„Tata Xenon“ įgulos kabina 2.2L DICOR 4 × 4 DLE

• video

Nes tu juokiesi iš savęs. Tata yra indė ir, bent jau mūsų šalyje, neturi (žinomos) istorijos, o su mumis, vis dar gyvomis fosilijomis iš pietų su kroatų kalbos žiniomis, kelia juokingas asociacijas.

Žinoma, čia galite nustoti skaityti, bet toliau stenkitės. Kadangi tai yra pirmasis „Tata“, išbandytas žurnale „Auto“, jis nusipelno bent trumpo įvado. Tai yra tiesa.

Tėtis patinka įmonė buvo įkurta 1935 m ir pradėjo lokomotyvų gamybą, tačiau į automobilių sektorių pateko tik 1991 m. Šiandien ji yra tarptautinė įmonė, turinti nemažai užsienio įmonių, gamyklų Indijoje (5), taip pat Argentinoje, Pietų Afrikoje ir Tailande.

Jiems priklauso buvęs „Daewoo“ krovinių padalinys ir (Europos) autobusų specialistas Hispano Carrocera. Be to, jie sprendė tai, ko „Ford“ negalėjo pažaboti: 2008 metais iš jo pirko „JLR“ arba „Jaguar“ ir „Land Rover“, kurie taip pat slepia prekės ženklus „Daimler“, „Lanchester“ ir „Rover“.

Tiek daug žinių ir veiksmo, jei staiga pagalvoji, šuo, vietoj Tate Xenon man labiau patinka pirkti Land Rover Defender – net ir tada tikrai perki Tato.

Kita klaida – į tėtį ksenoną žiūrėti kaip į asmeninį automobilį. Nes taip nėra. Tarkime, „Nissan“ pikapas yra „Xenon“, tai yra darbo mašina, įrankis. Todėl jam taikomi kiti kriterijai. Jei turime tokius akinius prieš akis, tada pamatysime, kad ksenonas yra gera darbo mašina.

Iš esmės jis labai nesiskiria nuo panašių gaminių: jis turi standžią važiuoklę, šiuo atveju dviejų vietų saloną su penkiomis sėdynėmis, galinės dėžės dydis yra 1 x 43 metrai (šono aukštis 1 metro), po važiuokle, kuri negali būti stora (dvigubi šarnyrai priekyje, standžios ašys gale ir visi įspūdingi matmenys), įjungiamas keturių ratų pavara ir variklis, kuris yra daug modernesnis, nei manote.

Gerai, tai tikrai garsu ir drebu, bet tai iš esmės yra visi dyzeliai, kol jie nebus sutramdyti. Tai nebuvo ypač sutramdyta, o tai tiesiogiai susiję su ksenono kaina. Būtent šis (asmenims) kainuoja apie 18 tūkstančių ir prašau, kad šią informaciją laikytumėte savo galvoje, kol skaitote šį įrašą.

Tada variklis... DICOR, „Common Rail“ tiesioginis įpurškimas. Informacijos iš Indijos yra nedaug, tačiau teigiama, kad ši mašina taip pat yra „Tatin“ konstrukcijos, o balionai degami per bendrą vandens sistemą, kurios slėgis yra 1.600 barų. Tai ne naujausios technologijos, bet modernios.

Tai, žinoma, pritaikyta pagal transporto priemonės paskirtį; vadinasi jis ne koks sporto keistuolis, bet puikiai sukasi ir net ketvirta pavara jis sukasi iki 4.200 kartų per minutę, o tai yra raudono lauko riba. Tuo metu spidometras rodo gerus 160 kilometrų per valandą, o penkta (paskutine) pavara jis įsibėgėja iki skaitiklio iki beveik 180 kilometrų per valandą.

Pavyzdžiui, 170 kilometrų per valandą greičiu jis sukasi 3.500 aps./min .; Pakankamai (truputį), kad ramios sielos galėtų visą laiką ją išspausti, nepakenkdamos.

Kadangi šis variklis, kaip jau minėta, yra varomas važiuojančia mašina, jis atsisako meilės dideliems apsisukimams (pvz., 4.500 ir daugiau), kad būtų draugiškesnis esant mažoms apsukoms. Jis labai greitai reaguoja tuščiąja eiga, o kai sukate apsukas iki gero 1.000, tai jau gerai traukia. Pageidautina nuo 2.000 iki 3.500.

Važiuojant 50 km/h penktąja pavara, jis turėtų suktis geru 1.000 aps./min., o tai yra per mažas greitis, nes labai dreba, bet vis tiek įsibėgėja. 70 kilometrų per valandą greičiu jau 1.500 aps./min., o dar geriau – 90 kilometrų per valandą, kai sukasi 1.900 aps./min.; tada atrodo minkščiausias, mažai vibracijos ir triukšmo, kuro sąnaudos mažos.

Na, o važiuojant 130 km/h penkta pavara ir esant 2.700 XNUMX aps./min (ir ketvirtadalis degalų ant pedalų akyse) dar toli nuo „kankinimo“, ką aiškiai rodo ridos ramumas ir galiausiai kuklios sąnaudos. . Tiesą sakant, variklis pasižymi ir tuo, kad šaltyje jis pakankamai greitai įkaista, kad pradėtų šildyti saloną.

Apibendrinant visą variklio teoriją praktiniu požiūriu: 140 arklio galių yra ketvirtadalis cento mažiau nei dvi tonos sausos masės, geros važiavimo charakteristikos ir visiškai atidarytas droselio vožtuvas degalinėje verčiamas (minėtam vertės), kuklus 12 litrų dyzelinio kuro 3 kilometrais, o važiuojant ekonominėje zonoje ši vertė lengvai nukrenta žemiau 100.

Ir tai tik su penkiomis pavarų dėžėmis, kurios, atrodo, yra gerai pritaikytos variklio sukimo momentui ir galios charakteristikoms.

Tačiau ši darbo mašina skirta ne tik naudoti keliuose, bet ir bekele... Už vairo nedrąsiai paslėpta sukama rankenėlė, kuri, pasitelkus elektrinį signalą, pirmiausia įjungia keturių ratų pavarą, o paskui ir pavarų dėžę. Net lyginant su brangiausiais visureigiais, įjungimo ir išjungimo greitis ir patikimumas yra puikūs.

Tai Ksenono pilvas 20 centimetrų virš žemės, padangos yra pakankamai siauros ir šiurkštaus profilio, o galinis diferencialas yra iš dalies savaime užsifiksuojantis (LSD), todėl „Xenon“ lengvai išpildo gamyklinius pažadus bekele. Žinoma, yra ir galingesnių visureigių, tačiau jų nėra daug, ir jie dažniausiai būna tokie pat brangūs, tik galbūt kainos pabaigoje turi papildomą nulį.

Ir, ko gero, ne mažiau svarbu, dar keli žodžiai apie išvaizdą... Iš esmės pikapas yra tas pats, nepriklausomai nuo prekės ženklo, tačiau „Xenon“ priekinė dalis yra žaviai agresyvi, daugiausia dėka dizainerio Thomaso Ashtono ir ypač, žinoma, dėl puikios „Xenon“ apsaugos (deja, tai plastikinė yra vienintelis trūkumas lauke) .šviesiai pilki ir su pertrūkiais išsikišę sparnai.

Geroji pusė yra ir tai, kad taip nėra jokio grožio bekelės aksesuarų, pavyzdžiui, vamzdžių apsauga nuo slenksčių ir pan., nes jie iki šiol pasirodė esą silpnoji grandis šioje srityje, todėl daugiau ar mažiau tik kaip grožio elementas.

Iki šiol ksenonas, kaip tikriausiai pastebėjote, buvo gautas daugiausia įranga labai gera - puiki. Bet kadangi automobilius (taip pat) turime traktuoti kaip automobilius, žinoma, ksenonas nesijaučia labai gerai. Pradėkime nuo to, kur baigėme – nuo ​​išvaizdos.

Kai tik atsisėsime per, mes tai pastebime "Dizainas" tikrai ne yra tik elementai, išvardyti nustatyta arba sutarta prasme. Vairas didelis ir plonas, bet atrodo, kad matuokliai su korpusu pakreipti (kairė pusė šiek tiek žemyn ir toliau nuo vairuotojo), vairas taip pat (kairėje pusėje link vairuotojo), o per vidurį matuokliai į dešinę atrodo kompensuojama.

Jie tiesiog išsiskiria iš visko tvarkingi techniniai matuokliai (ir gerai skaitoma) išorė, dviejų spalvų sėdynės ir daugialypės lubos su keturiomis lemputėmis. O taip, jei vairuotojas pasuks galvą į dešinę, jis taip pat pastebės analoginį laikrodį prietaisų skydelio centre, kuris bent naktį atrodo kaip „Movada“ gaminys. ...

Interjero medžiagos yra labai nebrangios liesti ir atrodyti, tačiau tikriausiai taip pat yra mažiau jautrios nešvarumams. Vidutinis vidutinio šiuolaikinio automobilio vairuotojas pastebės, kad pedalai yra geri, bet ir tai nėra atramos kairei kojai.

Kad oro kondicionierius (nors ir rankinis) yra labai efektyvus, tačiau tarpas prietaisų skydelio viduryje negali būti uždarytas atskirai arba visiškai. Kad pavarų svirties judesiai yra trumpi ir gana tikslūs, tačiau nepaprastai sunkūs, o pati svirtis yra per daug apimta vidutinei rankai.

Kad priekinės sėdynės yra pakankamai patogios, tačiau be šoninės atramos ir per trumpos išilginės sėdynės. Kad gale yra daug vietos keliams ir kad patogumas yra tarsi sėdėjimas ant parko suolo, o standi ašis, pakabinta tik nuo lapinių spyruoklių, nelabai padeda.

Vairas yra aptrauktas oda ir ergonomiškas, tačiau vairavimas yra išskirtinis ir labai netikslus. Kad stumdomas langas yra elektrinis, tačiau triukšmo variklio viduje ir vėjo vis dar per daug, kad atitiktų minimalius šiandienos garso komforto reikalavimus.

Kad aklųjų dėmių yra labai mažai, o valytuvai efektyviai šluostosi, tačiau su nedideliu lietumi jie taip pat verkšlena. Kad vairo svirtys techniškai yra labai geros, tačiau posūkių signalai neturi garso signalo ir kad vairuotojas taip pat nemato šviesos signalo (kai vairas nuleistas).

Šie matuoklio rodmenys yra greiti ir tikslūs, tačiau variklis jau neįprastai elgiasi posūkiuose, kai bake yra ketvirtadalis degalų (pagal matuoklį). Patiekite kriketą čia (kaištis vairuotojo duryse, kad užrakintumėte) ir ten (dėžutė priešais keleivį).

Ir kad interjeras, jei patikrinsite gamyklos pažadus apie leistiną vandens gylį, taip pat yra neišsprendžiamai šlapias su oro kondicionieriumi.

Tuo pačiu atrodo, kad vairavimas – atėmus vairo netikslumą ir diskomfortą ant trumpų iškilimų – iki šiol geriausia ksenono daliskai į tai žiūrime kaip į lengvąjį automobilį. Tačiau šios kelionės kraštutinumai nusipelno trumpo aprašymo. „Xenon“ labai gerai elgiasi ant sausos dangos, tačiau greituose posūkiuose jis nesijaučia malonus dėl savo aukštų, minkštų ir stipriai profiliuotų padangų.

Ant šlapio, slidaus asfalto pagreitis pirmosiomis dviem pavaromis yra nepatogus, nes galinė ašis (kaip minėta, pakabinama tik ant spyruoklių) svyruoja aplink savo ašį dėl ratų sukimosi tuščiąja eiga ir menkiausių nelygumų . žemė akimirksniu ir nekontroliuojamai užima galinę dalį.

Tai geriausia ant žvyro, kur galinė dalis yra smagi, lengvai valdoma ir gerai valdoma tol, kol pagrinde nėra skylių ar įdubimų.

Tačiau net ši partija negali kompensuoti pagrindinių šio Teito trūkumų, ir viskas. skyrius apie saugumą. Saugos priemonės šiuolaikinio automobilio pirkėjo akimis – ne. „Xenon“ turi tik keturis automatinius saugos diržus ir keturias galvos atramas (ir penktą dviejų taškų saugos diržą) ir viskas. O taip.

Kai variklis dirba ir vairuotojas atidaro duris, avariniai žibintai automatiškai įsijungs. Ten ksenonas neišlaikė egzamino vietą ir laiką, atitinkamas keleivinis automobilis.

Žinoma, tai, kad „Tata“ nepriklauso sunkvežimių klasei, neįmanomas be saugos įrangos, o įstatymai neįpareigoja oro pagalvių, elektroninių pagalbinių priemonių ar kitų būdų, galinčių apsaugoti keleivius avarijos atveju. Klaida, bet šiuo atveju ne tėtis. ...

Vinko Kernc, nuotrauka: Alešas Pavletič

„Tata Xenon“ įgulos kabina 2.2L DICOR 4 × 4 DLE

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Avto Celje doo
Bazinė modelio kaina:	14.125 €
Bandymo modelio kaina:	14.958 €
Galia:	103kW (140 KM)
Maksimalus greitis:	160 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	8,5l / 100km
Garantija:	3 metų arba 100.000 3 XNUMX km bendra ir mobilioji garantija, XNUMX metų rūdžių garantija.

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	1.900 €
Kuras:	13.050 €
Padangos (1)	848 €
Privalomas draudimas:	3.280 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	3.472 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	26.990 € 0,27 (km kaina: XNUMX) )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - montuojamas priekyje skersai - anga ir eiga 85 × 96 mm - darbinis tūris 2.179 cm? – suspaudimas 17,2:1 – maksimali galia 103 kW (140 AG) esant 4.000 aps./min. – vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 12,8 m/s – savitoji galia 47,3 kW/l (64,3 AG/l) – Maksimalus sukimo momentas 320 Nm esant 1.700-2.700-2 rpm – 4 viršutiniai skirstomieji velenai (paskirstymo diržas) – XNUMX vožtuvai vienam cilindrui – Common rail kuro įpurškimas – išmetimo turbokompresorius – pripūtimo oro aušintuvas.
Energijos perdavimas:	galinių ratų pavara su galimybe rankiniu būdu įtraukti visų varančiųjų ratų pavarą - 5 greičių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 4,10; II. 2,22; III. 1,37; IV. 1,00; V. 0,77; - diferencialas 3,73; pavarų dėžė, pavaros 1,000 ir 2,720 - ratlankiai 5,5 J × 16 - padangos 205 / R 16, riedėjimo nuotolis 1,91 m.
Talpa:	Našumas (gamyklinis): maksimalus greitis 160 km/h – įsibėgėjimas 0-100 km/h: duomenų nėra – degalų sąnaudos 8,5 l / 100 km, CO2 emisija 224 g/km. Keliamoji galia (gamykloje): Kopimas 41° - Leistinas šoninis nuolydis: N/A - Įėjimo kampas 24°, Perėjimo kampas 15°, Išėjimo kampas 21° - Leistinas vandens gylis: N/A - Prošvaisa 200mm.
Transportavimas ir pakaba:	visureigio pikapas - 4 durys, 5 sėdimos vietos - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, sukimo strypai, teleskopiniai amortizatoriai - galinė standi ašis, lakštinės spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai būgniniai stabdžiai, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su kamuoliukais, vairo stiprintuvas, 3,8 apsisukimų tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.950 2.950 kg - leistina bendra masė 2.000 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: duomenų nėra.
Išoriniai matmenys:	transporto priemonės plotis 1.860 mm, priekinė vėžė 1.571 mm, galinė vėžė 1.571 mm, prošvaisa nuo žemės 12 m.
Vidiniai matmenys:	priekis plotis 1.410 mm, galas 1.420 mm - sėdynės ilgis 480 mm, galas 480 mm - kėbulo ilgis 1410 mm, kėbulo plotis 1040-1400 mm - vairo skersmuo 400 mm - degalų bakas 65 l.
Dėžė:	Bagažinės tūris, matuojamas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (iš viso 278,5 L): 5 vietos: 1 lagaminas (36 L), 1 lagaminas (85,5 L), 2 lagaminas (68,5 L), 1 kuprinė (20 l). l).

Mūsų išmatavimai

T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 37% / Padangos: Goodyear Wrangler ER Radial 205 / R 16 / Būklė: 3.825 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	13,6s
402m nuo miesto:	19,1 metų ( 115 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	11,6 (IV.) S
Lankstumas 80-120 km / h:	18,7 (V.) p
Maksimalus greitis:	163 km / val (V.)
Minimalus suvartojimas:	9,3l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	12,3l / 100km
bandomasis suvartojimas:	11,6 l / 100km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	106,3m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	59,6m
AM stalas:	44m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	60dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	59dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	58dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara	70dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	68dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	66dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara	72dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	70dB
Tuščios eigos triukšmas:	42dB
Bandymo klaidos:	nenustatytas (kitoks) priekinio žibinto spindulio aukštis

Bendras įvertinimas (231/420)

• Jei pažvelgsime į šį „Tato“ kaip į įrankį ar darbo mašiną, tada jis visiškai įvykdo savo misiją. Tačiau kaip lengvasis automobilis jis gerokai atsilieka nuo to, prie ko esame įpratę šiandien.

• Išorė (10/15)

  Išvaizda jis nenusileidžia modernesniems konkurentams, kai kuriais elementais taip pat juos lenkia.

• Interjeras (67/140)

  Jausmas erdvus, tačiau trūksta vietos vairuotojui. Puikus oro kondicionierius, bet labai pigios medžiagos ir menka įranga.

• Variklis, transmisija (38
  
  
  / 40)

  Variklis, transmisija ir pavara yra labai geri, o važiuoklė ir vairavimas gerokai prastesni už šiuolaikinius standartus.

• Vairavimo charakteristikos (40
  
  
  / 95)

  Pavarų svirtis yra nepatogi, tačiau judėjimas geras. „Lego“ kelyje gadina padangas, kurios yra daugiau ar mažiau skirtos naudoti tik bekelėje.

• Spektaklis (24/35)

  Jis lengvai neatsilieka nuo eismo šiandien, nepriklausomai nuo kelio tipo.

• Saugumas (46/45)

  Visiškai apšviestas saugos skyriuje. Ant jo yra keletas ryškių dėmių, tačiau iš tikrųjų jų yra nedaug.

• Ekonomika

  Nuostabiai prieinama degalų ekonomija ir geriausia šio tipo transporto priemonės kaina. Ir taip pat didelis vertės praradimas.

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis

metrų

oro kondicionavimo efektyvumas

lauko talpa

kūno tirpimas lauke

vartojimas

mažos aklosios dėmės

keliu už nugaros

be apsaugos priemonių

labai netiksli vairo pavara

interjeras (medžiagos, apdaila, išvaizda)

šoko švelninimas

diskomfortas ant galinio suolo

blogai nukreipta nugara (toga) į šoną

per trumpas išilginis

neveiksmingas oro kondicionierius galinėje sėdynėje