Testas: „Audi Q8 50 TDI quattro“ // Žvelgiant į ateitį

Pirmame plane, žinoma, yra kryžminės versijos. Jie parduodami kaip karšti pyragaičiai iki šiol, todėl su šia klase nors ir šiek tiek flirtuojantis automobilis yra daugiau nei garantuotas sėkmė. Tiesa, tam įtakos turi ir automobilio kaina, tačiau kuo jis brangesnis, tuo mažiau klientų reikia, kad automobilis būtų sėkmingas. Kai kurie pirkėjai netgi nori, kad neturėtų daug bendraminčių, o tai, žinoma, padidina jų plieninio žirgo išskirtinumą. Teigti, kad „Audi Q8“ bus išskirtinis modelis, tikriausiai yra neapgalvota, tačiau tikrai pagrįsta tikėtis, kad juo naudosis tie pirkėjai, kurie nori kitokio, ne visai įprasto automobilio. Žinoma, kai kuriems net patiks tai, kad automobilis toli gražu neįperkamas.

Tai, kad kalbame apie rašymą apie įdomų, puikų automobilį, jau galima spręsti iš „Audi“ DNR įrašo. Tai rodo, kad Q8 sujungia keturių durų kupė eleganciją (vokiečiai reiškia prabangų modelį A7) ir, kita vertus, praktišką didelio sportinio krosoverio universalumą. Pastarųjų „Audi“ turi daug, ir kadangi vienas yra sėkmingesnis už kitą, „Q8“ stuburas taip pat yra puikus. Kaip vyšnia viršuje, „Audi“ priduria, kad Q8 turėtų flirtuoti su savo legendiniu „Audi quattro“. Ar tada sunku patikėti, kad mašina bus sėkminga?

Ir jei jūsų požiūris į bandomojo automobilio kainą drumsčia jūsų mintis ir tuo pačiu kelia klausimą, kokiomis medžiagomis autorius parašė šį straipsnį, pasikartosiu dar kartą – aš nepriskaitau prie brangių automobilių nei vieno automobilio. kad yra brangesnis nei pigiausias. Arba, kitaip tariant: reikia palyginti automobilio kainą klasėje ir tarp konkuruojančių modelių, kur vieni pigesni, kiti brangesni. Tačiau tai, kad dauguma tokio automobilio negali sau to leisti, jokiu būdu nėra priežastis smerkti automobilį kaip per brangų. Tai, kad jo nėra, nereiškia, kad jis per brangus. Žinai, tavo tavo.

Ir jei grįšiu į Q8 testą. Daugeliui potencialių savininkų automobilio vertinimas prieš savo įsitikinimus yra šventvagiškas veiksmas. Tačiau reikia turėti omenyje, kad prabanga ir didelė kaina fizikos dėsnių dar neįveikė ir, tarkime, neįveiks, bent jau artimiausiu metu. Tai, žinoma, reiškia, kad galiu ramia sąžine rašyti, kad tam tikrose situacijose automobilis yra nerangus ir norėtųsi, kad sklandžiai važiuojant vairas pasisuktų lengviau. Tačiau vėlgi, neturėtume maišyti obuolių ir kriaušių, todėl atminkite, kad Q8 yra dviejų tonų plius masė, kuri elgiasi kitaip nei sportinis kupė. Jį galima kaltinti dėl savo nerangumo, palyginti su įprastais automobiliais, ir bus sunku jį kritikuoti tarp bendraamžių. Reikia pažymėti, kad Audi ir toliau naudoja lengvas medžiagas (ypač aliuminį), o Q8 yra daug lengvesnis nei galėtų būti. Jei pridėčiau keturių ratų vairavimą ir visų varančiųjų ratų pavarą, automobilio judrumas iš tikrųjų viršija vidutinį savo klasėje. O jei paminėsiu aštuonių laipsnių automatinę pavarų dėžę, aišku, kad vairuotojui ji tikrai patiks. Taip pat ir dėl to, kad pavarų dėžė Q8, atrodo, supranta daug geriau nei, pavyzdžiui, A7, kur esant tokiai pat variklio konfigūracijai, kartais gana nemaloniai barška. Pastarojo startuojant nuo Q8 praktiškai nėra, bet, žinoma, priklauso nuo to, kokia važiavimo programa važiuojame. Dinamika neabejotinai prisideda prie ne tokio malonaus važiavimo, nes pagrindinė šios programos užduotis yra padaryti automobilį kuo stabilesnį ir todėl, žinoma, atakuoti kelią su kietesne pakaba. Kaip ir dauguma sistemų, „Auto Q8“ yra universaliausias. Eco programa taip pat nemalonu, tiems, kurie jau susitaikė su start-stop sistema, gerai, kad sustojus variklis užgęsta daug anksčiau nei iš tikrųjų sustojus automobiliui.

Q8 testas pasiūlė keletą saldainių dėl saugumo, tačiau jie yra daugiau nei nežinomi ir tikrai nėra prasmės juos vėl išvardyti. Pažymėtina, kad eismo juostos stebėjimo sistema veikia taip pat gerai, kaip ir A7, todėl jos neišjungiau ir Q8. Tačiau manau, kad tai daugeliui gali trukdyti, nes reikia naudoti nuorodas. Tačiau lengvinanti aplinkybė yra bent jau tai, kad rašau apie „Audi“, o ne apie bet kurią kitą prestižinę markę.

Net likusi Q8 testo dalis jautėsi gerai. Ir ne tik vairuotojui, bet ir keleiviams. Čia jie sukuria savo virtualią kabiną ir dvigubus jutiklinius ekranus centrinėje konsolėje. Bandomojo automobilio sėdynės taip pat buvo didesnės nei vidutinės, o toks ir turėtų būti automobilis.

Nors automobilis atrodo bauginančiai didelis, jis gerokai trumpesnis už didįjį brolį Q7, tačiau žinoma platesnis ir žemesnis, suteikiantis jam agresyvios išvaizdos. Tačiau tai ne vienintelis pliusas – jis stabilesnis dėl platesnių vikšrų. Dėl to, skirtingai nei kai kurie konkurentai, jis neatšoka greituose posūkiuose, o laikosi prie kelio kaip bėgių traukinys. Tačiau svarbu žinoti, kad persistengus traukinys gali nuslysti ir nuo bėgių. Todėl automobilis, taigi ir vairuotojas bei keleiviai, trasoje jaučiasi geriausiai. Važiavimo greitis gali būti didesnis nei vidutinis, nes 286 l turbodyzelinis variklis, siūlantis 245 „arklio galias“, pagreitina automobilį iki 8 kilometrų per valandą, o įvertinus, kad Q100 iš vietos iki 6,3 kilometrų per valandą įsibėgėja vos per 605 sekundės. Matote, kad jis tikras keliautojas. Jei nerimaujate, kur važiuoti dėl bagažo skyriaus formos, tai nėra būtina – užtenka XNUMX litrų bagažo vietos, tačiau jei kam reikia daugiau, gali padėti išilgai kilnojamas ir sulankstomas galinis suoliukas.

Nors galite manyti, kad „Audi Q8“ yra tik dar vienas atsakymas į konkurentų modelius, atrodo, kad jis buvo sukurtas pakankamai kruopščiai ir apgalvotai, kad juo galėtų naudotis visi, kuriems patinka automobilis, o ne tik todėl, kad jis bus priešais automobilį. kaimynas.

Klausyk Q8 50 TDI

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bandymo modelio kaina:	128.936 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	83.400 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	128.936 €
Galia:	210kW (286 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	7,2 s
Maksimalus greitis:	245 km / val
Garantija:	Bendra garantija 2 metai neribota rida, dažų garantija 3 metai, rūdžių garantija 12 metų
Sisteminė apžvalga	30.000 km / 24 mėnesį

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	1.815 €
Kuras:	9.275 €
Padangos (1)	1.928 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	46.875 €
Privalomas draudimas:	5.495 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	14.227 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	79.615 € 0,80 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	V6 - 4 taktų - turbodyzelinis - išilgai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 83 × 91,4 mm - darbinis tūris 2.967 cm3 - suspaudimo laipsnis 16: 1 - didžiausia galia 210 kW (286 AG) esant 3.500 4.000 - 11,4 70,8 aps./min. galia 96,3 m/s - savitoji galia XNUMX kW / l (XNUMX AG turbokompresorius - įkrovimo oro aušintuvas
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus – 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė – pavarų skaičius I. 5,000 3,200 2,143 1,720; II. 1,313 valandos; III. 1,000 valandų; IV. 0,823 valandos; v. 0,640; VI. 3,204; VII. 9,0; VIII. 22 – diferencialas 285 – ratai 40 J × 22 – padangos 2,37/XNUMX R XNUMX Y, riedėjimo apimtis XNUMX m
Talpa:	didžiausias greitis 245 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 6,3 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 emisija 172 g/km
Transportavimas ir pakaba:	krosoveris - 4 durys - 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, pneumatinės spyruoklės, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, pneumatinės spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskai ( priverstinis aušinimas), ABS, elektrinis stovėjimo galinio rato stabdys (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,1 apsisukimo tarp kraštutinių taškų
Mišios:	tuščia transporto priemonė 2.145 2.890 kg - leistina bendra masė 2.800 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 100 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.986 mm - plotis 1.995 mm, su veidrodėliais 2.190 mm - aukštis 1.705 mm - važiuoklės bazė 2.995 mm - priekinė vėžė 1.679 - galinė 1.691 - prošvaisa skersmuo 13,3 m
Vidiniai matmenys:	išilginė priekinė 890-1.120 mm, galinė 710-940 mm - priekis plotis 1.580 mm, galas 1.570 mm - galvos aukštis priekyje 900-990 mm, galas 930 mm - sėdynės ilgis priekinė sėdynė 500 mm, galinė sėdynė 480 mm - vairo žiedo skersmuo 370 mm - kuro bakas 75 l
Dėžė:	605

Mūsų išmatavimai

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Padangos: Continental Sport Contact 6 285/40 R 22 Y / Odometro būsena: 1.972 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	7,2s
402m nuo miesto:	15,1 metų ( 150 km / h)
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	6,8 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	55m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	33m
AM stalas:	40m
Triukšmas 90 km / val	57dB
Triukšmas 130 km / val	61dB
Bandymo klaidos:	Neabejotinas

Bendras įvertinimas (510/600)

• „Audi Q8“ tikrai taps magnetu tiems pirkėjams, kurie ieško kažko ypatingo. Jie išsiskirs su juo, bet kartu su juo važiuos aukščiau vidurkio.

• Kabina ir bagažinė (100/110)

  Jau žinomas dėl savo turinio, tačiau maloniai nustebino dizaino požiūriu

• Patogumas (107
  
  
  / 115)

  Naujausios kartos „Audi“ jausmas yra pavydėtinai aukšto lygio.

• Transmisija (70
  
  
  / 80)

  Jei sudėsite visus parametrus, gausite puikų rezultatą.

• Vairavimo charakteristikos (81
  
  
  / 100)

  Viršija vidurkį, bet tikrai savo klasėje

• Saugumas (99/115)

  Vienas dar nevažiuoja, tačiau vairuotojui tai padeda

• Ekonomika ir aplinka (53
  
  
  / 80)

  Kalbant apie automobilį, kuris kainuoja daugiau nei butas, sunku kalbėti apie taupymą.

Vairavimo malonumas: 3/5

• Komfortas ir puikus darbas garantuoja vairavimo malonumą. Žinoma, nereikia kalbėti apie variklio perteklių.

Mes giriame ir priekaištaujame

forma

automobilio įspūdis

meistriškumas

kartais varginantis vairavimas ir (per) sunkus vairavimas