Bandymas: „Audi Q5 Hybrid“

Tačiau reikia pažymėti, kad transporto priemonėje taip pat yra hibridinė pavara, todėl transporto priemonės eksploatacinės savybės gali išlikti tokios pačios kaip didesnio benzininio variklio, kurio degalų ekonomija yra didesnė.

Kaip ir „Audi Q5 Hybrid Quattro“. Galingas (maksimalus net 245 „arklio galių“ sistemos galingumas), žinoma, su keturių ratų pavara, tačiau palyginti mažos sąnaudos.

„Audi“ savo hibridiniam žygiui sukūrė įdomų derinį: keturių cilindrų benzininį turbiną papildo elektros variklis (40 kW ir 210 Nm), kuris yra tame pačiame korpuse kaip aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė, o tada galia siunčiama per centrinį diferencialą į visus keturis ratus.

Sankaba tarp elektros variklio ir benzininio variklio užtikrina elektros variklio jungtį. Tai pirmas kartas, kai ličio jonų baterija laikoma po bagažinės apačia ir išlieka tokia pati kaip įprasto Q5, išskyrus tai, kad po bagažinės grindimis nėra papildomos saugojimo dėžės, kuri priešingu atveju užtikrintų, kad ji išliks padidintoje plokščio dugno statinėje.

Papildomą, gana didelę erdvę šalia baterijos gale užima specialus aušinimo elementas, kuris užtikrina, kad norima darbinė temperatūra būtų nuolat palaikoma. Reikėtų pažymėti, kad „Audi“ dizaineriai labai stengiasi užtikrinti, kad visos gyvybiškai svarbios automobilio dalys visada veiktų tinkamos temperatūros, todėl variklio skyriuje taip pat yra aušinimo sistema elektronikai ir vandens aušinimas elektros varikliui.

„Audi“ garantuoja, kad vienu iš važiavimo režimų, elektriniu, kuris pasirenkamas paspaudus mygtuką centrinėje konsolėje, galima važiuoti ir elektra, tačiau tai įmanoma tik kelis kilometrus.

Važiuojant po miestą maksimaliu 60 km / h greičiu, tokio važiavimo atstumas mūsų bandymuose buvo ne didesnis kaip 1,3 km (vidutiniškai 34 km / h), o tai yra šiek tiek mažiau nei buvo žadėta gamykloje.

Tas pats pasakytina ir apie mūsų suvartojimo rezultatus: nors ir siekta minimalaus, bet tuo pat metu dalyvauti miesto transporto sraute, tai buvo apie 6,3 litro 100 kilometrų, o vidurkis - 3,2 litro daugiau.

Važiuojant užmiestyje ilgiau (maksimalus greitis ribojamas iki 130 km / h), galingas keturių cilindrų variklis „sudegino“ šiek tiek daugiau nei 10 litrų 100 kilometrų.

Tai gali atrodyti labai daug hibridiniam automobiliui, tačiau atminkite, kad šis Q5 sveria kiek mažiau nei dvi tonas. „Audi“ dizaineriams pavyko sumažinti svorį keliomis dešimtimis kilogramų, palyginti su vieninteliu tikru konkurentu „Lexus RX 400h“, juolab kad pastarasis neapkrauna propelerio veleno ir abiejų galinių pavaros velenų, nes šis „Lexus“ hibridas yra tik elektrinis. Tikėtina, kad taip yra dėl lengvesnių ličio jonų akumuliatorių ir kai kurių aliuminio korpuso dalių (bagažinės dangčio ir gaubto).

Kiekvienas, kuris ieško degalų taupymo Q5, greičiausiai pasirinks turbo dyzelino versiją. „Q5 Hybrid Quattro“ ypač patiks tiems, kurie nori pakankamai galingos ir manevringos transporto priemonės.

245 „arklio galių“ sistemos galia ir 480 Nm bendras sukimo momentas veikia tik retkarčiais, kai mums to tikrai reikia, o tada atrodo, kad automobilis tikrai mirksi, kai paspaudžiame akceleratoriaus pedalą.

Tačiau, kaip minėjau anksčiau, elektros energiją iš akumuliatoriaus sunaudojame kuo greičiau, o tada vėl turime 155 kilovatų benzininį variklį. Negalime skųstis jo galia, o aštrumas vis dar garantuotas.

Tai taip pat gali būti naudinga vairavimo malonumui, ypač kai posūkiai nėra problema. Visą laiką varantys visi ratai suteikia jausmą, kad esate ant bėgių, ypač ant šlapios kelio dangos.

„Audi“ nenusileido ir dėl ekonomiškesnių padangų, 19 colių „Bridgestone“ buvo kaip tik. Didesnių ratų (su keisto dizaino standartiniais lengvojo lydinio ratlankiais) ir gana kietos, tikrai sportiškesnės pakabos derinys yra vienintelis dalykas, kuris nusipelno rimto komentaro labiau į komfortą orientuotam vairuotojui.

Slovėnijos keliuose vis dažniau atsiranda duobių, kurios, žinoma, turi įtakos „Audi“ keleivių savijautai.

Nuo elektra valdomos priekinės sėdynės reguliavimo iki puikių sėdynių užvalkalų jausmas, kad esate puikiai įrengta ir tiksliai pagaminta kabina, dar labiau sustiprėja.

Tas pats pasakytina apie MMI su navigacijos paketu (standartinės kainos hibridinė versija). Duomenys navigacijos įrenginyje taip pat atnaujinami Slovėnijoje, mobilųjį telefoną prijungti per „Bluetooth“ paprasta ir efektyvu.

Taip pat atrodo, kad visas MMI, kuris, žinoma, yra gana galingas kompiuteris, su centriniais ir papildomais mygtukais centrinėje konsolėje po pavarų svirtimi, yra beveik tobulas ir gana intuityvus, nors vairuotojui tenka per dažnai nusigręžti . bent jau kol jis prie jų pripras. kelias…

Pirmasis „Audi“ hibridinis visureigis tikrai pasirodė labai gerai. Akivaizdu, kad daug sėkmės su juo nenorėsime savo rinkoje (tačiau kol kas tai taikoma visiems hibridiniams automobiliams). „Audi Q5 Hybrid“ „Quattro“ pasiūlė alternatyvų pasiūlymą tiems, kurie jaučia, kad jiems reikia kažko daugiau. Taip pat todėl, kad su juo galite patekti ten, kur leidžiama tik elektrinė pavara!

Tomaž Porekar, nuotrauka: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

„Audi Q5 Hybrid Quattro“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bazinė modelio kaina:	59.500 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	155kW (211 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	7,1 s
Maksimalus greitis:	225 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	9,5l / 100km
Garantija:	T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Rida, sąlyga: 3.128 km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbo benzinas - priekinė skersinė - darbinis tūris 1.984 cm3 - didžiausia galia 155 kW (211 AG) esant 4.300 6.000-350 1.500 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 4.200 Nm esant 266 40-54 210 aps./min. Elektros variklis: nuolatinis magnetas - nuolatinė srovė - vardinė įtampa XNUMX V - didžiausia galia XNUMX kW (XNUMX AG), maksimalus sukimo momentas XNUMX Nm.
Energijos perdavimas:	visų ratų pavara - 8 greičių automatinė pavarų dėžė - padangos 235/55 R 19 V (Continental ContiSportContact)
Talpa:	didžiausias greitis 225 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 7,1 s - degalų sąnaudos (ECE) 6,6/7,1/6,9 l/100 km, CO2 emisija 159 g/km.
Transportavimas ir pakaba:	visureigis sedanas - 5 durys, 5 sėdynės - save laikantis kėbulas - priekinė individuali pakaba, spyruoklinės kojos, skersiniai bėgiai, pasvirę bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai ( su priverstiniu aušinimu), galinė ABS – ratų bazė 11,6 m – kuro bakas 72 l.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.910 kg - leistina bendroji masė 2.490 kg.
Dėžė:	Lovos erdvumas, matuojamas nuo AM su standartiniu 5 „Samsonite“ kaušelių rinkiniu (mažai 278,5 litro): 5 vietos: 1 × kuprinė (20 l); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 2 × lagaminas (68,5 l);

Mūsų išmatavimai

T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Rida, sąlyga: 3.128 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	7,1s
402m nuo miesto:	15,1 metų ( 145 km / h)
Maksimalus greitis:	225 km / val (VII. VIII.)
Minimalus suvartojimas:	6,3l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	12,2l / 100km
bandomasis suvartojimas:	9,5 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	39,2m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	54dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	53dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	52dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	60dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	59dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	58dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	63dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara	62dB
Tuščios eigos triukšmas:	22dB

Mes giriame ir priekaištaujame

galingas variklis

gera standartinė įranga

puikus darbas

erdvės ir komforto

didelė išbandytos mašinos kaina

tik AUX įvestis ir du atminties kortelių lizdai