Tesla Y LR, Bjorno Nylando diapazono testas. Ford Mustang Mach-E XR RWD yra 90 km/h geresnis, bet ... [YouTube]

Bjornas Nylandas išbandė „Tesla Model Y Long Range“ 90 ir 120 km/h greičiu. Gautas diapazonas leidžia manyti, kad verta karts nuo karto pasitikrinti „lyderių“ ir „naujokų“ rezultatus. 120 km/h greičiu Tesla Model Y LR be įkrovimo gali nuvažiuoti iki 359 kilometrų, taip pasiekdamas Ford Mustang Mach-E RWD lygį su didžiausia baterija (357 km). Kuo lėčiau eisime, tuo geresnis bus Mustang Mach-E. Nes turi didelę bateriją ir vieną variklį.

„Tesla Model Y LR“ specifikacija:

segmentas: D-SUV,

vairuoti: ant abiejų ašių (AWD, 1 + 1),

galia: ? kW (? km),

akumuliatoriaus talpa: 73? (? kWh),

priėmimas: 507 vnt. WLTP, 433 km realiu mišriu režimu [apskaičiuota www.elektrowoz.pl],

KAINA: nuo 299 PLN,

konfigūratorius: ČIA,

varzybos: „Hyundai Ioniq 5“, „Tesla Model Y“, „Mercedes EQB“, „Mercedes EQC“, „Ford Mustang Mach-E“, „Jaguar I-Pace“, tam tikru mastu „Audi Q4 e-tron“ (C-SUV) ir „Kia EV6“ (D) arba „Tesla Model 3“ (D). ). ).

Bandymas: Tesla Y LR su 19 colių Gemini ratlankiais ir Aero stebulės dangteliais

„Tesla“ elektrinis krosoveris buvo išbandytas idealiomis sąlygomis, esant silpnam vėjui arba visai visai be vėjo ir esant 18–19–21 laipsnio Celsijaus temperatūrai. Baterijos temperatūra buvo kiek daugiau nei 33 laipsniai Celsijaus, todėl ji taip pat buvo artima idealiai. Paaiškėjo, kad automobilis sunaudoja tiek energijos:

• 14,2 kWh / 100 km (142 Wh / km) esant 90 km/h greičiui su „Aero“ dangčiais
• 14,6 kWh / 100 km (146 Wh / km) esant 90 km / h greičiui, kai nuimti „Aero“ stebulės dangteliai (+3 proc.)
• 19,5 kWh / 100 km (195 Wh / km) esant 120 km/h greičiui ir su „Aero“ gaubtais,
• 20,1 kWh / 100 km (201 Wh / km) esant 120 km/h greičiui, nuėmus „Aero“ stebulės dangtelius (+3 proc.).

Nyland nusidėvėjimą pavertė atstumo kilometrais. Įtraukime tik geriausius rezultatus su nustatytais apribojimais:

• iki 493 km esant 90 km/val,
• 444 km esant 90 km/h greičiui ir akumuliatoriaus išsikrovimui iki 10 procentų [www.elektrowoz.pl skaičiavimai],
• 345 kilometrai, kai greitis 90 km/h ir judėjimas 80-> 10 procentų diapazone [kaip aukščiau]
• iki 359 kilometrų esant 120 km/val.
• 323 km @ 120 km/h ir akumuliatoriaus išsikrovimas iki 10 procentų [žr. Aukščiau],
• 251 km esant 120 km/h greičiui ir 80–10 procentų [kaip aukščiau].

„Hyundai Ioniq 5“ su tuo pačiu testeriu įrodė 460 km važiuojant 90 km/h ir 290 km esant 120 km/h greičiui (žr.: „Hyundai Ioniq 5“ nuotolio testas), o „Ford Mustang Mach-E LR RWD“ atitinkamai 535 ir 357 km (žr. : Ford Mustang Mach-E 98 kWh, RWD bandymas). „Ford“ automobilis geriau veikia važiuojant 90 km/val. ir šiek tiek prasčiau – 120 km/val.tačiau reikia pažymėti, kad jis turi didesnį akumuliatorių (88 kWh) ir yra varomas galiniais ratais.

Nuo ~ 120 km/h, kuo greičiau judėsime, tuo „Tesla“ turės konkurencinį pranašumą.

„Nyland“ rezultatų pavertimas realiomis programomis: kai „Tesla Model Y LR“ užšokame ant greitkelio ir išlaikome 120 km/val. su vienu įkrovimu nuvažiuosime apie 570 kilometrų... Jei šiek tiek pagreitinsite, tai bus iki 500 kilometrų. Jei turėsime valstybinės ir provincijos svarbos kelių, o ne tik greitkelius ir greitkelius, tai jų skaičius vėl priartės prie 550 kilometrų. Pabrėžkime: su vienu sustojimu pasikrauti.

Kalbant apie diapazono testą, „Youtuber“ nurodė Pakaba: Tesla Y yra gana griežtai suderinta... Jis nesiūbuoja posūkiuose, bet perduoda vairuotojui visus kelio nelygumus. Tuo tarpu Mercedes EQC mums sukėlė visiškai priešingą patirtį, sėdėjome jame kaip ant patogios sofos. Geriau buvo tik Audi e-tron Quattro Sportback.

Verta pažiūrėti visą įrašą:

Tai gali jus sudominti: