Bandymas: „Audi A7 Sportback 3.0 TDI“ (180 kW) „Quattro“
Turinys
Tik ten jie sakė, kad tai turėtų būti praktiška. Taigi 5 GT buvo sukurtas remiantis 7 serija (siekiant daugiau erdvės interjerui) ir gavo universalo galinę dalį. Išvaizda ... Būkime atsargūs: nuomonės skiriasi.
Audi jie (mėlyni) laukė, ką daro varžovai. Tada jie ėmėsi naujojo aštuntuko, platformos, skirtos būsimam šešetui, judesių ir patraukė formą ta kryptimi, kuria paėmė Mercedes. Taigi, keturių durų kupė. Be bagažinės - atsidaro ne kupė, o kaip universaluose, įskaitant galinį langą. Tai Audi praktiškumo dovana.
Kodėl prestižiniai prekės ženklai nenori atidaryti tokio tipo bagažinės (ar kodėl „Mercedes“ nusprendžia to išvengti): ne tik todėl, kad šiek tiek sunkiau užtikrinti kėbulo standumą ir lengvą svorį, bet ir todėl, kad kiekvieną kartą, kai jis atidaromas, tiesioginis turinys galinės sėdynės pučia galvą (karšta ar šalta), o tai tariamai nėra gana prestižinis jausmas. Tačiau būkime realistai: tokio tipo automobilių naudotojai važiuoja patys, todėl sėdi priekyje. Ieškantys limuzinų su vairuojamais automobiliais pasirinks tinkamą transporto priemonę, ir kiekvienas iš šių trijų prekių ženklų siūlo prestižinius limuzinus, pageidautina su ilga ratų baze, skirtus tokiems klientams. Ir kai išspręsime šią dilemą, galime užimti savaitę.
Pirmasis įspūdis teigiamas: jei būsimasis A6 bus pastatytas tame pačiame lygyje kaip ir A7, 5 serijos BMW ir „Mercedes“ E klasės pardavimai gali būti smarkiai nukentėję. Naujoji platforma turi ilgesnę ratų bazę (maždaug septynis centimetrus), o 291 centimetras užtikrina patogią sėdynę tiek priekyje, tiek gale. Žinoma, tikimasi, kad joje nebus tiek vietos galinėje erdvėje, kaip ilgo ratų bazės sedane (arba tiek pat, kaip „BMW 5 GT“, kuris buvo sukurtas pagal dizainą didesnei XNUMX klasei), tačiau keturių asmenų šeima (arba ne per daug sugadintų verslininkų šepetys) keliaus be sunkumų. Keturių zonų oro kondicionierius užtikrina, kad kiekvienas keleivis jaustųsi gerai, ir, žinoma, penktos durys gale turi (trečias, su maža dalimi dešinėje kairėje) sulankstomą galinį suolą.
Salono forma, žinoma, nesiskiria nuo to, prie kokios esame įpratę „Audi“. Žinoma, tai nereiškia, kad „Audi“ dizaineriai neatliko savo darbo – dauguma judesių yra nauji, tačiau juose tiek daug atpažįstamumo, kad net pašalinis žmogus greitai supras, jog sėdi viename prestižiškiausių. Audi. Tai liudija medžiagos: oda ant sėdynių ir durų bei mediena ant prietaisų skydelio, durelių ir centrinės konsolės. Matinis lakuotas medis apsaugo nuo pernelyg didelio akinimo atspindžių.
Prietaisų skydelio centre yra didelis ištraukiamas spalvotas LCD ekranas, kuris kartu su valdikliu centrinėje konsolėje leidžia valdyti beveik visas transporto priemonės funkcijas. „Audi“ MMI jau kurį laiką yra pavyzdys, kaip vis daugiau funkcijų spręsti valdymo problemas. Navigacija taip pat gali naudoti „Google“ žemėlapius, jums tereikia suaktyvinti duomenų ryšį mobiliajame telefone, kurį prijungiate per „Bluetooth“. Kad sistema tada gali rasti ne tik viešbutį (todėl nebereikia įvesti kiekvienos raidės sukant rankenėlę, jutiklinė dalis leidžia rašyti pirštu), bet jo telefono (ir jam paskambinti) tikriausiai nereikia.
Tačiau navigacijai priskyrėme nedidelį trūkumą: duomenys apie apribojimą kelio atkarpoje, kuria važiuojate, rodomi tik centriniame ekrane, o ne (arba daugiausia) ekrane tarp jutiklių ... yra labai skaidrus. Automobilis taip pat gali rodyti vaizdą iš papildomos sistemos „Night Vision“. Jei esate elektroninio amžiaus vaikas, galite lengvai jį valdyti net nežiūrėdami pro priekinį stiklą. Kai žiūrovai sugeba tai suderinti su ekranu „Head-up“ (HUD), jis tampa nenugalimas, juo labiau, kad jis parodo jums pėsčiuosius, besislepiančius tamsoje dar ilgai, kol nematote jų žibintuose.
Papildomos įrangos sąraše (o kartu ir labai pageidautinos įrangos) taip pat yra aktyvi kruizo kontrolė su paleidimo-sustabdymo funkcija, kuri gali sustoti, jei priešais stovintis automobilis sustoja, taip pat gali prasidėti, jei priešais važiuojantis automobilis tai. Taip pat skatinamas automatinis ilgų ir tamsesnių (kitaip kryptinio ksenono) žibintų perjungimas.
Toks A7 gali būti labai greitas automobilis. Šešių cilindrų turbodyzelinio variklio, dvigubos sankabos pavarų dėžės ir „Quattro“ visų ratų pavaros derinys ant popieriaus savaime negarantuoja sportiškumo, kai vairuotojas to nori, tačiau net ir čia pasirodo, kad „Audi“ pataikė į vietą. ... Reguliuojama važiuoklė yra šiek tiek standesnė nei didžiausi šios markės sedanai, tačiau ne per standi, o su pakaba ties „Comfort“ ženklu Slovėnijos keliai taip pat sukuria įspūdį, kad jie yra geri. Jei pasirenkate dinamiką, pakaba, kaip ir vairas, tampa standesnė. Rezultatas - sportiškesnė ir linksmesnė vairavimo padėtis, tačiau patirtis rodo, kad į komfortą grįšite vėliau nei anksčiau.
Pavarų dėžė, kaip įprasta su dvigubos sankabos pavarų dėžėmis („S tronic“, anot „Audi“), veikia abu gerai, ir ją tik šiek tiek veikia labai lėti manevrai, pvz., Šoninis stovėjimas šlaite. Tokiose pozicijose klasikinis automatas su sukimo momento keitikliu vis tiek yra geresnis. Įdomu ir tai, kad ekrane rodomas skaičius ne kartą rodo, kad automobilis pradeda judėti antra pavara, tačiau negalėjome atsikratyti jausmo, kad pradžioje jis kartais akimirkai padėdavo pirmąja pavara ...
7 litrų turbodyzelinis variklis įtikina savo mažu svoriu (naudojamos lengvos medžiagos). Sėdėdamas už vairo, vairuotojui kartais (ypač greitkeliuose) kyla jausmas, kad automobilis „nevažiuoja“, tačiau pažiūrėjęs į spidometrą greitai išduoda, kad tai trukdo vairuotojui, o ne automobiliui. Iki didesnio nei dviejų šimtų greičio toks A250 aptinka ir sustoja tik esant (elektroniškai apribotam) XNUMX kilometrų per valandą greičiui. O jei esate dar reiklesni, tiesiog griebkite XNUMX l benzininį variklį su turbokompresoriumi. Tik tada nesitikėkite gerų sąnaudų – su geru dešimčia su puse litro dyzelino benzininis variklis negali konkuruoti.
O tada belieka atsakyti į klausimą, kam toks A7 skirtas. Tiems, kurie peraugo A8? Tiems, kurie nori A6, bet nenori klasikinės formos? Tiems, kuriems A5 per mažas? Nėra aiškaus atsakymo. 7 savininkas po trumpo bandymo greitai pripažino, kad 8 yra tik 6, o A5 yra ne mažesnis A6, o kitoks AXNUMX. Kitaip galvojantiems apie AXNUMX jis bus per brangus. Ir yra tokių, kurie galėtų gauti labiau įrengtą AXNUMX. Jei tai būtų universalas, konkurencijos nebūtų, todėl greitai paaiškėja, kad (kaip ir konkurentų atveju) dauguma tų klientų, kurie nenori universalo, nenori dviejų durų kupė ir nemėgsta limuzinų. . jį pasirinks. Na, taip, konkurso patirtis rodo, kad jų nėra taip jau mažai.
Akis į akį: Vinko Kernc
Be jokios abejonės: tu sėdi jame ir jautiesi puikiai. Vairuoji ir vairuoji, vėl puiku. Juos žavi mechanika, aplinka, medžiagos, įranga.
Žinoma, bus pirkėjų. Tie, kurie turėtų tai turėti dėl savo padėties visuomenėje, taip pat tie, kurie neturi tinkamų pareigų, tačiau vis dar yra įsitikinę, kad turėtų ją turėti. Nei vienam, nei kitam to nereikia. Tai tik paveikslas. „Audi“ dėl nieko nekaltas, tik protingai reaguoja į pakankamai perkamosios galios pirkėjų prašymus.
Išbandykite automobilio priedus
Perlamutro gėlė – 1.157 XNUMX eurai
Važiuoklės adaptyvioji pneumatinė pakaba – 2.375 eurai
Mažesnis atsarginis ratas 110€
Apsaugos nuo vagystės ratų varžtai – 31 EUR
Trijų stipinų sportinis medinis vairas – 317 eurų
Odiniai apmušalai Milan – 2.349 euro
Vidinis veidrodėlis su automatiniu pritemdymu – 201 EUR
Išoriniai veidrodėliai su automatiniu pritemdymu - 597 eurai
Signalizacija - 549 eurai
Apšvietimas Adaptive Light – 804 EUR
Odinių elementų pakuotė – 792 EUR
Dekoratyviniai elementai iš uosio - 962 eurai.
Sėdynės su atminties funkcija – 3.044 euro
Parkavimo sistema plius – 950 eurų
Keturių zonų automatinis kondicionierius – 792 eurai
Navigacinė sistema MMI Plus su MMI Touch – 4.261 euro
Naktinio matymo pagalba – 2.435 euro
„Avtotelefon Audi Bluetooth“ - 1.060 EUR
Galinio vaizdo kamera - 549 eurai
Sandėliavimo krepšys - 122 eurai
Aplinkos apšvietimas – 694 eurai
Audi muzikinė sąsaja – 298 eurai
Radarinė pastovaus greičio palaikymo sistema su stop & go funkcija – 1.776 euro
ISOFIX priekinei keleivio sėdynei - 98 eurai
Ratai 8,5Jx19 su padangomis – 1.156 EUR
Dušan Lukič, nuotrauka: Aleš Pavletič
„Audi A7 Sportback 3.0 TDI“ (180 kW) „Quattro“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Slovėnijos „Porsche“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 61.020 € |
| Bandymo modelio kaina: | 88.499 € |
| Galia: | 180kW (245 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 6,6 s |
| Maksimalus greitis: | 250 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 10,7l / 100km |
| Garantija: | 2 metų bendroji garantija, 3 metų lako garantija, 12 metų rūdžių garantija, neribota garantija mobiliesiems, reguliariai prižiūrint įgaliotiems techninės priežiūros specialistams. |
| Alyvos keitimas kaskart | 20.000 km |
| Sisteminė apžvalga | 20.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 1.581 € |
|---|---|
| Kuras: | 13.236 € |
| Padangos (1) | 3.818 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 25.752 € |
| Privalomas draudimas: | 5.020 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 6.610 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 56.017 € 0,56 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 6 cilindrų - 4 taktų - V90° - turbodyzelinis variklis - išilgai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 83 × 91,4 mm - darbinis tūris 2.967 16,8 cm³ - suspaudimas 1:180 - maksimali galia 245 kW (4.000 4.500 AG) .13,7 60,7 aps./min – vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 82,5 m/s – galios tankis 500 kW/l (1.400 AG/l) – maksimalus sukimo momentas 3.250 2 Nm esant 4 XNUMX–XNUMX aps./min. – XNUMX viršutiniai skirstomieji velenai (grandinė) – XNUMX vožtuvai vienam cilindrui bėginis kuro įpurškimas – išmetamųjų dujų turbokompresorius – pripūtimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo visus keturis ratus - robotizuota 7 laipsnių pavarų dėžė su dviem sankabomis - perdavimo skaičius I. 3,692 2,150; II. 1,344 valandos; III. 0,974 valandos; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093; – diferencialas 8,5 – ratlankiai 19 J × 255 – padangos 40/19 R 2,07, riedėjimo apimtis XNUMX m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 250 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 6,3 s - degalų sąnaudos (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, CO2 emisija 158 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | keturių durų hečbekas - 5 durys, 4 sėdynės - laikantis kėbulo - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai ( priverstinis aušinimas), galiniai diskiniai stabdžiai), ABS, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (perjungimas tarp sėdynių) - vairo mechanizmas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 2,75 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.770 2.320 kg - leistina bendra masė 2.000 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 100 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.911 mm, priekinė vėžė 1.644 mm, galinė vėžė 1.635 mm, prošvaisa nuo žemės 11,9 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1.550 mm, galinis 1.500 mm - priekinės sėdynės ilgis 520 mm, galinė sėdynė 430 mm - vairo skersmuo 360 mm - degalų bakas 65 l. |
| Dėžė: | Bagažinės tūris, matuojamas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (iš viso 278,5 L): 4 dalys: 1 lagaminas (36 L), 1 lagaminas (85,5 L), 1 lagaminas (68,5 L), 1 kuprinė (20 l). l). |
| Standartinė įranga: | vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės - šoninės oro pagalvės - užuolaidinės oro pagalvės - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - automatinis oro kondicionierius - elektra valdomi langai priekyje ir gale - elektra reguliuojami ir šildomi galinio vaizdo veidrodėliai - radijas su CD grotuvu ir MP3 grotuvu - daugiafunkcis vairas - nuotolinis centrinis užraktas - vairas su aukščio ir gylio reguliavimu - lietaus jutiklis - reguliuojamo aukščio vairuotojo ir priekinio keleivio sėdynės - šildomos priekinės sėdynės - ksenoniniai žibintai - padalinta galinė sėdynė - kelionės kompiuteris - pastovaus greičio palaikymo sistema. |
Mūsų išmatavimai
| T = -6 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Padangos: Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / R 19 V / Odometro būsena: 3.048 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 14,8 metų ( 151 km / h) |
| Maksimalus greitis: | 250 km / val (VI ir VII.) |
| Minimalus suvartojimas: | 7,2l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 13,8l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 10,7 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 71,3m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 40,9m |
| AM stalas: | 39m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 57dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 60dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 38dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (367/420)
Be naujojo A7, A8 šiuo metu yra „Audi“ modelis, demonstruojantis prekės ženklo technologinę pažangą. Ir tai jam puikiai tinka.
Išorė (13/15)
Puikus priekyje, abejotinas gale ir apskritai, galbūt šiek tiek per arti pigesnių modelių.
Interjeras (114/140)
Vietos užtenka keturiems, oro kondicionierius kartais užšąla rasos metu.
Variklis, transmisija (61
/ 40)Nei trijų litrų šešių cilindrų, nei dviejų sankabų „S tronic“ nenuvilia.
Vairavimo charakteristikos (64
/ 95)Gana lengvas svoris ir visų varančiųjų ratų pavara yra ta, dėl kurios kartkartėmis verta statyti sportą.
Spektaklis (31/35)
3.0 TDI dažniausiai yra vidutinis – TFSI jau galingesnis, ant S7 šliaužiame.
Saugumas (44/45)
Standartinės ir papildomos įrangos sąrašas yra ilgas, ir abu turi įvairių saugos priedų.
Ekonomika (40/50)
Vartojimas geras, kaina (daugiausia dėl priemokų) mažesnė. Jie sako, kad nemokamų pietų nėra.
Mes giriame ir priekaištaujame
variklis
Užkrato pernešimas
komfortas
medžiagos
Įranga
vartojimas
garso izoliacija
naudingumas
kartais rasos viduje
ne pačios patogiausios sėdynės
per standžios spyruoklės, reguliuojančios durų atidarymą
