„Tesla Model S 70D 2016“ apžvalga

Peteris Barnwellas išbando ir apžvelgė „Tesla Model S 70D“ su specifikacijomis, energijos sąnaudomis ir verdiktu.

Mūsų atnaujinto „Tesla Model S“ bandymas prasidėjo prastai. Turėjome pasirinkti naują aukščiausios klasės P90D su „absurdišku“ režimu, kuris pasiekia 0 km/h greičiau nei per 100 sekundžių, tačiau dėl painiavos su pardavėjais gavome naujos išvaizdos P3D, bet ne patį geriausią. neseniai atnaujintas iki 70 kWh baterijų, kurių atstumas yra nuo 75 iki 442 km.

Tai nebuvo visos blogos naujienos. 70D – ir vėl šiek tiek pigesnis 60D – yra labiau „įperkamas“ Teslas.

Mūsų automobilis bandymų metu kainavo tik 171,154 280,000 USD, palyginti su 90–50 USD plius P50D. „Tesla“ teigia, kad pardavimų pasiskirstymas tarp mažesnių modelių ir 90D flagmano yra XNUMX–XNUMXD.

Vizualiai jie yra identiški, išskyrus ratus ir ženklelį gale. Tesla atsisakė netikrų ankstesnio modelio grotelių, nusprendusi, kad nereikia apsimesti, kad po gaubtu yra variklis.

Jei nepastebėsite šio unikalaus „Tesla“ centro, galite atsidurti vidutinės ir aukščiausios klasės „Mercedes-Benz“ sedane.

Man atrodė, kad ankstesnis stilius puikiai atrodė „Maserati“, o naujasis – kiek keistai, kaip „Nissan Leaf EV“ su vėžlio veidu.

Likusi „Model S“ dalis vis dar yra stulbinamai graži – nuožulnus galinis stiklas ir galingi galiniai sparnai suteikia sportišką išvaizdą.

Pasikeitė ir ratų konstrukcija, vėlgi nebūtinai į gerąją pusę. Nauja išvaizda yra bendra matinė sidabrinė apdaila, o ne „rafinuota“ ankstesnio modelio išvaizda.

Atnaujintas Model S turi prisitaikančius LED priekinius žibintus, kurie automatiškai keičia šviesos kryptį ir fokusavimą, kad prisitaikytų prie priešpriešinio eismo ar priartėtų prie transporto priemonių iš paskos. Jame taip pat yra labai efektyvus „bio“ salono oro filtras, kuris pašalina daugumą organinių ir neorganinių teršalų, įskaitant smulkias daleles.

Interjeras yra beveik meno kūrinys ant ratų, ypač iškirptos odinės durų apdailos ir poliruoto aliuminio skląsčiai. Jame dominuoja didelis 17 colių ekranas, valdantis daugumą automobilio funkcijų, įskaitant dinamiką, informacijos ir pramogų sistemą, klimatą ir komunikacijas.

Jei nepastebėsite šio unikalaus „Tesla“ centro, galite atsidurti vidutinės ir aukščiausios klasės „Mercedes-Benz“ sedane. Skirstomieji įrenginiai ir kiti valdikliai atrodo taip pat, kaip ir odos bei kitų vidinių paviršių tekstūra.

Viduje telpa penki, bet aš nenorėčiau būti vidurinėje galinėje „sėdyneje“. Tačiau vietos kojoms yra daug, o bagažinė yra tinkama.

Tarp plačių bandomojo automobilio funkcijų buvo autopiloto funkcija (kurią aš atsisakau išbandyti, atsižvelgiant į paskutinius katastrofiškus įvykius JAV). Jame taip pat buvo pneumatinė pakaba ir pasirenkamas pagalbos vairuotojui paketas, pvz., eismo juostos išlaikymas, aklosios zonos stebėjimas, autonominio avarinio stabdymo versija ir kitos saugos funkcijos, kurių galite tikėtis iš automobilio, esančio maisto grandinėje aukščiau.

„Model S“ daugiausia pagamintas iš aliuminio, plastiko ir plieno, tačiau dėl po grindimis esančios ličio jonų baterijos jis sveria apie 2200 kg, o akumuliatorius sveria kelis šimtus kilogramų.

Toks svoris mane šiek tiek nervina, kai važiuoju vingiuotu užmiesčio keliu. Mano nuogąstavimus pateisina erzinantis nepakankamas pasukamumas pratimo pradžioje ir vairavimo jausmas, primenantis prieš kelerius metus buvusius japoniškus prabangius automobilius – per lengvas liesti.

Elektriniai varikliai užtikrina maksimalų sukimo momentą (traukos jėgą) nuo pat pradžių.

Šie trūkumai išryškėja, kai naudoju nuostabų, absoliučiai tiesų ir stiprų automobilio pagreitį.

Elektriniai varikliai sukuria maksimalų sukimo momentą (traukos jėgą) nuo pat pradžių, o benzininiai arba dyzeliniai varikliai pasiekia maksimalią galią.

Stipriai paspauskite dujų pedalą ir Tesla pakils ir išlaikys tą patį įsibėgėjimo greitį iki didžiausio greičio. To negali padaryti joks kitas benzininis ar dyzelinis automobilis.

Tačiau ne viskas yra saldu ir lengva, nes „Tesla“ sunaudoja daug elektros energijos, ypač kai juo greitai važiuojate greitkeliu.

Kai paimu bandomąjį automobilį, odometras rodo apie 450 km. Bet kol grįšiu namo, atstumas yra 160 km, atstumas sumažėja iki 130 km.

„Nerimo nuotolio“ signalas, neleidžiantis man kitą dieną nuvažiuoti 70D į oro uostą, nes jei jį pasiimsiu, nebegrįšiu namo.

Oro uoste nėra „perkrovimo“. Įkrovęs jį namuose 13 valandų, nuvažiavau papildomus 130 km (tariamai) nuo akumuliatoriaus.

Greitas patikrinimas svetainėje rodo, kad padidinus greitį nuo 100 km/h iki 110 km/h (paskelbta greitkelio namo riba), Tesla deklaruojamas atstumas sumažėja 52 km. Įjunkite oro kondicionierių, ir atstumas sumažės dar 34 km. Taip pat šildytuvas.

Kitos problemos, su kuriomis susidūriau su bandomuoju automobiliu, buvo nesandarus stoglangis (taip, jis buvo uždarytas), dėl kurio ryte važiuojant keliu į mano glėbį įsiliejo šaltas vanduo, o valytuvai yra beveik tokie pat triukšmingi. kaip mano tėvo Morris Oksfordas. Tie „aukštųjų technologijų“ prisitaikantys LED priekiniai žibintai taip pat nėra patys ryškiausi pastogėje.

Jis taip pat atsidarė kiekvieną kartą, kai eidavau pro šalį su raktu kišenėje ir negalėjau suprasti, kaip jį išjungti, kai tiesiog norėjau pastatyti automobilį ir kurį laiką ramiai pasėdėti.

Vadinkite mane dinozauru, bet aš negalėjau turėti šio automobilio dėl susirūpinimo dėl diapazono (iki šiol). Turite elgtis su juo kaip su iPhone ir prijunkite jį kiekviena pasitaikiusia proga, o tai yra tikra kančia – ne visur yra lengvai pasiekiama stiprinimo dėžė.

Pasirinkimai taip pat yra per brangūs. Kita vertus, man patinka jo veikimo būdas, prabangus pojūtis ir aukštųjų technologijų savybės, ypač nuostabus garsas.

Ar elektrinės transporto priemonės sukelia „nerimą dėl nuotolio“? Pasakykite mums, ką manote toliau pateiktuose komentaruose.

Spustelėkite čia, jei norite gauti daugiau 2016 m. „Tesla Model S 70D“ kainų ir specifikacijų.