Žieminių padangų techninė būklė

Oras už lango nežada staigios žiemos. Spalvingo lenkiško rudens mišinys su pavasario saulės pliūpsniais neprovokuoja vairuotojų susimąstyti apie padangų keitimą į žiemines. Tačiau, kaip ir kasmet, mus, kaip ir kelininkus, stebina staigūs temperatūros pokyčiai ir snygis. Deja, tada dažniausiai esame pasmerkti ilgam ir varginančiam laukimui eilėje prie autoserviso keisti padangas.

Lenkijos vairuotojai vis labiau suvokia vasarinių padangų keitimo žieminėmis naudą. Tačiau ne Visi supranta, kad padangos turi būti geros būklės, kad būtų naudingos. Tačiau pačiam nustatyti, ar padangos vis dar tinkamos naudoti, nėra lengva. Dažniausiai atsižvelgiama į protektoriaus gylį, o jei jis didesnis nei 1,6 mm, manome, kad padangos dar gali mums pasitarnauti. Tačiau automobilių ekspertai tvirtina, kad padangų charakteristikos smarkiai krenta, kai gylis mažesnis nei 4 mm.

Automobilio padanga – gaminys specialioms užduotims

Priešingai nei atrodo, padanga yra labai sudėtingas ir technologiškai pažangus gaminys. Tai vienintelis transporto priemonės elementas, turintis tiesioginį sąlytį su kelio danga ir atitinkantis daugybę techninių transporto priemonės gamintojo prielaidų. Ji atsakinga už greitėjimą ir stabdymą, traukos kontrolę, triukšmo lygį ir išmetamųjų teršalų normų laikymąsi. Turint omenyje tai, kad vienos padangos kontaktas su paviršiumi yra ne didesnis nei suaugusio žmogaus rankos paviršius, reikia prisiminti, kad jų techninės būklės negalima pervertinti. Bet koks aplaidumas, tiek eksploatavimo, tiek aptarnavimo, mažina vairavimo saugumo lygį ir gali sukelti rimtų pasekmių.

„Bet koks mechaninis padangos pažeidimas iš esmės sukelia negrįžtamus jos struktūros ir atitinkamai važiavimo savybių pokyčius. Padangų su dideliu greičio indeksu taisymas po to, kai buvo pradurtas aštriu daiktu, pavyzdžiui, vinimi, turėtų būti laikomas avariniu sprendimu“, – sako Janas Fronczakas, Motointegrator.pl ekspertas.

Mechaninis virkštelės perpjovimas, kurio simptomas, be kita ko. šoninį išsikišimą gali sukelti ir staigus susidūrimas su išsikišusia kliūtimi, kelkraščiu ar įvažiavimas į duobę kelyje, ko Lenkijoje visiškai pakanka. Dar blogiau, kad tokio rimto defekto simptomai gali pasirodyti vidinėje padangos pusėje, vairuotojų nepastebėti. Štai kodėl labai svarbu reguliariai atlikti techninę apžiūrą specializuotame aptarnavimo centre.

Svarbiausia yra geras aptarnavimas

Kartu su dinamiška automobilių pramonės plėtra, padangų ir komplektinių aširačių technologinė plėtra eina koja kojon. Todėl vis labiau neužtenka prižiūrėti padangas namuose, mažuose vulkanizavimo taškuose, kuriuose nėra įrengtų profesionalių įrankių. Svarbi ir mechanikų kvalifikacija.

„Viena rimčiausių techninės priežiūros klaidų – sugadintos padangos atleidimas iš eismo po slėgio praradimo, dėl kurio atsisluoksniuoja, deformuojasi ir trūkinėja. Kitas nepaisymas yra pažeistas padangos bortelis, kuris yra atsakingas už tinkamą prigludimą prie ratlankio, kad būtų užtikrintas optimalus veikimas ir sandarumas. Toks pažeidimas turėtų atimti galimybę iš padangos toliau naudoti“, – sako Janas Fronczakas, Motointegrator.pl ekspertas.

Viskas tampa dar sudėtingesnė, kai reikia serviso integruotas ratų sistemas, įskaitant ratlankį, padangas ir slėgio reguliatorių. Jų darbas prie tam nepritaikytų įrenginių dažniausiai pažeidžia atskirus visos sistemos elementus. Dėl to gali staiga sumažėti padangų slėgis ir dėl to netekti transporto priemonės kontrolės.

Taip pat atsitinka, kad mechanikai neįvertina iš pažiūros nereikšmingo vožtuvo, o tai yra elementas, atsakingas už norimo slėgio palaikymą rate. Be to, judant ji patiria didelių apkrovų, kurios nuolat jį silpnina. Vožtuvo gedimas sukelia staigų slėgio praradimą, dažnai sukeliantį katastrofišką transporto priemonės elgesį. Neatsiejama ratlankių dalis taip pat reikalauja kruopštaus valdymo. Teisingas ir todėl saugus padangų eksploatavimas tiesiogiai priklauso nuo diskų techninės būklės.