Bandymas: „Audi A8 3.0 TDI Quattro“
Turinys
Dabartiniame A8 sėdėti vienoje iš priekinių sėdynių buvo tikras malonumas. Teorija, kurią skaitėme anksčiau, toli gražu nesugeba sukelti jausmų. Atrodo, kad masažo funkcijos įtraukimas yra tik vienas iš daugybės nenaudingų dalykų sąraše, tačiau atsisėdęs, pavargęs nuo sėdėjimo prie kompiuterio ir pasirinkęs vieną iš penkių galimų masažo būdų, pamatai, kad taip pat yra galimybė vairuodami atpalaiduokite kūną.
Žinote, sėdynių masažinės funkcijos, kaip ir visa kita automobiliuose, skiriasi. Sėdynė ar jos atlošas gali siūbuoti tik nežymiai, net taip švelniai, kad žieminiais drabužiais apsirengęs žmogus vos nejaučia, tačiau nugaroje esantys elementai ilgesniais judesiais gali atlikti suplanuotus sunkumus (bet, žinoma, neskausmingai, nesuklyskite ) masažas. ... Su šiuo Audi A8 lengviausiai pašalinome kaklo masažą, kuris dėl nugaros formos ir sėdėjimo būdo kažkodėl neišryškėjo, o tarp kitų keturių negalėjome patarti, kuris geresnis už kitas. Vienintelė būtina sąlyga – kad žmogus būtų imlus masažui. Ne visi.
Be to, Ingolštato būstinės verslas bent pusantro dešimtmečio sekėsi gana gerai, net ir be masažo įrangos. Ir aš nekalbu apie kai kuriuos patobulinimus, nors jie taip pat prideda; svarbu ir paviršių, su kuriais liečiasi sėdynė ir korpusas, kietumas ir forma. O tokių yra Audise, net ir šiame A8, kad net ilgose kelionėse kėbulas nenukenčia. Tarpusavyje - sėdynės puikios.
A8 yra sedanas, kurio priekyje norisi turėti būdvardį „sportiškas“, todėl (galėtų) turėti trijų stipinų vairą, kuris puikiai atitinka minėtą stilių: diskretiškas sportinis dydis, šiek tiek mažiau santūri išvaizda ir skoningas bendras sportiškas daiktas. didžiojo limuzino prabanga. Pavarų svirtis yra kiek neįprastos formos ir vienos padėties – reikia šiek tiek priprasti prie judesių ir darbo. Tada tai yra gera atrama dešinei rankai, jei jos nėra ant vairo. MMI sistema prieš tai žengė gerą žingsnį į priekį nuo pat įkūrimo (ypač Touch priedas, jutiklinis paviršius, kad būtų lengviau dirbti su kai kuriais posistemiais), ir nors aplink pagrindinę sukamąją rankenėlę yra daug papildomų mygtukų, viskas yra intuityvus ir šiuo metu yra vienas geriausių sprendimų. Šalia yra ir variklio užvedimo mygtukas, kuris yra šiek tiek per toli už dešinės rankos, tad kaire ranka jį paspausti gal būtų lengviau.
Daugelis dosnių nustatymų taip pat leidžia sportiškai žemai sėdėti (gerai, vairą būtų galima nuleisti dar žemiau), o sėdynės – atsižvelgiant į važiuoklės ir pavaros galimybes – gali užtikrinti per menką šoninį sukibimą. Kairės pėdos atrama taip pat labai gera, o akceleratoriaus pedalas kabo iš viršaus; neblogai, bet mes žinome, kad bavarai gali padaryti šiek tiek daugiau pietų.
Navigacijos sistema, bent jau Slovėnijoje, šiek tiek atsilieka nuo laiko, nes trūksta kai kurių kelių, įskaitant greitkelius (ten, šiaurės rytuose), o su automobiliu, kainuojančiu apie 100 tūkstančių eurų, reikia būti šiek tiek daugiau. brangus. išrankus.
Taigi A8 labai praverstų į viršų nukreiptas ekranas, daugiausia dėl vienos priežasties: jame yra įspėjimo apie susidūrimą iš priekio sistema. Būtent jis atkreipia į tai dėmesį dviem būdais: garsu (rožiniu) ir vaizdu, kuris, jei nėra projekcinio ekrano, atsiranda tik tarp dviejų jutiklių. Bet tokiu atveju ne itin protinga žiūrėti į rodiklius, ką ši rožinė nori pasakyti, o žiūrėti į kelią ir reaguoti. Dėl projekcinio ekrano (ir jame esančios informacijos) šis saugos priedas bus daug saugesnis. Be įrangos, galbūt norėsite, kad centriniame ekrane būtų rodomi borto kompiuterio duomenys (vienu metu). Tačiau taip yra, jei atnaujinsite į A8 iš Beemvee, kuris yra pastebimai siauresnis.
Jo matuokliai yra įdomūs. Trumpai tariant, jie yra paprasti (apvalūs), dideli ir sportiški, tarp jų yra lankstus ekranas įvairiai informacijai. Pažinę juos pamatysite, kad jie yra gana modernūs automobilio ir prekės ženklo atžvilgiu, tačiau jie neperdeda: jie vis dar yra klasikinis analoginis greičio ir greičio rodymas, o duomenys rodomi skaitmenine forma subtiliai. patvirtina pažangiausią dizainą. ... Iš šiuolaikinių technologijų verta paminėti ir radarinę pastovaus greičio palaikymo sistemą, kurios ergonomika yra aukščiausio lygio ir kuri apskritai veikia puikiai, tačiau vis tiek per lėtai reaguoja į priekyje važiuojančios transporto priemonės atstumą. Tačiau naujasis A8 neveikia su vidiniais stalčiais: jų neišvardinsime, nes tai, kad vairuotojas beveik neturi kur dėti smulkmenų, pasako pakankamai. Ir toks didelis automobilis...
Kuris šiaip pakankamai erdvus ir patogus; Taip pat lengva įlipti ir išlipti, elegantiškai papildo durelių uždarymo servo (nereikia jo trenkti), o išvaizda atrodo elegantiškai ir sportiškai. Nepaisant savo dydžio, A8 iš kartos į kartą tapo mažesnis ir stabilesnis. Šis klubas neabejotinai yra geriausias iš trijų pietų Vokietijos.
Ir, nepaisant dydžio ir svorio, juo lengva važiuoti lengva, nes valdymas yra nepriekaištingas, o masė nejaučiama. Kiekvienas, kuris nori kažko daugiau iš vairavimo, pirmiausia gali sugadinti mechanikos nustatymus. Jų yra keturios: komforto, automatinio, dinamiško ir papildomo personalizavimo. Skirtumas tarp pirmųjų trijų yra pastebimas, tačiau gana nedidelis: „Dynamic“ yra tikrai sportiškas ir bekompromisis variantas, todėl nerekomenduojamas važiuoti blogais keliais, o „Comfort“ yra sportinis komfortas, kuris leidžia suprasti, kad A8 visada nori būti viršuje. bent šiek tiek sportiškas. minkštas sedanas.
Aš neturiu išankstinių nusistatymų dėl variklio. Tiesa, kai kuriose vietose jis vis dar nepastebimai garsus ir dreba (užvedant, o tai labai dažnai dėl start-stop funkcijos), daug daugiau nei A8 norėtų kaip gerbiamas automobilis, tačiau tai ir vienintelis jo trūkumas. . Jis pakankamai galingas net ir dinamiškesniam vairavimo stiliui, A8 galingesni varikliai daugiau ar mažiau skirti tik prestižui. Visų pirma, įspūdingas suvartojimas. Borto kompiuteris sako, kad jam reikia 160 litrų degalų, važiuojant 8,3 kilometro 100 kilometrų per valandą aštunta pavara, o tik 130 litrų važiuojant 6,5. Įjungus septintą pavarą, reikia 160 8,5, 130 6,9 ir 100 5,2 litro 100 kilometrų. Praktika rodo, kad pasiekti vidutines sąnaudas realiame gyvenime ir dinamiškai važiuojant apie aštuonis litrus 100 km nėra labai sudėtinga užduotis.
Pavarų dėžė dar geresnė: nepriekaištinga automatine ir labai greita mechanine, kur (jei nustatymas dinamiškas) perjungia juntamai, bet tik tiek, kad neerzintų, o sukurtų sportišką vaizdą. Dėl aštuonių pavarų visada yra dvi, o dažnai ir trys pavaros, kuriomis variklis sukasi sukimo momentą. Esant pilnam gazui, jis perjungia – net ir rankiniu režimu – nuo 4.600 iki 5.000 (kur prasideda raudonas laukas tachometre) variklio apsukų skaičių, priklausomai nuo įjungtos pavaros, apkrovų ir kitų aplinkybių. Tačiau turbodyzelinio variklio net nereikia važiuoti taip aukštai, nes jis užtikrina didelį sukimo momentą esant daug mažesniems sūkiams.
Taip pat yra puikus derinys su „Quattro“ transmisija. Tie, kuriems pavyksta kontroliuoti fizinę ribą, atpažins klasikines visų varančiųjų ratų savybes ir tokį masės pasiskirstymą: kai posūkyje pradeda slysti priekiniai ratai, reikia paspausti dujų pedalą ( ne stabdžiai), norint pakoreguoti galinių ratų kryptį posūkyje , vienintelė sąlyga yra tai, kad šiuo metu pavarų dėžė būtų įjungta teisinga pavara, o tai reiškia, kad esant tokio tipo laisvumui, patartina pavaras perjungti rankiniu būdu.
A8 pasirodė puikiai subalansuotas automobilis: slidžioje trasoje malonu „pajusti“, kur yra slydimo riba, kur pradeda veikti stabilizuojantis ESP – ir „Dynamic“ programoje, kur viskas užtrunka šiek tiek ilgiau, nes ESP įsijungia šiek tiek vėliau. Štai kodėl yra pakankamai stiprių slydimų, kad vairuotojas nesuvaldytų ir viskas būtų smagu. Tačiau norint išjungti ESP sistemą, nes ji ją apribos, vairuotojas turi išmokti valdyti keturiais ratais varomo automobilio vairą, turintį tokį didelį sukimo momentą. „Quattro“ yra toks efektyvus, kad ESP įsijungia labai vėlai, net ir slidžiame kelyje.
Ir todėl malonu sėdėti A8. Nuo malonumo sėdėti vienam, nes sėdynės yra puikios, iki prabangos, kurią siūlo A8, iki aukščiausios kokybės jėgos agregato, kuris tapo rimtu konkurentu šioje kartoje pagal malonumą vis dar dominuojančiam galinių ratų pavarai Beemvee. ir sportiškumas. Na, štai mes.
tekstas: Vinko Kernc, nuotrauka: Sasha Kapetanovich
„Audi A8 3.0 TDI Four“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Slovėnijos „Porsche“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 80.350 € |
| Bandymo modelio kaina: | 123.152 € |
| Galia: | 184kW (250 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 6,4 s |
| Maksimalus greitis: | 250 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 10,7l / 100km |
| Garantija: | 2 metų bendroji garantija, 3 metų lako garantija, 12 metų rūdžių garantija, neribota garantija mobiliesiems, reguliariai prižiūrint įgaliotiems techninės priežiūros specialistams. |
| Sisteminė apžvalga | 30.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 1.783 € |
|---|---|
| Kuras: | 13.247 € |
| Padangos (1) | 3.940 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 44.634 € |
| Privalomas draudimas: | 4.016 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 8.465 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 76.085 € 0,76 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 6 cilindrų - 4 taktų - V90° - turbodyzelinis variklis - išilgai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 83 × 91,4 mm - darbinis tūris 2.967 16,8 cm³ - suspaudimas 1:184 - didžiausia galia 250 kW (4.000 4.500 AG) .13,7 62 aps./min. – vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 84,3 m/s – galios tankis 550 kW/l (1.500 AG/l) – maksimalus sukimo momentas 3.000 2 Nm esant 4 XNUMX–XNUMX aps./min. – XNUMX skirstomieji velenai galvutėje) – XNUMX vožtuvai cilindre – įprasta bėginis kuro įpurškimas - išmetamųjų dujų turbokompresorius - pripūtimo oro aušintuvas |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo visus keturis ratus - 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 4,714; II. 3,143 valandos; III. 2,106 valandos; IV. 1,667 valandos; t. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferencialas 2,624 - ratlankiai 8 J × 17 - padangos 235/60 R 17, riedėjimo apimtis 2,15 m |
| Talpa: | didžiausias greitis 250 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 6,1 s - degalų sąnaudos (ECE) 8,0/5,8/6,6 l/100 km, CO2 emisija 174 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | sedanas - 4 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, lakštinės spyruoklės, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas) , galiniai diskai (priverstinis aušinimas) , ABS, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (perjungimas tarp sėdynių) - vairo mechanizmas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,75 apsisukimų tarp kraštutinių taškų |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.840 2.530 kg - leistina bendra masė 2.200 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 100 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.949 1.644 mm - priekinis vikšras 1.635 12,3 mm - galinis vikšras XNUMX XNUMX mm - prošvaisa XNUMX m |
| Vidiniai matmenys: | plotis priekis 1.590 1.570 mm, galas 560 510 mm - priekinės sėdynės ilgis 365 mm, galinė sėdynė 90 mm - vairo skersmuo XNUMX mm - degalų bakas XNUMX l |
| Standartinė įranga: | vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės - šoninės oro pagalvės - užuolaidinės oro pagalvės - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - automatinis oro kondicionierius - elektra valdomi langai priekyje ir gale - elektra reguliuojami ir šildomi šoniniai veidrodėliai - radijas su CD grotuvu, MP3 grotuvas ir DVD grotuvas - daugiafunkcis vairas - centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pulteliu - vairas su aukščio ir gylio reguliavimu - ksenoniniai žibintai - priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai - signalizacija - lietaus jutiklis - reguliuojamo aukščio vairuotojo ir priekinės keleivio sėdynės - padalijama galinė sėdynė - integruota kompiuteris – pastovaus greičio palaikymo sistema. |
Mūsų išmatavimai
| T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / santyk. vl. = 25% / Padangos: Dunlop SP Winter Sport 235/60 / R 17 H / Odometro būsena: 12.810 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 6,4s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 14,6 metų ( 152 km / h) |
| Maksimalus greitis: | 250 km / val (VII. VIII.) |
| Minimalus suvartojimas: | 8,2l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 14,2l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 10,7 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 71,6m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 42,1m |
| AM stalas: | 39m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 60dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 36dB |
Bendras įvertinimas (367/420)
Žinoma, yra ir brangesnių panašaus dydžio sedanų, tačiau savo klasėje A8 yra išskirtinis, nes lengvai atsilieka nuo kitų dviejų pagrindinių (vokiečių) konkurentų, taip pat išlaiko savo išvaizdą scenoje – nuo išvaizdos iki variklis ir būdinga pavara. .
Išorė (15/15)
Bene sėkmingiausias prestižo, elegancijos ir paslėpto sportiškumo derinys.
Interjeras (114/140)
Ergonomiškas, oro kondicionierius ir patogus tobulumas. Pasipiktinimas tik smulkmenoms ir bagažui skirtos vietos sąskaita.
Variklis, transmisija (63
/ 40)Puikus jėgos agregatas, galbūt šiek tiek pakomentavus bendrą variklio veikimą, atsižvelgiant į transporto priemonės svorį.
Vairavimo charakteristikos (65
/ 95)Kiekvienas, žinantis, kaip pasinaudoti puikia visų ratų pavara, greitai supras, kad šis derinys šiuo metu yra geriausias.
Spektaklis (31/35)
Retais, bet labai retais momentais variklis šiek tiek užgniaužia kvapą.
Saugumas (43/45)
Aktyvios saugos srityje rasite nemažai priedų, kurių šis A8 neturėjo.
Ekonomika (36/50)
Rekordiškai mažos degalų sąnaudos, net atsižvelgiant į automobilio svorį ir sudėtingus testo kilometrus.
Mes giriame ir priekaištaujame
sėdynės: masažo funkcija
Quattro pavara
variklis: dėžė, sukimo momentas, sąnaudos
ergonomika (apskritai)
diskretiškas sportinis limuzinas
harmoninga išorė
patogumas, erdvumas
interjero medžiagos
padėtis kelyje
metrų
beveik nėra vietos smulkmenoms
trūkčiojantis išorinių durų rankenų judėjimas
nėra projekcinio ekrano
variklio užvedimo mygtuko vieta
navigacija Slovėnijoje
laikas nuo laiko sugenda start-stop sistema
lėto atsako greičio palaikymo radaras
nepastebimas garsas ir vibracija užvedant variklį
