Bandymas: „Audi A6 50 TDI Quattro Sport“

Šiuolaikinis požiūris į automobilių pramonės dizainą, žinoma, yra gerai žinomas: jūs stengiatės tas pačias dalis ir mazgus sutalpinti į kuo daugiau skirtingų modelių. Jie tikrai turi tokį požiūrį į visus tris Vokietijos aukščiausios kokybės prekės ženklus. Po to, kai „Mercedes-Benz“ savo S klasėje pristatė labai technologiškai pažangias ir naudingas sistemas, jos greitai buvo perkeltos į visus mažesnius automobilius, E, C ir visureigius. BMW pratęsė pasiūlymą panašiai. Pirma "savaitė", tada kitos. Taip yra ir su „Audi“. Kadangi prieš metus susipažinome su naujuoju A8, visa technologinė pažanga nuėjo dar toliau. Čia taip pat beveik viskas iš „Osmica“ buvo naudojama A7, dabar taip pat ir A6. Jei žinome, kad pirmosios kartos A7 iš tikrųjų buvo tik šiek tiek pertvarkytas A6, turime prisiminti, kad dabartinis A6 nebėra tas, kuris bus naudojamas A7 apdoroti. Įskaitant, nes jis buvo pristatytas anksčiau. Bet ir todėl, kad dabar mes turime labai mažai bendrų kūno bruožų. Naujasis vyriausiasis dizaineris Markas Lichte tikrai dirbo su kolegomis, kiekvienas naujas produktas dabar yra unikalus (be visų trijų paminėtų limuzinų, yra dar trys visureigiai: Q8, Q3 ir „e-Tron“). Kai tik trumpai pažvelgsime į naująjį „Audi“, dizaino skirtumai nėra tokie pastebimi, tačiau atidžiau pažvelgus į tai patvirtinamas anksčiau aprašytas teiginys, kad „Audi“ dabar sukurta taip, kad mes, žinoma, galėtume juos atskirti, kaip ir „A6“.

Dabar jis atrodo daug stilingesnis nei jo pirmtakas. Jis yra šiek tiek ilgesnis, bet iš tikrųjų dabartinio savininkams nereikės keisti garažo į naują, nes jis yra 2,1 centimetro! Plotis nepasikeitė, tačiau veidrodėlių dydis tikrai patiks tiems, kurie daug važinėja Austrijos ar Vokietijos keliais. 2,21 metro pločio, darbo vietose jiems dažnai tenka važiuoti siauromis juostomis, nes ši priemonė draudžia lenkti! Kalbant apie korpuso formą ir kitą naudojimo patogumą, tai irgi vienintelis nepatogumas. Bandomojo automobilio eleganciją pabrėžė „Sport“ užrašų paketas ir dideli 21 colio ratai. Ne visai šiuo klausimu reikėtų paminėti apšvietimo įrangą – LED technologija pakeitė pasenusią technologiją. Tačiau tai vairuotojas geriausiai pastebi važiuodamas naktį. LED taškinės matricos priekiniai žibintai apšviečia visą kelią priešais automobilį, o prireikus sistema užtamsina tas vietas, kuriose per daug šviesos gali trukdyti eismui priekyje arba ateiti iš priešingos krypties. Bet kokiu atveju šią įrangą reikia pasirinkti iš priedų sąrašo!

Naujojo A6 pardavimo pradžioje buvo (buvo) tik 50 TDI versija (etiketė pakeitė ankstesnę 3.0 V6 TDI). Variklis, kuris senojoje „Volkswagen“ grupės versijoje kėlė daugiausiai problemų dėl išmetamųjų teršalų klastojimo, dabar pirmasis „Audi“ yra išvalytas ir atitinka naujus standartus. Anot jo, kruopštus vokietis „Auto Motor und Sport“ specialiu vairavimo testu išanalizavo išmetamųjų teršalų kiekį ir nustatė, kad viskas atitinka numatytus reikalavimus. Mūsų pačių testavimo metodo rezultatai negali būti įteikti, todėl turime pasikliauti vokiškais. Tačiau variklis kartu su aštuonių greičių automatine pavarų dėže ir visų varančiųjų ratų pavara sudarė prieštaringiausią mūsų bandymo dalį. Ne, nieko blogo nebuvo! Nuo šiol tik vairuotojui ir pirkėjui teks priprasti prie gana pavėluotos reakcijos į variklio ir transmisijos derinio duodamas komandas, spaudžiant akceleratoriaus pedalą. Kai startuojame, iš pradžių girdime tik padidėjusį triukšmą iš po variklio dangčio, tačiau po trumpo „laiko pagalvoti“ įvyksta tai, ko tikimasi – pradedame. Tai įvyksta tik sukimo momento keitikliui atlikus savo darbą sklandžiai perduodant variklio sukimo momentą į pavarų dėžę. Dažnai net važiuodami, kai norime greitai įsibėgėti, vis tiek susiduriame su šiuo sukimo momento keitiklio „intervencijos“ vaidmeniu. Šio straipsnio autorius šią nesuderintą naujovę paaiškina savaip: didžioji dalis išmetamųjų teršalų (įskaitant degalų sąnaudas) variklyje susidaro greitai įsibėgėjant, tad ši intervencija užtikrina, kad dabar „Audi Six“ bus ir politiškai korektiškas. Mes jau matėme šį reiškinį su A7 ir esu tikras, kad pamatysime jį su daugybe naujų produktų iš kitų prekės ženklų!

Tačiau kai pakankamai galingas variklis varo apie 1,8 tonos svorio, A6 yra puikus. Važiavimo komfortas yra gana įtikinamas (pageidautina „ekonominėje“ padėtyje, tačiau taip pat galite viską pritaikyti pagal savo skonį). Pasirinkę bet kurį kitą vairavimo režimą, jei reikia, galime pridėti grožio prie tikro mažo žvėries savybių, o su A6 važiuojame minkštesniais ar aštresniais posūkiais beveik be jokių apribojimų (žinoma, išskyrus tuos, kurie numatyti kelių eismo taisyklėse) ). Visų ratų pavara, pneumatinė pakaba, dideli ratai (255/35 R21) ir gana tiesi vairo pavara leidžia tai padaryti.

Tačiau panašu, kad tie, kurie ieško rafinuotumo ir komforto, pasirinks A6. Tai dar labiau sustiprina interjero jausmą. Čia taip pat randame keletą sportiškų akcentų (tokių kaip sėdynės ir „S-line“ sporto paketas). Tačiau daugybė tobulai suprojektuoto vairuotojo darbo aplinkos teikiamų malonumų iš karto reiškia komfortą ir atsipalaidavimą vairuojant. Žinoma, „Audi“ pasirinko (sakysime) skaitmeninį maršrutą. Taigi dideliam centriniam ekranui, kuris, priklausomai nuo vairuotojo skonio, leidžia pasirinkti mažesnius ar didesnius jutiklius ir įvairius turinio papildymus aplink juos. Korpusas yra visiškai skaidrus, tačiau tiems, kurie vertina kritinių vairavimo duomenų projektavimą ant priekinio stiklo, tai nereiškia kompensacijos ... A6 prietaisų skydelio viduryje (kaip ir abu su didesniais skaičiais) randame du jutiklinius ekranus. Žemiau esantis ekranas atrodo ypač šviežias ir naudingas šiandien siūlant įvairius vairavimo režimus, kur taip pat galime parašyti kelionės tikslą (bet, žinoma, atitraukiame akis nuo kelio).

„Audi“ saugos asistentai pasirūpina, kad tokiuose renginiuose nenutiktų nieko rimto. „Audi“ teigia, kad A6 jau gali važiuoti 6 lygio autonominiu režimu. Jei tai reiškia, kad jis gali sekti juostą net į posūkius, A6 yra naujokas, kuris tik mokosi (ši pastaba yra perspėjimas optimistams, kurie norėtų atsitrenkti į eismą beveik be rankų). A6 žino daug, bet posūkių sekimas yra tik pradžia, tačiau jei galite sau leisti tokį važiavimo ilgų atstumų būdą, būkite pasiruošę, kad dėl nuolatinio krypties koregavimo važiavimo pabaigoje skaudės riešus. Jis rodo daug mažiau drebėjimo įprastu vairavimu, kai neįjungtas sekimo priedas. Žinoma, AXNUMX gali važiuoti ir sustoti (autonomiškai) lėčiau kolonose, kai vairuotojui nieko nereikia daryti (išskyrus tuos, kurie įveikia per trumpus saugius atstumus).

A6 daugeliu atžvilgių yra moderniausias šiuo metu prieinamas automobilis. Manau, kad tai yra moderni jutiklinė sistema, leidžianti valdyti beveik visas funkcijas per du ekranus, kas moka bet kurią iš galimų kalbų, susidoros su balso komandomis. Juose taip pat galima pasirinkti kelis šimtus skirtingų papildomų nustatymų pagal pageidavimą, įvairius iš anksto nustatytus pagalbininkus (saugą ir komfortą), švelnią hibridinę technologiją (48 voltai) su galimybe sustabdyti variklį ir regeneruoti stabdymo energiją, pasirenkamus važiavimo režimus arba aktyvius LED priekinius žibintus.

Kuo dosniau renkamės priedus iš ilgo sąrašo, tuo labiau kyla kaina. Mūsų išbandytas A6 taip pat gali būti pavyzdys. Nuo pradinės gerų 70 tūkst. kaina šokteli iki galutinės kiek mažiau nei 100 tūkst. Tiesą sakant, už šį papildymą gauname du automobilius. Bet tai tikrai neteisingas būdas žiūrėti į viską. Galutinis rezultatas – įtikinamas automobilis, paliekantis dar įtikinamesnį įspūdį. Transporto priemonių pasirinkimas yra neribotas.

„Audi A6 50 TDI Quattro Sport“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bandymo modelio kaina:	99.900 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	70.470 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	99.900 €
Galia:	210kW (286 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	6,3 s
Maksimalus greitis:	250 km / val
Garantija:	Bendra garantija 2 metai neribota rida, dažų garantija 3 metai, rūdžių garantija 12 metų
Sisteminė apžvalga	30.000 km / 24 mėnesį

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	1.894 €
Kuras:	8.522 €
Padangos (1)	1.728 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	36.319 €
Privalomas draudimas:	5.495 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	12.235 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	65.605 € 0,66 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	V6 - 4 taktų - turbodyzelinis variklis - montuojamas priekyje skersai - anga ir eiga 83 × 91,4 mm - darbinis tūris 2.967 cm3 - suspaudimo laipsnis 16:1 - didžiausia galia 210 kW (286 AG) esant 3.500 4.000 - 11,4 70,8 aps./min., esant vidutiniam stūmoklio greičiui maksimali galia 96,3 m/s - savitoji galia XNUMX kW / l (XNUMX l. turbokompresorius - įkrovimo oro aušintuvas
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus – 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė – pavarų skaičius I. 5,000 3,200 2,143 1,720; II. 1,313 valandos; III. 1,000 valandų; IV. 0,823 valandos; v. 0,640; VI. 2,624; VII. 9,0; VIII. 21 – diferencialas 255 – ratai 35 J × 21 – padangos 2,15/XNUMX R XNUMX Y, riedėjimo apimtis XNUMX m
Talpa:	didžiausias greitis 250 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 5,5 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 emisija 150 g/km
Transportavimas ir pakaba:	sedanas - 4 durys - 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, pneumatinės spyruoklės, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, pneumatinės spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskai ( priverstinis aušinimas), ABS, elektrinis stovėjimo galinio rato stabdys (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,1 apsisukimo tarp kraštutinių taškų
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.825 2.475 kg - leistina bendra masė 2.000 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 90 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.939 mm - plotis 1.886 mm, su veidrodėliais 2.110 mm - aukštis 1.457 mm - važiuoklės bazė 2.924 mm - priekinė vėžė 1.630 - galinė 1.617 - prošvaisa skersmuo 11,1 m
Vidiniai matmenys:	išilginis priekis 920-1.110 600 mm, galinis 830-1.470 mm - plotis priekyje 1.490 mm, galas 940 mm - galvos aukštis priekyje 1.020 940-500 mm, galinis 550 mm - priekinės sėdynės ilgis 460-375 mm, galinė sėdynė - vairas 73 mm skersmuo XNUMX mm – kuro bakas L XNUMX
Dėžė:	530

Mūsų išmatavimai

Matavimo sąlygos: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Padangos: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / Odometro būsena: 2.423 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	6,3s
402m nuo miesto:	14,5 metų ( 157 km / h)
Maksimalus greitis:	250 km / val
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	6,5 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	60,0m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	37,5m
AM stalas:	40m
Triukšmas 90 km / val	58dB
Triukšmas 130 km / val	60dB
Bandymo klaidos:	Neabejotinas

Bendras įvertinimas (510/600)

• Dabar prie „Audi“ reputacijos „Šesticoje“ pridėtas suaugusiųjų dizainas: naujoji karta visais atžvilgiais yra šiek tiek didesnė nei ankstesnė, tačiau taip pat labai panaši į didesnį A8 ar sportiškesnį A7.

• Kabina ir bagažinė (100/110)

  A6 daugeliu atžvilgių yra labai artimas didesniam A8, net ir elegancijos požiūriu.

• Patogumas (105
  
  
  / 115)

  Keleiviais rūpinamasi visais atžvilgiais, o vairuotojas taip pat jaučiasi geriausiai.

• Transmisija (62
  
  
  / 80)

  Galingas ir pakankamai ekonomiškas, tačiau vairuotojui reikia kantrybės, kai jis pradeda neįprastai lėtai.

• Vairavimo charakteristikos (89
  
  
  / 100)

  Pakankamai manevringas, netgi skaidrus, su keturių ratų pavara ir tinkamai įrengtu vairu, trumpai tariant, gera bazė

• Saugumas (102/115)

  Visais atžvilgiais šiek tiek žemiau viršaus

• Ekonomika ir aplinka (52
  
  
  / 80)

  Didelis ir sunkus automobilis aplinkai gali būti ne toks mažas, tačiau A6 yra pakankamai ekonomiškas, todėl negalime to kaltinti. Bet mes vis tiek turime tam išleisti daug pinigų

Vairavimo malonumas: 4/5

• Sprendžiant iš paprasto komforto iš ilgų kelionių, jis būtų uždirbęs net penkis.

Mes giriame ir priekaištaujame

salone beveik jokio triukšmo

autonominis vairavimas stulpeliuose

degalų sąnaudos (pagal matmenis ir svorį)

komfortas su pneumatine pakaba

trys dideli vairuotojo valdymo ir informacijos ekranai

efektyvūs priekiniai žibintai

nenuoseklumas pradedant ir staigus pagreitis

aukšta kaina