnavo kariuomenės korpuso gvardijos korpuse, valdydamas Holto vikšrinius traktorius, kuriuos britų armija vilkė sunkiems ginklams ir tiekė priekabas. Atlikdamas karinę tarnybą, jis pakilo iki kapitono laipsnio. Po karo jis sukūrė savo įmonę, gaminančią labai mažus automobilius mažomis serijomis, tačiau jau 1922 (arba 1923 m.) susipažino su Vivian Loyd, su kuria nusprendė gaminti mažas vikšrines mašinas kariuomenei – kaip traktorius ar kitoms reikmėms. 1924 metais jie įkūrė Carden-Loyd Tractors Ltd. Chertsey mieste, vakarinėje Londono pusėje, į rytus nuo Farnborough. 1928 m. kovą stambus koncernas Vickers-Armstrong nusipirko jų įmonę, o Johnas Cardenas tapo Vickers tankų divizijos techniniu direktoriumi. Vickers jau turi garsiausią ir masyviausią Carden-Loyd dueto tanketę Mk VI; Taip pat buvo sukurtas 6 tonų tankas Vickers E, kuris buvo plačiai eksportuotas į daugelį šalių ir licencijuotas Lenkijoje (jo ilgalaikis vystymas yra 7TP) arba SSRS (T-26). Naujausias Johno Cardeno kūrinys buvo VA D50 lengva vikšrinė transporto priemonė, sukurta tiesiogiai Mk VI tanketės pagrindu ir kuri buvo lengvojo lėktuvnešio Bren Carrier prototipas. 10 m. gruodžio 1935 d. Johnas Cardinas žuvo Belgijos lėktuvo „Sabena“ lėktuvo katastrofoje.

Jo partnerė Vivian Loyd (1894-1972) turėjo vidurinį išsilavinimą ir Pirmojo pasaulinio karo metais tarnavo britų artilerijoje. Iškart po karo jis taip pat gamino mažus automobilius nedidelėmis serijomis, prieš prisijungdamas prie „Carden-Loyd“ kompanijos. Jis taip pat tapo „Vickers“ tankų statytoju. Kartu su Cardin jis buvo Bren Carrier šeimos, o vėliau ir Universal Carrier, kūrėjas. 1938 m. jis paliko savo įmonę „Vivian Loyd & Co.“, kuri gamino šiek tiek didesnius „Loyd Carrier“ vikšrinius traktorius; apie 26 000 buvo pastatyta per Antrąjį pasaulinį karą (daugiausia kitų įmonių pagal Loyd licenciją).

Pirmoji tanketė buvo pastatyta Cardin-Loyd gamykloje 1925-1926 metų žiemą.Tai buvo lengvai šarvuotas korpusas su užpakaliniu varikliu už vairuotojo, su šonuose pritvirtintais vikšrais. Maži kelio ratai nebuvo amortizuoti, o vikšro viršus slysdavo ant metalinių slankiklių. Vairavimą užtikrino vienas ratas, sumontuotas galiniame fiuzeliaže, tarp vikšrų. Buvo sukurti trys prototipai, o netrukus viena mašina buvo sukurta patobulintoje Mk I * versijoje. Šiame automobilyje buvo galima šone sumontuoti papildomus ratus, kurie buvo varomi grandine iš priekinės varančiosios ašies. Jų dėka automobilis galėjo judėti trimis ratais – dviem varomaisiais ratais priekyje ir vienu nedideliu vairu gale. Tai leido išlaikyti pėdsakus keliuose išeinant iš mūšio lauko ir padidinti judrumą pramintais takais. Tiesą sakant, tai buvo ratinis vikšrinis tankas. Mk I ir Mk I* buvo vienvietės transporto priemonės, panašios į 1926 m. pabaigoje sukurtą Mk II, kurioje buvo naudojami ant pakabos svirčių pakabinami ratai, slopinami spyruoklių. Šios mašinos variantas su galimybe montuoti ratus pagal Mk I * schemą buvo vadinamas Mk III. Prototipas buvo intensyviai išbandytas 1927 m. Tačiau netrukus pasirodė dviejų vietų tanketės versija su apatiniu korpusu. Abiejose variklio pusėse buvo pastatyti du automobilio ekipažo nariai, kurių dėka automobilis įgavo būdingą kvadratinę formą, kurios ilgis panašus į automobilio plotį. Vienas įgulos narys valdė tanketę, o kitas tarnavo jos ginkluotei kulkosvaidžio pavidalu. Ant vikšro montuojama važiuoklė buvo labiau nupoliruota, bet vairas vis tiek buvo vienas ratas gale. Variklis varė priekines pavaras, kurios perdavė trauką į vikšrus. Taip pat prie šono buvo galima pritvirtinti papildomus ratus, kuriems galia buvo perduodama grandine iš priekinių varomųjų ratų – važiavimui purvinais keliais. Automobilis pasirodė 1927 metų pabaigoje, o 1928 metų pradžioje aštuonios serijinės Mk IV mašinos pateko į 3-iojo tankų bataliono kuopą, kuri buvo Eksperimentinės mechanizuotos brigados dalis. Tai pirmieji kariškių įsigyti ir pradėti eksploatuoti Carden-Loyd pleištai.

1928 m. Mk V prototipas buvo paskutinis, kurį sukūrė Carden-Loyd Tractors Ltd. Nuo ankstesnių automobilių jis skyrėsi dideliu vairu ir pailgintomis vikšrėmis. Tačiau jo neįsigijo kariškiai.

Carden-Loyd su Vickers prekės ženklu

Vickers jau sukūrė naują tanketės prototipą Mk V*. Pagrindinis skirtumas buvo radikalus pakabos pasikeitimas. Buvo naudojami dideli kelių ratai ant guminių laikiklių, pakabinami poromis ant vežimėlių su bendra amortizacija su horizontalia lakštine spyruokle. Šis sprendimas pasirodė paprastas ir efektyvus. Automobilis buvo pagamintas devyniais egzemplioriais, tačiau kita versija tapo proveržiu. Vietoj vairo gale, jis naudoja šonines sankabas, kad būtų užtikrintas diferencinis galios perdavimas į vikšrus. Taigi mašinos posūkis buvo vykdomas kaip ir šiuolaikinėse vikšrinėse kovos mašinose – dėl skirtingų abiejų vikšrų greičių arba sustabdant vieną iš vikšrų. Vagonas negalėjo judėti ant ratų, buvo tik vikšrinė versija. Pavara buvo labai patikimas „Ford“ variklis, pagamintas iš garsiojo „Model T“, kurio galia siekė 22,5 AG. Degalų atsargos bake buvo 45 litrai, kurių užteko nuvažiuoti apie 160 km. Didžiausias greitis buvo 50 km/val. Transporto priemonės ginkluotė buvo dešinėje: tai buvo 7,7 mm oru aušinamas Lewis kulkosvaidis arba vandeniu aušinamas Vickers šautuvas.

tokio pat kalibro.

Būtent ši mašina buvo pradėta masiškai gaminti. Dviem didelėmis 162 ir 104 egzempliorių partijomis iš viso buvo pristatytos 266 transporto priemonės bazinėje versijoje su prototipais ir specializuotomis galimybėmis, o pagaminta 325. Dalį šių transporto priemonių pagamino valstybinė Woolwich Arsenal gamykla. Vienetinius Mk VI pleištus „Vickers“ su gamybos licencija pardavinėjo į daugelį šalių („Fiat Ansaldo“ Italijoje, „Polskie Zakłady Inżynieryjne“ Lenkijoje, SSRS valstybinė pramonė, „Škoda“ Čekoslovakijoje, „Latil“ Prancūzijoje). Didžiausias Didžiosios Britanijos pagamintų transporto priemonių užsienio gavėjas buvo Tailandas, gavęs 30 Mk VI ir 30 Mk VIb transporto priemonių. Bolivija, Čilė, Čekoslovakija, Japonija ir Portugalija įsigijo po 5 JK pagamintus automobilius.

Sovietų sunkus tankas T-35, apsuptas tankečių (lengvi beatodairiški tankai) T-27. Pakeistas amfibiniais žvalgybos tankais T-37 ir T-38 su ginkluote, įdėta į besisukantį bokštelį.

JK tanketės Vickers Carden-Loyd Mk VI pirmiausia buvo naudojamos žvalgybos padaliniuose. Tačiau jų pagrindu buvo sukurtas lengvas tankas Mk I, sukurtas vėlesnėse versijose 1682 m. Jame buvo tanketės pakaba, sukurta kaip Mk VI įpėdinis, iš kurio nusileido šarvuotų transporterių šeimos Scout Carrier, Bren Carrier ir Universal Carrier, uždaras korpusas ir besisukantis bokštelis su kulkosvaidžiu arba kulkosvaidžiu. sunkusis kulkosvaidis. Paskutinis Mk VI lengvojo tanko variantas buvo pagamintas iš XNUMX transporto priemonių, kurios buvo naudojamos kovose pradiniame Antrojo pasaulinio karo etape.

Japoniškos 94 tipo tanketės buvo naudojamos Kinijos ir Japonijos karo metu ir pirmąjį Antrojo pasaulinio karo laikotarpį. Jį pakeitė 97 tipas su 37 mm pistoletu, gaminamu iki 1942 m.

Apibendrinimas

Daugumoje šalių licencijuota pleištų gamyba nebuvo tiesiogiai vykdoma, tačiau buvo įvestos jų pačių modifikacijos, dažnai gana radikaliai keičiančios mašinos konstrukciją. Italai tiksliai pagal „Carden-Loyd“ planus sukonstravo 25 transporto priemones pavadinimu CV 29, po to – apie 2700 CV 33 transporto priemonių ir atnaujintos CV 35 transporto priemonės – pastarosios su dviem kulkosvaidžiais. Įsigijusi penkias Carden-Loyd Mk VI mašinas, Japonija nusprendė sukurti savo panašų dizainą. Automobilį sukūrė Ishikawajima Motorcar Manufacturing Company (dabar Isuzu Motors), kuri tada pagamino 167 Type 92, naudodama daug Carden-Loyd komponentų. Jų kūrimas buvo mašina su uždengtu korpusu ir vienu bokšteliu su vienu 6,5 mm kulkosvaidžiu, kurį Hino Motors gamino kaip 94 tipą; Buvo sukurti 823 kūriniai.

1932 m. Čekoslovakijoje Prahos ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) įmonė kūrė automobilį pagal Carden-Loyd licenciją. Transporto priemonė, žinoma kaip Tančík vz. 33 (pleištas wz. 33). Išbandę įsigytą „Carden-Loyd Mk VI“, čekai priėjo prie išvados, kad mašinose reikėtų atlikti nemažai pakeitimų. Keturi patobulintų vz prototipai. 33 su 30 AG Prahos varikliais. buvo išbandyti 1932 m., o 1933 m. pradėta masinė 70 tokio tipo mašinų gamyba. Jie buvo naudojami Antrojo pasaulinio karo metu

slovakų armija.

Lenkijoje nuo 1931 metų rugpjūčio kariuomenė pradėjo gauti TK-3 pleištus. Prieš juos buvo sukurti du prototipai – TK-1 ir TK-2, labiau susiję su originaliu Carden-Loyd. TK-3 jau turėjo uždengtą kovos skyrių ir daugybę kitų mūsų šalyje įdiegtų patobulinimų. Iš viso iki 1933 m. buvo pagaminta apie 300 tokio tipo transporto priemonių (iš jų 18 TKF, taip pat TKV ir savaeigio prieštankinio pistoleto TKD prototipai), o vėliau, 1934–1936 m., žymiai 280 modifikuotų transporto priemonių. buvo pristatyti į Lenkijos kariuomenės TKS su patobulintais šarvais ir jėgaine lenkiško Fiat 122B variklio pavidalu su 46 AG.

Didelio masto mašinų, pagrįstų Carden-Loyd sprendimais, gamyba buvo vykdoma SSRS pavadinimu T-27 - nors tik šiek tiek daugiau nei gaminama Italijoje ir ne didžiausia pasaulyje. SSRS pradinis dizainas taip pat buvo modifikuotas padidinant automobilį, patobulinant jėgos perdavimą ir pristatant savo 40 AG GAZ AA variklį. Ginkluotę sudarė vienas 7,62 mm DT kulkosvaidis. Gamyba buvo vykdoma 1931-1933 metais gamykloje Nr.37 Maskvoje ir GAZ gamykloje Gorkiuose; Iš viso buvo pagaminti 3155 automobiliai T-27 ir dar 187 ChT-27 variante, kuriame kulkosvaidis buvo pakeistas liepsnosvaidžiu. Šie sunkvežimiai buvo eksploatuojami iki SSRS dalyvavimo Antrajame pasauliniame kare pradžios, tai yra iki 1941 m. vasaros ir rudens. Tačiau tuo metu jie daugiausia buvo naudojami kaip lengvųjų šaunamųjų ginklų traktoriai ir kaip ryšio priemonės.

Prancūzija gali pasigirti didžiausia tankečių gamyba pasaulyje. Čia taip pat buvo nuspręsta sukurti nedidelę vikšrinę transporto priemonę, paremtą „Carden-Loyd“ techniniais sprendimais. Tačiau nuspręsta automobilį suprojektuoti taip, kad nemokėtų britams už licenciją. „Renault“, „Citroen“ ir „Brandt“ dalyvavo konkurse dėl naujo automobilio, tačiau galiausiai 1931 metais serijinei gamybai buvo pasirinktas „Renault UE“ dizainas su dviaše vikšrine priekaba „Renault UT“. Tačiau problema buvo ta, kad visose kitose šalyse vietinės „Carden-Loyd“ tanketės buvo traktuojamos kaip kovinės mašinos (skirtos pirmiausia žvalgybos daliniams, nors SSRS ir Italijoje jos buvo traktuojamos kaip pigus būdas sukurti šarvuotą atramą. pėstininkų daliniai), būtent Prancūzijoje nuo pat pradžių Renault UE turėjo būti artilerijos traktorius ir amunicijos transportavimo priemonė. Jis turėjo vilkti lengvuosius pabūklus ir minosvaidžius, naudojamus pėstininkų rikiuotėse, daugiausia prieštankinius ir priešlėktuvinius pabūklus, taip pat minosvaidžius. Iki 1940 m. Rumunijoje buvo pagamintos 5168 šios mašinos ir dar 126 pagal licenciją. Prieš prasidedant karo veiksmams, tai buvo didžiausia tanketė.

Tačiau britų automobilis, sukurtas tiesiogiai „Carden-Loyd“ tankečių pagrindu, sumušė absoliučius populiarumo rekordus. Įdomu tai, kad kapitonas iš pradžių planavo savo vaidmenį 1916 m. Martela - tai buvo transporto priemonė pėstininkams gabenti, tiksliau, ji buvo naudojama pėstininkų kulkosvaidžių daliniams mechanizuoti, nors buvo naudojama įvairiems vaidmenims: nuo žvalgybos iki lengvojo ginklo traktoriaus, kovinio aprūpinimo transporto priemonių, medicininės evakuacijos. , ryšiai, patruliavimas ir kt. Jo pradžia siekia Vickers-Armstrong D50 prototipą, kurį sukūrė pati įmonė. Jis turėjo būti kulkosvaidžio, skirto pėstininkams remti, nešėjas, o šiame vaidmenyje - pavadinimu Carrier, Machine-Gun No 1 Mark 1 - kariuomenė išbandė jo prototipus. Pirmosios serijinės transporto priemonės buvo pradėtos naudoti britų pajėgose 1936 m.: kulkosvaidžių vežėjas (arba Bren Carrier), kavalerijos vežėjas ir skautų vežėjas. Nedideli skirtumai tarp transporto priemonių buvo paaiškinti jų paskirtimi - kaip pėstininkų kulkosvaidžių dalinių transporto priemonė, kaip kavalerijos mechanizavimo transporteris ir kaip transporto priemonė žvalgybos daliniams. Tačiau kadangi šių mašinų konstrukcija buvo beveik identiška, 1940 m. atsirado pavadinimas Universal Carrier.

Per laikotarpį nuo 1934 iki 1960 metų įvairiose Didžiosios Britanijos ir Kanados gamyklose buvo pagaminta net 113 000 šių mašinų – tai absoliutus šarvuočių rekordas pasaulyje per visą jų istoriją. Tai buvo vagonai, kurie masiškai mechanizavo pėstininkus; jie buvo naudojami daugeliui skirtingų užduočių. Būtent iš tokių transporto priemonių pėstininkams gabenti ir palaikyti mūšio lauke naudojami pokario, daug sunkesni vikšriniai šarvuočiai. Nereikia pamiršti, kad Universal Carrier iš tikrųjų buvo pirmasis pasaulyje vikšrinis šarvuotasis transporteris. Šiandieniniai transporteriai, žinoma, yra daug didesni ir sunkesni, tačiau jų paskirtis identiška – gabenti pėstininkus, kuo labiau apsaugoti juos nuo priešo ugnies ir suteikti ugnies paramą jiems išėjus į mūšį už transporto priemonės ribų.

Visuotinai pripažįstama, kad pleištai yra aklavietė šarvuotos ir mechanizuotos kariuomenės plėtrai. Jei traktuotume juos kaip tankus, kaip pigų kovinės mašinos pakaitalą (tanketėse yra, pavyzdžiui, vokiški lengvieji tankai Panzer I, kurių kovinė vertė buvo tikrai menka), tai taip, tai buvo aklavietė kuriant kovinės transporto priemonės. Tačiau tanketės neturėjo būti tipiški tankai, tai buvo pamiršta kai kurių armijų, kurios bandė jas naudoti kaip tankų pakaitalus. Tai turėjo būti pėstininkų mašinos. Nes, pasak Fullerio, Martelio ir Liddell-Hart, pėstininkai turėjo judėti ir kovoti šarvuotose mašinose. „Tankų naikintojams“ 1916 metais buvo užduočių, kurias dabar atlieka motorizuoti pėstininkai ant pėstininkų kovos mašinų – beveik lygiai tokios pačios.

Taip pat žiūrėkite >>>

TKS žvalgybos tankai