Pavyzdys: BMW X2 xDrive 25d M Sport X
Turinys
Tai naujausias naujas BMW modelis, kuris į kelius išriedėjo mažiau nei prieš šešis mėnesius, tačiau mūsų keliuose dar neįrodė. Ar tai kada nors bus? Galimybių pakanka, jei galvojame apie jo aukščiausios kokybės aplinką. Daugeliui visureigio kupė yra visiškai nesuderinama etiketė, tačiau pirkėjai įrodė, kad tokiais automobiliais juos džiugina. Jie pradėjo – žinoma – BMW nuo dabar jau ankstesnės kartos X 6, o paskui – konkurentai. Mažų visureigių klasėje „Range Rover“ buvo šio tipo kupė pradininkas su „Evoque“, tačiau bet kuriuo atveju ryškiausias viso pasiūlymo bruožas yra tai, kad nėra taisyklių, kaip jie atrodo. Kad ir kurį pasirinktume, jie visi bent jau atrodo visiškai skirtingi, nesvarbu, ar tai „Evoque“, „GLA“, ar „Q 2“, kuris į kelius pasirodė prieš X 2.
BMW puikiai išmano rinkodarą. Todėl tiems, kurie nesigilino į savo užrašus ir skirtingų raidžių (dažniausiai X arba M) bei papildomų užrašų (dažniausiai „Sport“ ar „Drive“) naudojimą, jau sunku suprasti, ką reiškia užrašai. Iššifruokime savo modelio pavadinimą, darant prielaidą, kad bent jau X 2 atveju aišku, kad tai yra kupė-visureigis arba Bavarijos SAC (tai visi tie, kurių porinis skaičius yra X): xDrive reiškia keturių ratų pavarą, 25d galingesnis dviejų litrų turbodyzelinis variklis, „M Sport X“ reiškia turtingiausią šio automobilio išorinę ir vidinę įrangą. Bent kol kas pirkėjams dar reikia palaukti kažko stipresnio su X 2 etikete.
Naujausias Bavarijos aukščiausios kokybės milžino gaminys pirmasis nutolsta nuo gerai žinomos dizaino koncepcijos, dėl kurios iki šiol atskiri gaminiai buvo labai panašūs vienas į kitą. X 2 yra pirmasis serijinis BMW, turintis apverstą trapecijos formos grotelių keterą, todėl plačiausia ženklelio dalis yra platesnė apačioje, o ne viršuje, kaip anksčiau. Be to, forma (kai žiūrime iš šono) atrodo kažkokia nauja (BMW), ji nėra tokia aukšta ir dėvėta, kaip tie keistuoliai „iksai“, net mažesnė su ryškia pasvirusia galine dalimi nei modeliai. X 4 arba X 6. Neįprastai taip pat atrodo, kad ant kėbulo yra net keturi prekių ženklai (dar du ant plačių C statramsčių). Tačiau tai kažkodėl yra dalis supratimo, kad tai yra išskirtinai aukščiausios kokybės dizainai, kurių klientai tiesiog nori. Tačiau ne visi BMW „naujieji“ požiūriai į dizaino skyrių padarė didelį poveikį, kad X 2 iš tikrųjų pagerintų matomumą – jis skiriasi nuo kitų. Priešingu atveju jis buvo sukurtas kaip priešpaskutinis modelis naujoje priekiniais ratais varomų automobilių, tokių kaip Mini, 2 Active Tourer ar X 1, platforma.
ZX 2 pirkėjas gauna gerą paketą to, ką mes įsivaizduojame su BMW prekės ženklu. Be formos, kuri, kaip žinote, užkariauja vienus, o kitiems labiausiai nepatinka, yra ir galingas variklis su puikia aštuonių laipsnių automatine pavarų dėže ir visų ratų pavara. Susilietę su keleivių salonu, vairuotojas ir keleiviai iškart susidaro atitinkamą įspūdį apie aukščiausios kokybės pasiūlymą su įvairiais kilniais priedais. Šiuo požiūriu tai taip pat atitinka BMW dizainerių supratimą apie ergonomiką. Priešingu atveju klasikinius jutiklius papildo gerai permatomas priekinio stiklo ekranas. Prietaisų skydelio viduryje esantis ekranas yra skaidrus, jo įstrižainė yra 8,8 colio, po juo yra nemažai klasikinių sukamųjų rankenėlių. Informacijos ir pramogų sistemos valdymas yra gana logiškas, nors taip pat yra keletas meniu valdymo būdų, kurie yra gana būdingi šiam Bavarijos prekės ženklui. Galima sakyti, kad BMW kalba slovėnų kalba! Be gerai žinomo apskrito centro mygtuko („iDrive“), ant jo taip pat randame jutiklinį kilimėlį, ant kurio taip pat galime rašyti. Na, tai nustebins tuos, kurie šiek tiek naudoja „Apple“ telefonus, „CarPlay“ nėra įtraukta (tačiau galima užsisakyti atskirai). Atskirai verta paminėti labai geras sėdynes priekyje ir gale. Sandėliavimo vietos taip pat yra daug, tačiau ne visos jos yra pačios naudingiausios. Vairuotojas praleidžia tinkamą vietą, pavyzdžiui, laikyti mobilųjį telefoną. Parkavimo jutikliai ir galinio vaizdo kamera papildo ne itin pavyzdingą kūno vaizdą. Šiaip ar taip, mūsų „X 2“ turėjo daug įrangos, kurią jūs gaunate iš „BMW“ pakuotėse („Driving Assistant Plus“, pirmos klasės atnaujinimo paketas, „Bussines“ klasės paketas, naujovių paketas), o kai kuri naudinga įranga jau yra įtraukta į „M Sport X“ versiją kaip standartinė komplektacija. nustatyti.
Mažiau entuziastingi bus tie, kurie nori erdvės ir erdvės salone. Na, jis vis dar yra priekyje, o galiniams keleiviams „X 2“ „sukelia“ kupė stiliaus sandarumo jausmą, taip pat ir dėl gana plačių C statramsčių. Vidutinio ar žemo ūgio žmonės taip pat turės pakankamai vietos galinėse sėdynėse, o lankstumas kartu su pakankamai didele bagažine padės. Jei palyginsime X 2 su broliu X 1, kupė erdvė yra šiek tiek ribota ir dėl to, kad X 2 yra trumpesnis nei aštuoniais centimetrais (su identiška ratų baze) ir septyniais centimetrais trumpesnis.
Su didesniais 20 colių ratlankiais ir tinkamomis „tuščiomis“ padangomis bandomojo X 2 ir taip gana kieta važiuoklė greičiausiai įgaus šiek tiek „sportiškumo“, bet po kelių tūkstančių kilometrų Slovėnijos duobėse tikrai pradės lenkti daugybę žmonių. . kelių. Netgi įsikišimas į programos meniu, norint pasirinkti skirtingus nustatymus (tarkime, mažiau sportiškas) neturi didelio skirtumo. Tiesa, dinaminis X 2 yra puikus kelyje ir gana greitas, tačiau daugeliu atvejų šiuolaikiniai automobiliai naudojami skirtingai...
Važiavimą užtikrina puikus dviejų litrų turbo dyzelinis variklis, kuris atrodo puikus pasirinkimas (neskaitant garso takelio, kurį dažniausiai girdi gatvėje esantys), tiek našumo, tiek santykinai vidutinių degalų sąnaudų požiūriu. . BMW taip pat buvo vienas pirmųjų, kuris savo variklius paruošė pagal naujus išmetamųjų teršalų reglamentus, o matavimo rezultatai yra pavyzdiniai. Aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė, kurią taip pat galima perjungti į rankinę pavarą, puikiai tinka varikliui. Tačiau paaiškėja, kad ši automatinėse programose esanti pavarų dėžė atitinka visas sąlygas, o dėl variklio tai yra vienintelis pasirinkimas, nes BMW nesiūlo versijos su mechanine pavarų dėže.
Dėl pagalbinių sistemų technologijos (kai jose judesio valdymas naudojamas priešais automobilį tik su fotoaparatu) verta paminėti įdomų „BMW X 2“ „papildymą“, galime pasirinkti ir naudoti tiek įprastą greičio palaikymo sistemą, tiek pritaikomą . Pastarasis veikia tik iki 140 kilometrų per valandą greičio, nes BMW sako, kad važiuojant didesniu greičiu, naudojant tik optinę kamerą, saugus to, kas vyksta, kontrolė nebegarantuojama. Įprastinė greičio palaikymo sistema yra prieinama kaip tam tikras priedas ir įjungiama ilgai paspaudus mygtuką, kuris priešingu atveju pasirenka skirtingus automatinio režimo saugos atstumus.
BMW X2 xDrive 25d M Sport X
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | BMW GROUP Slovėnija |
|---|---|
| Bandymo modelio kaina: | 67.063 € |
| Bazinė modelio kaina su nuolaidomis: | 46.100 € |
| Bandomojo modelio kainos nuolaida: | 67.063 € |
| Galia: | 170kW (231 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 7,4 s |
| Maksimalus greitis: | 237 km / val |
| Garantija: | 2 metų bendroji garantija, 3 metų dažų garantija, 12 metų atsparumas rūdims, 3 metų arba 200.000 XNUMX km garantija Į kainą įskaičiuotas remontas |
| Sisteminė apžvalga | 30.000 km / 24 |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Kuras: | 9.039 € |
|---|---|
| Padangos (1) | 1.635 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 27.130 € |
| Privalomas draudimas: | 5.495 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 10.250 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 53.549 € 0,54 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - priekyje sumontuotas skersai - anga ir eiga 90 × 84 mm - darbinis tūris 1.995 cm3 - suspaudimas 16,5:1 - didžiausia galia 170 kW (231 AG) esant 4.400 12,3 aps./min. esant maksimaliai galiai 85,2 m/s – savitoji galia 115,9 kW/l (450 AG/l) – maksimalus sukimo momentas 1.500 Nm esant 3.000 2-4 XNUMX aps./min. turbokompresorius - aušintuvas |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo visus keturis ratus - 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 5,250; II. 3,029 valandos; III. 1,950 1,457 valandų; IV. 1,221 1,000 valandos; t. 0,809; VI. 0,673; VII. 2,955; VIII. 8,5 - diferencialas 20 - ratlankiai 225 J × 40 - padangos 20/2,07 R XNUMX Y, riedėjimo apimtis XNUMX m |
| Transportavimas ir pakaba: | Visureigis - 4 durys, 5 sėdynės - Savalaikis kėbulas - Priekinė viena pakaba, spyruoklės, 2,5 stipinų skersiniai bėgiai - Galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės - Priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas) , ABS, galiniai elektriniai stovėjimo stabdžio ratai (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, XNUMX apsisukimo tarp kraštutinių taškų |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.585 2.180 kg - leistina bendra masė 2.000 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 75 237 kg, be stabdžių: 0 kg - leistina stogo apkrova: 100 kg. Našumas: maksimalus greitis 6,7 km/h - 5,3-100 km/h įsibėgėjimas per 2 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 139 l/XNUMX km, COXNUMX emisija XNUMX g/km |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.630 mm - plotis 1.824 mm, su veidrodėliais 2.100 mm - aukštis 1.526 mm - važiuoklės bazė 2.760 mm - priekinė vėžė 1.563 mm - galinė 1.562 mm - važiavimo spindulys 11,3 m |
| Vidiniai matmenys: | išilginis priekis 890-1.120 580 mm, galinis 810-1.460 mm - plotis priekyje 1.460 mm, galas 900 mm - galvos aukštis priekyje 970 910-530 mm, galinis 580 mm - priekinės sėdynės ilgis 430-370 mm, galinė sėdynė - vairas 51 mm skersmuo XNUMX mm – kuro bakas L XNUMX |
| Dėžė: | 470-1.355 L |
Mūsų išmatavimai
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Padangos: Pirelli P Zero 225/40 R 20 Y / Odometro būsena: 9.388 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 7,4s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 15,3 metų ( 149 km / h) |
| Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: | 6,9 l / 100 km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 61,9m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 35,5m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas 90 km / val | 58dB |
| Triukšmas 130 km / val | 63dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (451/600)
BMW sako, kad X2 yra skirtas sportinių automobilių savininkams, jis tikrai siūlo daug, bet tikriausiai tikrai daugiau tiems sportininkams ir mažiau tiems, kurie tikisi tinkamo komforto.
Kabina ir bagažinė (74/110)
Mažiausias visureigių kupė iš Bavarijos automobilių giganto pasiūlymo yra įdomus dizaino variantas gerai žinoma šiuolaikine tema. Jis nėra toks erdvus kaip praktiškesnis brolis ir sesuo X1.
Patogumas (90
/ 115)Sportišką formą papildo ir gana standi važiuoklė, todėl jai trūksta vairavimo komforto, ypač važiuojant nelygiais keliais.
Transmisija (64
/ 80)Garsusis dviejų litrų turbodyzelinis variklis kartu su aštuonių greičių automatu įtikina.
Vairavimo charakteristikos (82
/ 100)Puiki vieta (žinoma, dėl sportinės važiuoklės), gerai sureguliuota keturių ratų pavara, patenkinamas valdymas.
Saugumas (95/115)
Be viso to, ką galite gauti, tik BMW pagalbos sistemų atveju būkite šiek tiek nerūpestingi.
Ekonomika ir aplinka (46
/ 80)Jei pirkėjas gali sau leisti gana didelę kainą, jis gauna daug, o degalų sąnaudos yra pavyzdinės.
Vairavimo malonumas: 3/5
Bekelės genams šis automobilis tikrai teikia daugybę vairavimo malonumo ir nedaugelis žmonių juo pasitiki važiuodami bekele.
Mes giriame ir priekaištaujame
ergonomika
projekcinis ekranas
sėdynė
variklis ir pavara
skaidrumas
per kieta pakaba
kaina - pasirenkant daugybę pakuočių
