Tesla Roadster – žvilgsnis į ateitį

Ekologija yra nuobodu. Laukiniai gamtos keistuoliai liepia dyzeliniams montuoti avarinius kietųjų dalelių filtrus, griežti išmetamųjų dujų toksiškumo standartai dažnai pakelia automobilių kainas ir pablogina eksploatacines savybes, o „aštuoneto“ karjera jau žinoma – vietoj to vaikai namuose juos išardys pastato dalims. blokai. Tačiau iš šios niūrios ateities vizijos atsirado įmonė, kuri nori įtikti visiems – ir aplinkosaugininkams, ir žmonėms, kurie jų laukia prie namo su šakute.

Tesla. Ir tai ne apie vaikiną, kuris išrado fluorescencinę lemputę, dinamą, saulės elementą ir krūvą kitų elektros prietaisų – nors įmonės pavadinimas iš tikrųjų kilęs iš jo pavardės. Tada kas yra šis prekės ženklas? Ji yra kilusi iš Jungtinių Valstijų ir joje dirba saujelė žmonių, kurie pakankamai gerai pažįsta vienas kitą, kad žinotų, kas su kuo miega ir kasdien važinėja į nedidelę gamyklą San Karlose. Įmonė buvo įkurta 90-ųjų pradžioje, bet ne XX amžiuje, o 20 m. Taip, jis rinkoje buvo tik metus, tačiau pirmasis rimtas koncepcinis automobilis buvo išleistas tik pernai. Automobilis buvo taip gerai priimtas, kad po dvejų metų buvo pradėtas gaminti masiškai. Žmonės tiesiogine prasme šoko ant naujo automobilio, o prekės ženklo įkūrėjai Eberhardas ir Tarpenningas už papildomus pinigus galėjo pasamdyti tarnaites, kurios galėtų vaikščioti sienomis. Bet koks čia automobilis?

„Tesla Roadster“ iš pirmo žvilgsnio yra gražus sportinis automobilis. Antrajam – mažas, ankštas ir nelabai patogus automobilis, kuriame užuojautą sukelia viskas, kas didesnis ir platesnis už vidutinį šaldytuvą. Tačiau kažkas turėjo priversti pasaulį pamilti šį automobilį. Pirma, ar susidarė įspūdis, kad tai kažkur matėte? Taip! Rodsteris buvo pagamintas bendradarbiaujant su „Lotus“, todėl turi daug bendro su „Elise“. Ir ar žinote, ką tai reiškia? Nevaldomas džiaugsmas! Atrodo, kad Eliza sudarė susitarimą su Dievu, kuris leido jam pakeisti gravitacijos dėsnius. Tik nežinia, ko jis norėjo mainais, gal vairuotojai, kurie viename posūkyje „pavarys lazdą“? Nepaisant miniatiūrinio Toyota variklio, streameriai ir tipiškos ralio trasos yra ta stichija, kurioje Elise aplenkia net dvigubai galingesnius automobilius. Tesla taip pat vairuoja taip. Ir dar geriau, nes jis yra dinamiškesnis ir stipresnis. Jei taip, kodėl „Lotus“ padėjo sukurti tą patį automobilį, kuris vis dar gali jį aplenkti?

Tai paprasta – nes Tesla jam nėra ypatinga konkurentė. Šiuo metu tai vienintelis plačiai prieinamas sportinis automobilis, varomas vien elektra! Ir čia yra laimikis. Ekologai džiaugiasi, kad gervės padės daugiau kiaušinių, o paprasti vartotojai – kad tikrai galės normaliai vairuoti. Vienintelė problema yra ta, kad turite turėti paskyrą. Šveicarijos bankas yra geriausias, nes esą jie turi geriausią apsaugą – automobilis kainuoja per 100 rublių. dolerių. Na, naujienos visada brangios, todėl verta rodsterį traktuoti kaip pokyčių pradžią. Ir važiuok juo, nes taip yra.

Šio automobilio veikimo principas atrodo pasakiškai paprastas. „Elise“ modelį dizaineriai pasiskolino iš „Lotus“, prie jo pritvirtino kiek kitokį kėbulą, vietoje vidaus degimo variklio sumontavo elektrinį, o visą laisvą erdvę užpildė baterijomis iš skaitmeninio fotoaparato. Daug įkraunamų baterijų. Tiksliau 6831. Ar įsivaizduojate, kas bus, kai visa tai atšils už vairo? Štai kodėl veikimo principas nėra toks paprastas. Reikėjo sukurti tinkamą aušinimo sistemą. Sistemoje teka skystis, o vairuotojas po valandos važiavimo neįsuks į giroplaną. Beje, iš karto kyla klausimas: kiek laiko tokios baterijos tarnaus nekeičiant jų naujomis? „Tesla“ visgi nėra mp4 grotuvas, todėl po metų intensyvesnio naudojimo niekas nenorės pirkti 6831 vnt. „Tesla“ ekspertai paskaičiavo, kad naują pakuotę teks įsigyti po 5-7 metų arba 160 3.5. km, jei daug vairuojate. Tačiau tai nėra pats nuobodiausias dalykas elektromobiliuose. Juk kuras yra brangus, nuodingas, dvokiantis ir sprogus, vadinasi, turi tam tikrų trūkumų. Tik jo papildymas užtrunka iki kelių minučių. Elektromobiliams būdinga tokia savybė, kad jų akumuliatoriai miršta išvažiavus iš garažo, o tada jas reikia palikti prijungtą bent pusei dienos, kad vėl galėtų išvažiuoti iš teritorijos. O toks laiko kiekis šiandieninės užimtos visuomenės atveju yra kažkas panašaus į užsidarymą sovietiniame kalėjime savo paties prašymu. Laimei, ponai iš Teslos supranta šiuolaikinių žmonių problemas ir pasirūpino šia smulkmena – pilnas įkrovimas trunka vos 400 valandų, o baterijos yra tokios efektyvios, kad gali aprūpinti energiją beveik 1200 km atstumui. Kiek visa tai sveria? Tai labai geras klausimas. Automobilio svoris 1 kg ant ratų. Daug, jei pažvelgsite į jo mažus matmenis ir plastiškumą. Tačiau šis skaičius nustoja stebinti, kai paaiškėja, kad 3/400 viso automobilio svorio sudaro akumuliatoriai – apie kg! Ar tokiu atveju galima tikėtis sportinių rezultatų su tokiu svoriu ir elektriniu varikliu? Ir čia jūs galite nustebti.

Prieinate prie automobilio – durų rankenų nėra. Tam yra lietimo jutikliai – tiesiog palieskite juos ir durys atsidarys. Įeini į vidų, užvedi variklį, pasirenki judėjimo kryptį ir... nieko. Visur tamsu, visur duslu – kaip Mickevičiaus dramoje. Patikrinti, ar automobilis išvis veikia, paspaudi „dujas“ prie grindų ir tada paleidžiama – keleivis, jei sėdi šalia, iškrenta pro atvirą stogą, akys keičiasi su smegenimis, veido oda. driekiasi, o pro priekinį stiklą matosi Šv. Petras – taip ir važiuoja šis automobilis. 288 km pasiekiami esant 4.4–6 tūkst. aps./min., 400 Nm sukimo momentas – to pakanka, kad „šimtukas“ būtų matomas lygiai per 3.7 s. Dėl to, kad elektros variklis visą savo gyvenimą mielai praleistų prijungtas prie tinklo, tai kiek nuvertinama. Tačiau dėl minimalių energijos nuostolių ir specifinių eksploatacinių charakteristikų jis beveik nuo pat įjungimo momento pumpuoja savo galimybes į automobilį, todėl gali daryti stebuklus. Na, ateina 14 tūkst. RPM Bet kas iš tikrųjų veikia po Tesla gaubtu? Blokas yra trifazis, keturių polių, indukcinis ir turi 375 V – kad ir ką tai reikštų. Svarbu, kad jis gerai važiuotų. Kaip ir dera sportiniam automobiliui, jis varo galinius ratus, bet nėra prijungtas prie kažkokios puošnios pavarų dėžės – pavarų skaičius pastovus, o sankabos visai nėra. Apskritai keista rašyti tokius dalykus, nes dažniausiai transmisijos tema praeis ar nepraeis, o variklis jos garsas dažniausiai iki 2. RPM nuobodu kaip interviu su Paris Hilton, o ji per daug rūko. Čia jo nėra – gali daug prakaituoti, bet vairuoti šį automobilį prilygsta po kastracijos šokinėjimui iš gumos, nes už tavęs neriaumoja išsišakojusi pabaisa. Taigi ar prasminga mesti 109? dolerių už tokį automobilį? Na, ar kada nors matėte naują „Ferrari“ už tokią kainą, kurią nusipirkę galite pasilikti už pakelį krekerių? Jei matyčiau, net negalvočiau apie tai. Bet aš nežinojau – todėl būsiu vienas iš tų, kurie atidaro Šveicarijos banko sąskaitą su dedikacija Teslai. Ir tai nepaisant mano neapykantos aplinkai.

REKLAMA:

Jei norite suorganizuoti renginį, bandomuosius važiavimus savo klientams, pristatyti Teslą kaip savo įmonės reklamos nešėją (galimybę priklijuoti) ar tiesiog išbandyti savo jėgas vairuojant šį unikalų automobilį, susisiekite su Anna Zdybitskaya (0-601-687-). 655, [apsaugotas elektroninis paštas]). Taip pat kviečiu apsilankyti svetainėje: www.mytesla.pl