Bandymas: „Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis“

Žinoma, reikia turėti omenyje, kad „Audi Q5“ nuo pat įkūrimo buvo bestseleris. Nuo 2008 m. Jį pasirinko daugiau nei 1,5 milijono klientų, o tai, žinoma, yra gana didelis argumentas už tai, kad jo forma iš esmės nepasikeitė. Tačiau iš tikrųjų būtų kvaila, jei pirmtakas gerai parduotų iki paskutinių dienų.

Tačiau tokie pokyčiai kruopščiai slepiami ta prasme, kad pasikeitė tai, kas iš tiesų svarbu. Toks dizainas tikrai ne, o Q5 tėra dar vienas šiuolaikinės automobilių pramonės produktas, įnešantis į automobilį viską naujo. Taigi naujajame Q5 yra daug daugiau aliuminio ir kitų lengvų medžiagų, todėl jis yra 90 kg lengvesnis nei jo pirmtakas. Jei prie to pridėsime dar mažesnį oro pasipriešinimo koeficientą (CX = 0,30), paaiškės, kad darbas atliktas gerai. Taigi pagal pirmąjį balą galėtume pasakyti: dėl lengvesnio kėbulo ir mažesnio pasipriešinimo koeficiento automobilis važiuoja geriau ir sunaudoja mažiau. Ar tikrai?

Visų pirma, daugelis džiaugsis, kad „Audi“ nusprendė savo krosoverius padalinti į dvi dalis. Vieni bus prestižiškesni, kiti žaismingesni. Tai reiškia, kad jie padėjo Q5 šalia didesnio Q7, kad būtų lengviau sustiprinti savo ego. Arba jo savininko ego.

Priekyje panašumas yra labai akivaizdus dėl naujos kaukės, mažiau šone ir mažiausiai gale. Tai iš tikrųjų yra geras dalykas, nes daugelis skundėsi, kad aukštesnis Q7 turi silpną vietą gale, sakydamas, kad jis mažai panašus į prestižinį krosoverį ir labiau kaip šeimos mikroautobusas. Naujojo Q5 galas išlieka labai panašus į jo pirmtaką ir daugelis žmonių nežino apie visiškai naujas LED lemputes ir keletą papildomų dizaino patobulinimų.

Tas pats ir su interjeru. Jis buvo visiškai atnaujintas ir atrodo kaip didesnis Q7. Taip pat turtingesnis ir su daugiau pagalbinių saugos sistemų. Žinoma, ne visi jie yra standartiniai, todėl automobilis visada turės tiek, kiek pirkėjas bus pasirengęs sumokėti. Tiksliau sakant, Q5 teste iš svarbiausių pagalbinių sistemų standartiškai buvo sumontuota tik miesto automatinė stabdžių sistema. Tačiau naudojant šiuolaikinį „Advance“ paketą, įrangos turinys iš karto padidėja. Puikų matomumą palaiko puikūs LED priekiniai žibintai, malonų klimatą visame keleivių salone užtikrina trikampis oro kondicionierius, kad vairuotojas nepasiklystų dėka MMI navigacijos, kuri Google žemėlapiuose gali parodyti kelią realiu vaizdu. Jei pridėtume parkavimo jutiklius abiejuose automobilio galuose, atbulinės eigos kamerą, „Audi“ šoninę pagalbinę sistemą ir šildomas priekines sėdynes, automobilis jau puikiai įrengtas. Tačiau reikia pridėti „Prime“ paketą, į kurį įeina pastovaus greičio palaikymo sistema, automatinė priekinių žibintų pagalba, elektrinis bagažinės dangčio atidarymas ir uždarymas bei trijų stipinų daugiafunkcis vairas. Taigi skirtumas tarp Q5 bazinės kainos ir bandomojo automobilio kainos kol kas nėra pateisinamas. Taip pat paklausa buvo prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, „Audi“ garso sistema, elektra sulankstomi automatiškai pritemdantys veidrodėliai, 18 colių ratai ir kelio ženklų atpažinimo kamera. Visas šis įrangos sąrašas reikalingas tikroviškam paveikslui susidaryti, ypač kai daugelis potencialių pirkėjų žiūri į galutinę bandomojo automobilio kainą ir numoja ranka, sakydami, kad tai per brangu. Šiuo metu pirkėjas užsako didesnę kainą nei jis pats – kuo daugiau įrangos jis norės, tuo automobilis bus brangesnis.

Ne visa išvardinta įranga yra būtinai svarbi, tačiau svarbu žinoti, kad vieni mieliau mokėtų keliais eurais brangiau, tarkime, už automatinę pavarų dėžę, kiti – už geresnius garsiakalbius, treti (tikiuosi!) už papildomas pagalbos sistemas. .

Bandymas Q5 buvo daugiau ar mažiau apgalvotas, kad suteiktų komfortą tiek vairuotojui, tiek keleiviams. Reikėtų pažymėti, kad Q5 salono garso izoliacija taip pat artėja prie didesnio Q7. Tai beveik identiška, o tai reiškia, kad važiuojant salone negirdimas dyzelinio variklio ūžesys.

O kelionė? Klasikinis Audi. „Audi“ mėgėjams tai patiks, kitaip vairuotojas gali būti mažiau susikaupęs. Pertvarkyta automatinė pavarų dėžė veikia gerai, tačiau yra jautri vairuotojo slėgiui. Jei jis bus sureguliuotas ryžtingai, visa transmisija kartu su transmisija gali reaguoti per greitai, todėl bus patogiau pradėti sklandžiai. Tačiau vairuojant nesvarbu, kokia sunki vairuotojo koja, nes automobilis akimirksniu reaguoja į bet kokią komandą.

Bandomasis Q5 taip pat galėjo pasigirti nauju disku, kuris šiuo metu vienaip ar kitaip yra standartinė įranga. Tai „ultra quattro“ pavara, kurią „Audi“ sukūrė mažesnėms degalų sąnaudoms ir, svarbiausia, mažesnei pavarai. Dėl to jie taip pat priauga svorio, nes visų ratų pavara nebeturi centrinio diferencialo, tačiau turi dvi papildomas sankabas, kurios prireikus per 250 milisekundžių taip pat nukreipia pavarą į galinį ratų komplektą. Jei nerimaujate, kad sistema reaguos per vėlai, galime jus paguosti! Priklausomai nuo vairuotojo važiavimo dinamikos, vairo vairavimo ir vairavimo kampo, „overdrive“ ar jo jutikliai gali net numatyti keblią situaciją ir įjungti visus varančiuosius ratus puse sekundės anksčiau. Praktiškai vairuotojui bus sunku atpažinti keturių ratų pavaros reakciją. Pavara taip pat puikiai tinka dinamiškesniam važiavimui, kai važiuoklė važiuoja savaime, užtikrinant, kad visas kūnas nepasvirtų daugiau, nei reikalauja fizika. Tačiau variklis taip pat yra atsakingas už dinamišką vairavimo patirtį. Galbūt tai pasikeitė mažiausiai, nes tai jau seniai žinoma iš kitų koncerno automobilių. Dviejų litrų TDI su 190 „arklio galių“ suvereniai susidoroja su savo užduotimi. Kai vairuotojas reikalauja dinamikos, variklis yra lemiamas, kitaip ramus ir ekonomiškas. Nors galbūt nėra prasmės kalbėti apie automobilio, kainuojančio daugiau nei 60.000 7 eurų, kainą 8, bet taip yra. Bandomojo važiavimo metu vidutinės degalų sąnaudos svyravo nuo 100 iki 5,5 litrų 100 kilometro, o tik 5 litrų per XNUMX kilometrus norma buvo puiki. Taigi, apie naują QXNUMX galima pasakyti be sąžinės graužaties, kad jis gali būti dinamiškai greitas ir, kita vertus, ekonomiškai efektyvus.

Tačiau apskritai tai vis dar yra mielas krosoveris, kuris buvo pakankamai pertvarkytas, kad išliktų tendencija. Bent jau kalbant apie formą. Priešingu atveju jis yra technologiškai daug pažangesnis, net tiek, kad tapo vienu saugiausių automobilių savo klasėje. Tai svarbu, ar ne?

tekstas: Sebastianas Plevnyakas Nuotrauka: Sasha Kapetanovich

Q5 2.0 TDI Quattro Basis (2017 m.)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bazinė modelio kaina:	48.050 €
Bandymo modelio kaina:	61.025 €
Galia:	140kW (190 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	7,9 s
Maksimalus greitis:	218 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	5,5l / 100km
Garantija:	2 metų bendroji garantija, neribota mobiliųjų telefonų garantija, 3 metų lako garantija, 12 metų rūdžių garantija.
Sisteminė apžvalga	Techninės priežiūros intervalas 15.000 XNUMX km arba vienerių metų km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	2.296 €
Kuras:	6.341 €
Padangos (1)	1.528 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	19.169 €
Privalomas draudimas:	5.495 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	9.180 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	44.009 € 0,44 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - sumontuotas skersai - anga ir eiga 81,0 × 95,5 mm - darbinis tūris 1.968 cm15,5 - suspaudimas 1:140 - didžiausia galia 190 kW (3.800 4.200 l .s.) esant 12,1 71,1 - 96,7 aps./min - vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai XNUMX m / s - specifinė galia XNUMX kW / l (XNUMX AG / l) - maksimalus sukimo momentas 400 Nm esant 1.750-3.000 aps./min. - 2 viršutiniai skirstomieji velenai (paskirstymo diržas) - 4 vožtuvai viename cilindre - "Common Rail" kuro įpurškimas - išmetamųjų dujų turbokompresorius - įpūtimo oro aušintuvas.
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus - 7 laipsnių DSG pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,188 2,190; II. 1,517 valandos; III. 1,057 valandos; IV. 0,738 valandos; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 – diferencialas 8,0 – ratlankiai 18 J × 235 – padangos 60/18 R 2,23 W, riedėjimo apimtis XNUMX m
Talpa:	didžiausias greitis 218 km/h - 0–100 km/h įsibėgėjimas per 7,9 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 emisija 136 g/km.
Transportavimas ir pakaba:	krosoveris - 5 durys - 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas) , galiniai diskai, ABS, elektrinis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su stelažu ir krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,7 apsisukimų tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.845 2.440 kg - leistina bendra masė 2.400 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 75 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.663 mm - plotis 1.893 mm, su veidrodėliais 2.130 mm - aukštis 1.659 mm - ratų bazė 2.819 mm - priekinė vėžė 1.616 - galinė 1.609 - prošvaisa 11,7 m.
Vidiniai matmenys:	išilginis priekis 890-1.140 mm, galinis 620-860 mm - plotis priekyje 1.550 mm, galinis 1.540 mm - galvos aukštis priekyje 960-1040 980 mm, galinis 520 mm - priekinės sėdynės ilgis 560-490 mm, galinė sėdynė 550 bagažinė –1.550 l – vairo skersmuo 370 mm – kuro bakas 65 l.

Mūsų išmatavimai

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Padangos: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / Odometro būklė: 18 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	8,8s
402m nuo miesto:	16,4 metų ( 138 km / h)
bandomasis suvartojimas:	8,0 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	5,5 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	65,7m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	38,1m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	58dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara	62dB

Bendras įvertinimas (364/420)

• Sekdamas savo didžiojo brolio Q7 pėdomis, Q5 yra beveik tobulas savo klasės atstovas.

• Išorė (14/15)

  Atrodo, kad mažai kas pasikeitė, tačiau atidžiau panagrinėjus paaiškėja, kad taip nėra.

• Interjeras (119/140)

  Viso automobilio stiliumi. Be komentarų.

• Variklis, transmisija (55
  
  
  / 40)

  Puikus galingo variklio, visų ratų pavaros ir automatinės pavarų dėžės derinys.

• Vairavimo charakteristikos (61
  
  
  / 95)

  Klasėje, kurioje keliauja Q5, yra daugiau nei vidurkis. Taip pat dėl ​​naujos visų ratų pavaros.

• Spektaklis (27/35)

  Visada galėtų būti geriau, bet 190 „arklių“ gana solidžiai atlieka savo darbą.

• Saugumas (43/45)

  „EuroNCAP“ testas parodė, kad jis yra vienas saugiausių savo klasėje.

• Ekonomika (45/50)

  Aukščiausios klasės automobilis vargu ar yra ekonomiškai efektyvus pasirinkimas, tačiau kiekvienas, kuris apie tai galvoja, nenusivils.

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis

gamyba

vidinė garso izoliacija

dizaino panašumas su jo pirmtaku

artumo veržliaraktis tik varikliui užvesti