„Tesla Model S P90D 2016“ apžvalga

Ričardo Berio išbandymas kelyje ir „Tesla Model S P90D“ apžvalga su specifikacijomis, energijos sąnaudomis ir verdiktu.

Taigi, jūs turite elektromobilių įmonę ir ateities viziją, kai žmonės visur keliauja automobiliais, kurie neišskiria nuodingų dūmų. Ar kuriate mielus, į kiaušinius panašius vežimėlius, kurie tyliai rieda ir atrodo nevykusiai, ar kuriate seksualius automobilius taip žiauriai greitai, kad dėl jų Porsche ir Ferrari bus sunku neatsilikti? „Tesla“ generalinis direktorius Elonas Muskas pasirinko antrąjį variantą, kai 2012 m. pristatė savo pirmąjį „Model S“ automobilį ir pelnė gerbėjų „Apple“ ikoniniu mastu.

Nuo tada „Tesla“ paskelbė apie hečbeką „Model 3“, visureigį „Model X“ ir neseniai „Model Y“ krosoverį. Kartu jie yra S3XY. Grįžome su „Model S“, kuris buvo atnaujintas nauja programine įranga, technine įranga ir išvaizda. Tai P90D, dabartinis Tesla serijos karalius ir greičiausias keturių durų sedanas planetoje.

P reiškia našumą, D reiškia dvigubą variklį, o 90 reiškia 90 kWh akumuliatorių. P90D yra aukščiau nei 90D, 75D ir 60D Model S linijoje.

Taigi su kuo gyventi? O jei sugenda? O kiek šonkaulių sulaužėme bandydami 0-100 laiką per 3 sekundes?

Dizainas

Apie tai buvo kalbėta anksčiau, bet tai tiesa – Model S atrodo kaip Aston Martin Rapide S. Gražu, bet forma gyvuoja nuo 2012 m. ir pradeda senti. „Tesla“ bando sulaikyti metus atlikdama kosmetines operacijas, o atnaujintas „Model S“ ištrina nuo veido seną žiojėjančią žuvies žandikaulį ir pakeičia jį mažytėmis grotelėmis. Palikta tuščia plokščia erdvė atrodo plika, bet mums patiko.

Model S interjeras atrodo kaip pusiau minimalistinis meno kūrinys, pusiau mokslo laboratorija.

Atnaujintas automobilis taip pat pakeitė halogeninius priekinius žibintus į LED.

Kokio dydžio tavo garažas? Modelis S, kurio ilgis 4979 mm, o atstumas nuo šoninio veidrodėlio iki šoninio veidrodėlio yra 2187 mm, nėra mažas. Rapide S yra 40 mm ilgesnis, bet 47 mm siauresnis. Jų ratų bazės taip pat yra artimos – 2960 mm tarp priekinės ir galinės „Model S“ ašių, 29 mm mažiau nei „Rapide“.

„Model S“ interjeras atrodo kaip pusiau minimalistinis meno kūrinys, pusiau mokslo laboratorija, kur beveik visi valdikliai perkelti į milžinišką ekraną prietaisų skydelyje, kuriame taip pat rodomi energijos suvartojimo grafikai.

Mūsų bandomasis automobilis turėjo pasirenkamą anglies pluošto prietaisų skydelio apdailą ir sportines sėdynes. Smulkinti porankiai durelėse, net pačios durų rankenos atrodo beveik svetimos tuo, kaip atrodo, jaučiasi ir veikia kitaip nei naudojami kituose automobiliuose.

Salono kokybė yra nepakartojama ir net esant visiškam vairavimo su stiprintuvu tylumu, niekas nebarška ir negirgžda, išskyrus vairo stovą, kuris buvo girdimas automobilių stovėjimo aikštelėse, kai išvažiuojame iš ankštų vietų. 

praktiškumas

Atidarykite greitkelį ir rasite 774 litrų bagažinę – šioje klasėje niekas neprilygsta tokiam dydžiui, be to, kadangi po gaubtu nėra variklio, priekyje taip pat yra 120 litrų bagažinės erdvės. Palyginimui, „Holden Commodore Sportwagon“, garsėjantis savo krovinių erdve, turi 895 litrus – tik litru daugiau nei bendra „Tesla“ talpa.

Salonas erdvus, 191 cm ūgio, galiu sėdėti už vairuotojo sėdynės neliesdamas keliais sėdynės atlošo - čia tik vizitinės kortelės pločio tarpas, bet vis tiek tarpas.

Automobilio akumuliatoriai laikomi po grindimis, ir nors tai pakelia grindis aukščiau nei įprastame automobilyje, tai pastebima, bet nėra nepatogu.

Vaikiškos kėdutės tvirtinimo taškai lengvai pasiekiami – vaikišką kėdutę nesunkiai įstatome iš galo.

Gale nerasite puodelių laikiklių – ten nėra nulenkiamo centrinio porankio, kur jie būtų įprastai, ir nėra butelių laikiklių nė vienoje iš durelių. Priekyje yra du puodelių laikikliai, o dideliame centrinėje konsolėje esančioje daiktadėžėje yra du reguliuojami butelių laikikliai.

Tada centrinės konsolės sandėliuke yra paslaptinga skylė, kuri vis ryja mūsų daiktus, įskaitant vieną piniginę, vartų klikerį ir paties automobilio raktą.

Kalbant apie raktą, jis yra maždaug mano nykščio dydžio, modelio S formos ir yra mažame raktų maišelyje, o tai reiškia, kad jį reikia visą laiką išimti ir įdėti, o tai erzino, be to, aš pamečiau savo raktas po vieno. naktis aludėje, ne tai, kad vis tiek eisiu namo.

Kaina ir savybės

„Tesla Model S P90D“ kainuoja 171,700 378,500 USD. Tai nieko, palyginti su 299,000 8 USD kainuojančiu „Rapide S“, 285,300 XNUMX USD kainuojančiu BMW iXNUMX XNUMX arba XNUMX XNUMX USD kainuojančiu „Porsche Panamera S E-Hybrid“.

Standartinės funkcijos apima 17.3 colio ekraną, palydovinę navigaciją, galinio vaizdo kamerą ir priekinius bei galinius parkavimo jutiklius, kurie iš tikrųjų rodo tikslų atstumą centimetrais iki to, prie ko artėsite.

Pasirinkimų sąrašas yra stulbinantis. Mūsų bandomasis automobilis turėjo (dabar giliai įkvėpkite): 2300 USD raudonus kelių sluoksnių dažus; 21 USD 6800 colio pilkos spalvos turbinos ratai; 2300 USD saulės stogas, 1500 USD anglies pluošto bagažinės lūpa; 3800 USD juodos naujos kartos sėdynės; 1500 USD anglies pluošto vidaus apdaila; pneumatinė pakaba už 3800 USD; $3800 Autopilot autonominio vairavimo sistema; Ultra High Fidelity garso sistema už 3800 USD; „Sub-Zero Weather“ paketas už 1500 USD; ir „Premium Upgrades“ paketą už 4500 USD.

Visi 967 Nm sukimo momentas pasiekiamas vienu smūgiu, kai stovite ant akceleratoriaus pedalo.

Bet palaukite, yra dar vienas – Ludicrous Mode. Nustatymas, sumažinantis P0.3D 90-0 laiką 100 sekundžių iki 3.0 sekundžių. Tai kainuoja… 15,000 XNUMX USD. Taip, trys nuliai.

Apibendrinant, mūsų automobilis turėjo 53,800 225,500 USD pasirinkimo variantų, padidindamas kainą iki 45,038 270,538 USD, tada pridėkite XNUMX XNUMX USD prabangaus automobilio mokesčio ir tai yra XNUMX XNUMX USD – vis tiek mažiau nei „Porsche“, „Aston“ ar „Bimmer“.   

Variklis ir transmisija

P90D turi 375 kW variklį, varantį galinius ratus, ir 193 kW variklį, varantį priekinius ratus, iš viso 397 kW. Sukimo momentas – kūjis 967 Nm. Jei šie skaičiai atrodo kaip skaičiai, kaip etaloną imkite Aston Martin Rapide S 5.9 l V12 – šis didžiulis ir sudėtingas variklis išvysto 410 kW ir 620 Nm ir gali „Aston“ išvystyti nuo 0 iki 100 km/h per 4.4 sekundės.

Norint patikėti, reikia jausti šį neįtikėtiną pagreitį.

P90D tai padaro per 3.0 sekundės ir visa tai be transmisijos – sukasi varikliai, o kartu su jais ir ratai, nes jie greičiau sukasi, ratai sukasi. Tai reiškia, kad visi tie 967 Nm sukimo momentas pasiekiami vienu akceleratoriaus pedalo paspaudimu.

Degalų sąnaudos

Didžiausia problema, su kuria susiduria elektromobiliai ir jų savininkai, yra automobilio nuotolis. Žinoma, visada yra tikimybė, kad jūsų automobiliui su vidaus degimo varikliu pritrūks degalai, tačiau yra tikimybė, kad būsite netoli degalinės, o įkrovimo stotelės Australijoje vis dar retos.

Tesla tai keičia įrengdama greito įkrovimo kompresorius rytinėje Australijos pakrantėje, o rašymo metu yra aštuonios stotys, esančios apie 200 km nuo Port Macquarie iki Melburno.

P90D akumuliatoriaus veikimo nuotolis siekia maždaug 732 km, važiuojant 70 km/h greičiu. Keliaukite greičiau ir numatomas atstumas mažėja. Įdėkite pasirenkamus 21 colio ratus ir jis taip pat nukris iki maždaug 674 km.

Daugiau nei 491 kilometrą mūsų P90D sunaudojo 147.1 kWh elektros – vidutiniškai 299 Wh/km. Lyg skaitytum sąskaitą už elektrą, bet puiku yra tai, kad „Tesla Supercharger“ stotelės yra nemokamos ir gali įkrauti 270 km akumuliatorių vos per 20 minučių. Pilnas įkrovimas iš tuščio užtrunka apie 70 minučių.

„Tesla“ taip pat gali už maždaug 1000 USD įsirengti sieninį įkroviklį jūsų namuose ar biure, kuris bateriją įkraus maždaug per tris valandas.

Niekada nepavargau sustoti šalia nieko neįtariančių automobilių prie šviesoforo, žinodamas, kad jie neturi šansų.

Kraštutiniu atveju visada galite jį prijungti prie įprasto 240 V lizdo su įkrovimo kabeliu, kuris yra kartu su automobiliu, ir mes tai padarėme savo biure ir namuose. 12 valandų įkrovimo užtenka nuvažiuoti 120 km – to turėtų pakakti, jei tik važiuojate į darbą ir iš jo, juolab kad regeneracinis stabdymas taip pat įkrauna akumuliatorių. Pilnas įkrovimas iš tuščio užtruks apie 40 valandų.

Galimas dabartinio plano trūkumas yra tas, kad didžioji dalis Australijos elektros energijos gaunama iš anglimi kūrenamų elektrinių, taigi, nors jūsų „Tesla“ emisija nėra nulinė, elektrą gaminanti jėgainė išmeta daug tonų.

Kol kas išeitis – pirkti elektrą iš žaliosios energijos tiekėjų arba ant namo stogo įrengti saulės baterijas savo atsinaujinančiam šaltiniui.

AGL paskelbė neribotą elektromobilių įkrovimą už 1 USD per dieną, taigi, tai yra 365 USD už metus degalų papildymą namuose. 

Vairavimas

Šis neįtikėtinas pagreitis turi būti jaučiamas, kad patikėčiau, jis yra žiaurus ir aš niekada nepavargstu sustoti šalia nieko neįtariančių automobilių prie šviesoforo, žinodamas, kad jie neturi šansų – ir tai nesąžininga, jie važiuoja ant ledo. varikliai, varomi mažytėmis lemputėmis, yra sujungti su pavaromis, kurios niekada neprilygs momentiniam Teslos sukimo momentui.

Sunkus galingo dujų pabaisa vairavimas, ypač su mechanine pavarų dėže, yra fizinis potyris, kai perjungiate pavaras sinchroniškai su variklio sūkiais. P90D jūs tiesiog pasiruoškite ir paspauskite akceleratoriaus pedalą. Patarimas – iš anksto pasakykite keleiviams, kad ketinate pradėti pagreitinti metmenų greitį. 

Valdymas puikiai tinka ir automobiliui, sveriančiam daugiau nei dvi tonas, labai padeda sunkių akumuliatorių ir variklių išsidėstymas – būdami po grindimis jie nuleidžia automobilio masės centrą, o tai reiškia, kad to nesulauksite. sunkaus pasvirimo jausmas. kampuose.

Autopilotas yra pati geriausia iš dalies autonominė sistema.

Pneumatinė pakaba yra puiki – pirma, ji leidžia sklandžiai važiuoti įdubus ir nelygumus be spyruokliškumo, antra, galite reguliuoti automobilio aukštį nuo žemo iki aukšto, kad važiuodami nebraižytumėte nosies. važiuojamosios dalies įėjimai. Automobilis įsimins nustatymą ir naudos GPS, kad vėl reguliuotų aukštį, kai kitą kartą būsite ten.

„Ludicrous Mode“ parinktis yra tikrai juokinga už 15,000 3.3 USD. Tačiau žmonės išleidžia tokius pinigus savo benzininiams ginklams pritaikyti. Tai pasakius, nejuokingas 100 sekundžių iki XNUMX km/h režimas daugumai žmonių vis tiek atrodys juokingas.

Be to, yra geresnių ir pigesnių variantų, tokių kaip „Autopilot“, kuri yra geriausia šiandien prieinama pusiau autonominė sistema. Greitkelyje jis pats vairuos, stabdys ir net persiriksuos. Autopilotą įjungti paprasta: tiesiog palaukite, kol šalia spidometro ekrano pasirodys greičio palaikymo ir vairo piktogramos, tada du kartus patraukite greičio palaikymo jungiklį link savęs. Tada automobilis perima valdymą, tačiau „Tesla“ teigia, kad sistema vis dar yra „beta fazės“ testavimo stadijoje ir ją turi prižiūrėti vairuotojas.

Tiesa, pasitaikydavo, kad posūkiai būdavo per ankšti arba tam tikros kelio atkarpos būdavo per daug painios ir autopilotas išmesdavo „rankas“ ir prašydavo pagalbos ir tekdavo būti šalia, kad greitai iššoktum.

Saugumas

Visi modelio S variantai, pagaminti po rugsėjo 22 d., 9 d., turi aukščiausią penkių žvaigždučių ANCAP saugos įvertinimą. Autopiloto parinktis suteikia savarankiško vairavimo funkcionalumą ir visą susijusią saugos įrangą, pvz., AEB, dviratininkus, pėsčiuosius atpažįstančias kameras ir jutiklius, kurie „jaučia“ viską aplinkui, kad padėtų jam saugiai persirikiuoti, stabdyti, kad išvengtų susidūrimo ir pastatyti automobilį. aš pats.

Visuose P90D yra aklosios zonos ir eismo juostos įspėjimo sistema, taip pat šešios oro pagalvės.

Galinėje sėdynėje yra labai įspūdingi trys ISOFIX tvirtinimo įtaisai ir trys viršutiniai vaikiškų kėdučių diržo tvirtinimo taškai.

turtas

„Tesla“ P90D jėgos agregatui ir akumuliatoriams suteikia aštuonerių metų neribotą ridos garantiją, o pačiai transporto priemonei – ketverių metų arba 80,000 XNUMX km garantiją.

Taip, nėra uždegimo žvakių ir alyvos, bet P90D vis tiek reikia priežiūros – jūs nemanėte, kad galite to atsikratyti, ar ne? Techninė priežiūra rekomenduojama kasmet arba kas 20,000 1525 km. Yra trys išankstinio mokėjimo planai: treji metai su 2375 4500 USD viršutine riba; Ketveri metai iki XNUMX USD; ir aštuonerių metų riba yra XNUMX USD.

Jei sugendate, negalite tiesiog nunešti P90D pas mechaniką ant kampo. Turėsite paskambinti „Tesla“ ir pristatyti jį į vieną iš aptarnavimo centrų. 

Niekada nenustosiu mylėti benzininių automobilių, tai mano kraujyje. Ne, rimtai, tai mano kraujyje – ant rankos turiu V8 tatuiruotę. Bet manau, kad dabartinė era, kai Žemę valdo automobiliai su vidaus degimo varikliais, baigiasi. 

Tikėtina, kad elektromobiliai bus kiti planetos automobilių valdovai, tačiau būdami tokie pasipūtę padarai, juos imsime tik tuo atveju, jei jie bus šaunūs ir gerai atrodantys, pavyzdžiui, P90D su „Aston Martin“ linijomis ir superautomobilių pagreičiu. 

Žinoma, jis neturi urzgiančio garso takelio, tačiau skirtingai nei superautomobilyje, jis taip pat praktiškas su keturiomis durimis, daug vietos kojoms ir didžiule bagažine.

Ar P90D pakeitė jūsų požiūrį į elektromobilius? Pasakykite mums, ką manote toliau pateiktuose komentaruose.

Spustelėkite čia, jei norite gauti daugiau 2016 m. „Tesla Model S P90d“ kainų ir specifikacijų.