Bandymas: BMW X3 xDrive30d

Būdama viena iš SAV (sportinės veiklos transporto priemonių) segmento iniciatorių, BMW dar 2003 metais pajuto aukščiausios klasės hibridų, kurie savo dydžiu niekaip neišsiskyrė, paklausą. Tai, kad iki šiol buvo parduota daugiau nei 1,5 milijono X3 vienetų, žinoma, laikoma sėkme, nors galima teigti, kad tik su nauja karta šis automobilis įgis savo prasmę ir tinkamą vietą.

Kodėl? Daugiausia dėl to, kad naujasis X3 išaugo tiek, kiek reikia, kad būtų pasiektas aukštesnės klasės krosoverio (BMW X5, MB GLE, Audi Q7 ...) tinkamumo naudoti lygis, tačiau visa tai sujungta į daug kompaktiškesnį ir elegantiškesnį korpusą . Taip, bavarai tikrai nesistengė atversti tikinčiojo, kuris meldžiasi kito prekės ženklo naudai, tačiau jo dizainas labiau traukia tuos, kuriuos jis gerai pažįsta. Šio segmento konkurencija šiuo metu yra gana arši ir geriau saugoti savo bandą, nei medžioti benamius avis. Papildomi penki coliai, augant X3, iš tikrųjų nėra tiek daug girdimas ar matomas ant popieriaus, tačiau papildomos erdvės pojūtis automobilio viduje jaučiamas iškart. Prie salono erdvumo prisidėjo tai, kad jie padidino ratų bazę tiek pat centimetrų ir dar labiau įspaudė ratus į išorinius kėbulo kraštus.

Tiesą sakant, X3 automobiliui niekada netrūko vietos vairuotojui ir priekiniam keleiviui. Ir čia, žinoma, istorija kartojasi. Darbo aplinka pažįstama, o BMW ergonomiką išmanantis vairuotojas jausis kaip žuvis vandenyje. Ryškiausias yra padidintas dešimties colių daugialypės terpės sistemos ekranas. Norėdami naršyti sąsają, nebereikia palikti pirštų atspaudų ekrane ar ranka sukti „iDrive“ ratuką. Pakanka rankiniu būdu nusiųsti kelias komandas, ir sistema atpažins jūsų gestus ir atitinkamai reaguos. Iš pradžių tai gali atrodyti šiek tiek nereikalinga ir beprasmiška, tačiau šio teksto autorius, pasibaigus terminui, veltui bandė nutildyti muziką ar perkelti į kitą radijo stotį kitomis mašinomis, naudodamas gestus.

Žinoma, tai nereiškia, kad jie atsisakė klasikinių sprendimų, taip pat tiesa, kad centrinėje konsolėje vis dar galime rasti rotacinį radijo garsumo reguliavimo jungiklį, taip pat kitus klasikinius oro kondicionieriaus reguliavimo jungiklius. mašinoje.

Naujasis X3 taip pat apibendrina visas naujas technologijas, vairuotojų darbo vietų skaitmeninimą ir pagalbines saugos sistemas, galimas kai kuriuose „didesniuose“ modeliuose. Čia ypač norėtume pabrėžti puikų aktyvios greičio palaikymo sistemos našumą, kuris kartu su „Lane Keeping Assist“ tikrai užtikrina minimalias vairuotojo pastangas ilgose distancijose. Tai, kad „X3“ taip pat gali skaityti kelio ženklus ir iki tam tikros ribos reguliuoti greičio palaikymo sistemą, nėra būtent tai, ką matėme pirmą kartą, tačiau tai yra vienas iš nedaugelio konkurentų, prie kurio galime pridėti nukrypimą bet kuria norima kryptimi (aukštyn) iki 15 km / h virš arba žemiau ribos).

Padidėjusį colį, lengviausia pastebėti už vairuotojo nugaros ir bagažinėje. Galinis suoliukas, kuris dalijasi santykiu 40:20:40, yra erdvus visomis kryptimis ir leidžia patogiai važiuoti, nesvarbu, ar Gašperis Widmaras atrodo kaip keleivis, ar paauglys, turintis lėkštę rankoje. Na, šis tikrai turės keletą komentarų anksčiau, nes galinėje pusėje esantis X3 niekur nesiūlo papildomo USB prievado planšetiniam kompiuteriui maitinti. Bazinė bagažinės talpa yra 550 litrų, tačiau jei žaidžiate su anksčiau minėtais stendo nuleidimo būdais, galite pasiekti 1.600 litrų.

Nors mūsų rinkoje galime tikėtis, kad pirkėjai pirmiausia rinksis 248 l turbodyzelinį variklį, mes turėjome galimybę išbandyti 3 arklio galių 5,8 l versiją. Jei kas nors prieš dešimt metų mums būtų užsiminęs, kad dyzelinis XXNUMX XNUMX mylių per valandą įsibėgės vos per XNUMX sekundės, mums būtų sunku tuo patikėti, tiesa? Na, o toks variklis skirtas ne tik dideliems įsibėgėjimams, bet ir tam, kad automobilis mums visada pasiūlytų neblogą galios rezervą pasirinktu momentu. Čia labai padeda ir aštuonių laipsnių automatinė pavarų dėžė, kurios pagrindinė užduotis – padaryti ją kuo neįkyresnę ir pastebimą. Ir jis tai daro gerai.

Žinoma, „BMW“ taip pat siūlo pasirinktus vairavimo profilius, kurie dar labiau pritaiko visus transporto priemonės parametrus prie atliekamos užduoties, tačiau atvirai kalbant, „ix“ geriausiai tinka „Comfort“ programai. Net ir šioje vairavimo programoje jis išlieka pakankamai malonus ir laimingas, kad yra suviliotas už posūkių. Dėl tikslaus vairavimo, gerų vairo atsiliepimų, subalansuotos pozicijos, variklio reagavimo ir greitos pavarų dėžės derinio šis automobilis neabejotinai yra vienas dinamiškiausių savo klasėje ir šiuo metu jį gali palaikyti tik „Porsche Macan“ ir „Alfin Stelvio“. pusėje.

Kažkur tarp šių dviejų automobilių yra naujasis X3. Už trijų litrų dyzelinį variklį turėsite atimti gerus 60 tūkst., Tačiau automobilis daugiausia aprūpintas visais ratais ir automatine pavarų dėže. Nors tikimasi, kad aukščiausios klasės automobilis bus gerai įrengtas, deja, šiuo atveju taip nėra. Norėdami pasiekti patenkinamą komforto lygį, vis tiek turite sumokėti bent dešimt tūkstančių daugiau. Na, tai jau yra suma, kai ji pradeda siūlyti sau modelį su silpnesniu varikliu.

BMW X3 xDrive 30d

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	BMW GROUP Slovėnija
Bandymo modelio kaina:	91.811 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	63.900 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	91.811 €
Galia:	195kW (265 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	5,6 s
Maksimalus greitis:	240 km / val
Garantija:	2 metų bendroji garantija, 3 metų lako garantija, 12 metų rūdžių garantija, 3 metų arba 200.000 XNUMX km garantija Įskaitant remontą
Sisteminė apžvalga	30.000 km / 24

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Kuras:	7.680 €
Padangos (1)	1.727 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	37.134 €
Privalomas draudimas:	5.495 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	15.097 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	67.133 € 0,67 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	6 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - priekyje sumontuotas skersai - anga ir eiga 90 × 84 mm - darbinis tūris 2.993 cm3 - suspaudimas 16,5:1 - didžiausia galia 195 kW (265 AG) esant 4.000 11,2 aps./min. esant maksimaliai galiai 65,2 m/s – savitoji galia 88,6 kW/l (620 AG/l) – maksimalus sukimo momentas 2.000 Nm esant 2.500 2-4 XNUMX aps./min. turbokompresorius - aušintuvas
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus – 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė – pavarų skaičius I. 5,000 3,200 2,134 1,720; II. 1,313 valandos; III. 1,000 valandų; IV. 0,823 valandos; v. 0,640; VI. 2,813; VII. 8,5; VIII. 20 – diferencialas 245 – ratlankiai 45 J × 275 – padangos 40 / 20-2,20 / XNUMX R XNUMX Y, riedėjimo apimtis XNUMX m
Talpa:	didžiausias greitis 240 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 5,8 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 emisija 158 g/km
Transportavimas ir pakaba:	Visureigis - 4 durys, 5 sėdynės - Savalaikis kėbulas - Priekinė viena pakaba, spyruoklės, 2,7 stipinų skersiniai bėgiai - Galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės - Priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas) , ABS, galiniai elektriniai stovėjimo stabdžio ratai (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, XNUMX apsisukimo tarp kraštutinių taškų
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.895 2.500 kg - leistina bendra masė 2.400 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 100 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.708 mm - plotis 1.891 mm, su veidrodėliais 2.130 mm - aukštis 1.676 mm - važiuoklės bazė 2.864 mm - priekinė vėžė 1.620 mm - galinė 1.636 mm - važiavimo spindulys 12 m
Vidiniai matmenys:	išilginis priekis 880–1.100 mm, galas 660–900 mm – priekis plotis 1.530 mm, galas 1.480 mm – galvos aukštis priekyje 1.045 mm, galas 970 mm – priekinės sėdynės ilgis 520–570 mm, galinė sėdynė 510 mm – vairo žiedo skersmuo 370 mm - kuro bakas 68 l
Dėžė:	550-1.600 L

Mūsų išmatavimai

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Padangos: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / Odometro būsena: 20 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	5,6s
402m nuo miesto:	14,0 metų ( 166 km / h)
bandomasis suvartojimas:	6,9 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	6,3 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	36,5m
AM stalas:	40m
Triukšmas 90 km / val	58dB
Triukšmas 130 km / val	62dB
Bandymo klaidos:	Neabejotinas

Bendras įvertinimas (504/600)

• Trečiosios versijos „BMW X3“ ne tik šiek tiek išaugo, bet ir įgavo drąsos ir žengė į savo vyresniojo brolio, vadinamo X5, teritoriją. Jis lengvai konkuruoja su mumis dėl patogumo, tačiau neabejotinai pranoksta judrumą ir vairavimo dinamiką.

• Kabina ir bagažinė (94/110)

  Dydžio skirtumas, palyginti su jo pirmtaku, suteikia daug vietos, ypač galinėje sėdynėje ir bagažinėje.

• Patogumas (98
  
  
  / 115)

  Nors jis sukurtas dinamiškiau, jis puikiai veikia kaip automobilis, kad būtų patogu vairuoti.

• Transmisija (70
  
  
  / 80)

  Technologiniu požiūriu sunku jį kaltinti, tik abejojame, ar patartina rinktis stipriausią pasirinktinį dyzeliną.

• Vairavimo charakteristikos (87
  
  
  / 100)

  Jis įtikina patikima padėtimi, nebijo posūkių, o dėl pagreičio ir galutinio greičio jo negalima niekuo kaltinti.

• Saugumas (105/115)

  Gera pasyvi sauga ir pažangios pagalbos sistemos suteikia daug taškų

• Ekonomika ir aplinka (50
  
  
  / 80)

  Silpniausia šios mašinos vieta yra šis skyrius. Didelė kaina ir vidutinė garantija reikalauja taškų mokesčio.

Vairavimo malonumas: 3/5

• Kaip krosoveris, posūkiuose yra nepaprastai smagu, tačiau geriausias jausmas yra tada, kai leidžiame vairuotojo pagalbos sistemai.

Mes giriame ir priekaištaujame

atvira erdvė

vairuotojo aplinkos skaitmeninimas

pagalbinių sistemų veikimas

naudingumas

vairavimo dinamika

galiniame suolelyje nėra USB prievadų

savo dizainu per daug panašus į savo pirmtaką