Bandymas: „Chevrolet Captiva 2.2 D“ (135 kW) LTZ AT
Turinys
Šiais laikais kažkaip nedera rašyti, kad brangesnis nei 30 tūkstančių automobilis yra pigus. Taigi šiek tiek apverskime žodžius: atsižvelgiant į jo siūlomą erdvę ir turimą įrangą, tai yra Kaptiva prieinama.
Saša Kapetanovič
„Nemokamų pietų nėra“, – sako sena amerikiečių patarlė, o „Captiva“ taip pat nėra nemokami pietūs. Tiesa, tai, kaip minėjome, įperkama, tačiau sutaupytus pinigus (taip pat) visada kur nors žino automobiliuose. O naudojant „Captiva“, kai kuriose vietose sutaupoma akivaizdi.
Pavyzdžiui, ekranai yra puikus pavyzdys. „Captiva“ turi keturis iš jų, ir kiekvienas iš jų turi savo istoriją. Tarp jutiklių jis yra mažos skiriamosios gebos, su žalsvu fonu ir juodais ženklais. Per radiją jis (amerikietis) juodas su ryškiai žaliais taškais. Viršuje yra dar labiau senamadiškas skaitmeninis laikrodis (tas pats klasikinis, juodas fonas ir melsvai žali skaičiai). O virš jo yra spalvotas LCD ekranas, skirtas navigacijai, borto kompiuteriui ir kai kurioms kitoms automobilio funkcijoms valdyti.
Būtent šis ekranas atneša dar keletą netikėtumų. Tai rodo, pavyzdžiui, galinio vaizdo kameros siunčiamą vaizdą. Bet tai (būtent paveikslėlis) užstringa arba praleidžia, todėl lengvai atsitinka taip, kad atstumas tarp automobilių sumažėja ketvirtadaliu metrų, o vaizdas ekrane užšąla ... Žemėlapis navigacijoje veikia taip pat, kaip pozicija ant jo keičiasi tik kas sekundę ar dvi.
Esate priešais gatvę, į kurią turite kurį laiką pasukti, o paskui šokinėti, jau praėjote. O bandymo metu kai kur nutiko taip, kad viskas kartu (ne tik vaizdas galinei kamerai, bet visas ekrano ir mygtukų rinkinys) „užšalo“. Tada buvo galima stebėti tik navigaciją, o ne klimato, radijo ir borto kompiuterio nustatymus. Na, praėjus kelioms minutėms po uždegimo išjungimo, viskas atsidūrė savo vietose.
Centrinės konsolės girgždantis plastikas, taip pat šlapias ne itin geros Hankook padangos kelias tikriausiai taip pat patenka į ekonomiškumo kategoriją. Čia nustatyta žema slydimo riba, tačiau tiesa (ir tai galioja ir sausai), kad jų atsakymai visada yra nuspėjami ir nuspėjami pakankamai anksti, kad būtų lengva pajusti, kada jis vis dar „laikosi“ ir kada pamažu artėja riba, kai laimėjo. nebebūk.
Likusi važiuoklė nepritaria dinamiškesniam maršruto per posūkius pasirinkimui. Tokiu atveju „Captiva“ mėgsta pasilenkti, nosis pradeda išeiti iš kreivės, o tada (pakankamai švelniai) įsikiša tarp jų. Kita vertus, blogame kelyje Kaptiva Puikiai pagauna nelygumus ir kažkokį žvyrkelį, tarkim Captivi problemų nekelia. Išgirsite daugiau nei tai, kas vyksta po dviračiais, nei jaučiatės, o jei jūsų dienos maršrutai yra prasti ar net purvini keliai, „Captiva“ yra geras pasirinkimas.
„Captiva“ visų ratų pavara taip pat yra pakankamai gera važiuojant slidžiais takais. Staigesnis startas greitai atskleidžia, kad „Captiva“ dažniausiai varomas iš priekio, nes priekiniai ratai greitai girgžda, o tada sistema iškart sureaguoja ir sukimo momentą perduoda galinei ašiai. Jei mokate šiek tiek suklupti slidžiame kelyje su dujomis ir treniruojatės su vairu, „Captiva“ taip pat gali gerai slysti. Nei tipiškas visureigio vairas, nei minkštas stabdžių pedalas, kuris per mažai praneša apie tai, kas vyksta su stabdžių ratais, nėra pernelyg palanki dinamiškesniam vairavimui. Ir vėl – tai daugelio visureigių „ypatumai“.
Po Captive gaubtu burzgė keturių cilindrų 2,2 litro dyzelinas. Kalbant apie galią ar sukimo momentą, jam visiškai nieko netrūksta, nes su savo 135 kilovatais arba 184 arklio galiomis jis yra daugiau nei pakankamai stiprus dvi tonas sveriančiam „Captive“. Keturi šimtai niutonmetrų sukimo momento – tik skaičius, pakankamai didelis, kad netrikdytų net automatinė pavarų dėžė, kuri „suvalgo“ dalį to, ką duoda variklis.
Vienintelis tokio motorizuoto „Captive“ minusas yra vibracija (ir garsas) dirbant tuščiąja eiga arba esant žemiems sūkiams – tačiau vargu ar dėl to kaltinsite variklį. Daugiau ar mažiau geresnė izoliacija ir geresnė variklio sąranka greitai pašalintų šį trūkumą, todėl atrodo, kad „Captiva“ buvo sukurta galvojant apie modernesnius dyzelinius variklius – kaip ir „Opel Antaro“, jis pasižymi modernesniu dviejų litrų dyzeliniu varikliu ir garsu. . izoliacija yra pritaikyta tam.
Kaip ir variklis, automatinė pavarų dėžė nėra pati pažangiausia, tačiau man tai visiškai netrukdo. Jo pavarų santykiai yra gerai apskaičiuoti, pavarų perjungimo taškai ir sklandumas bei veikimo greitis yra gana patenkinami. Tai taip pat leidžia perjungti pavaras rankiniu būdu (bet, deja, ne su svirtimis ant vairo), o šalia rasite „Eco“ mygtuką, kuris įjungia ekonomiškesnį pavaros derinio režimą.
Tuo pačiu metu įsibėgėjimas daug prastesnis, maksimalus greitis mažesnis, o sąnaudos mažesnės – bent jau litrui, galima spręsti iš patirties. Tačiau pripažinkime: eco režimo dažniausiai nenaudojome, nes „Captiva“ šiaip nėra pernelyg godus automobilis: vidutinis bandymas sustojo ties 11,2 litro, o tai nėra nepriimtinas rezultatas, atsižvelgiant į automobilio charakteristikas. ir svorio. Jei norite važiuoti eco režimu, jis sunaudoja apie dešimt litrų ar šiek tiek daugiau.
„Captive“ interjeras yra erdvus. Priekyje norisi būti centimetru ilgesnis už išilginį vairuotojo sėdynės judesį, tačiau sėdėti ant jo gana patogu. Antroje sėdynių eilėje taip pat yra daug vietos, tačiau esame pasipiktinę tuo, kad du trečdaliai antrojo suolelio yra kairėje pusėje, o tai apsunkina naudojimąsi vaikiška kėdute. Jums mažiau patiks keleiviai, kurie sėdi sėdynėse, kurios paprastai yra paslėptos apatinėje bagažinės dalyje ir kurios lengvai išslysta. Kaip įprasta daugelyje septynių vietų automobilių, gale yra mažiau vietos keliams ir pėdoms, nei norėtume patogiai sėdėti. Bet tu gali išgyventi.
„Captive“ testo sėdynės buvo padengtos oda, o šiaip buvo mažai įrangos, kurios trūktų tokio kainų automobilio. Navigacija, šildomos sėdynės, greičio kontrolės sistema (bekele), greičio palaikymo sistema, „Bluetooth“, galiniai parkavimo jutikliai, automatiniai valytuvai, savaime gesinantys veidrodžiai, elektrinis stiklo stogas, ksenoniniai žibintai ... Žiūrėdami į kainoraštį, galite tai pamatyti 32 tūkstančiai yra gerai.
Ir tai (be išorinio dizaino, kuris ypač džiugina akį iš priekio) yra pagrindinis Captive koziris. Pigesnio, geriau aprūpinto tokio dydžio visureigio nerasite (pavyzdžiui, „Kia Sorento“ yra maždaug penkiomis tūkstantosiomis brangesnis – ir tikrai ne penkiomis tūkstantosiomis geresnis). Ir dėl to daugelis testo pradžioje nurodytų faktų yra visiškai kitoje šviesoje. Kai žiūrite į „Captiva“ pagal kainą, jis tampa geru pirkiniu.
Tekstas: Dušan Lukič, nuotrauka: Saša Kapetanovič
Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Chevrolet Central and Eastern Europe LLC“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 20.430 € |
| Bandymo modelio kaina: | 32.555 € |
| Galia: | 135kW (184 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maksimalus greitis: | 191 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 11,2l / 100km |
| Garantija: | 3 metų arba 100.000 10 3 km viso ir mobiliųjų telefonų garantija, 6 metų garantija mobiliesiems, XNUMX metų lako garantija, XNUMX metų rūdžių garantija. |
| Sisteminė apžvalga | 20.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | agentas nepateikė € |
|---|---|
| Kuras: | 13.675 € |
| Padangos (1) | agentas nepateikė € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 8.886 € |
| Privalomas draudimas: | 5.020 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 5.415 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | nėra duomenų € (kaina km: nėra duomenų ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrai - 4 taktai - eilėje - turbodyzelinis variklis - sumontuotas skersai - anga ir eiga 86 × 96 mm - darbinis tūris 2.231 cm³ - suspaudimo laipsnis 16,3: 1 - didžiausia galia 135 kW (184 AG) esant 3.800 12,2 aps./min. greitis esant maksimaliai galiai 60,5 m / s - specifinė galia 82,3 kW / l (400 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 2.000 Nm esant 2 4 aps./min - XNUMX skirstomasis velenas galvutėje (grandinėje) - po XNUMX vožtuvų viename cilindre - "Common Rail" degalų įpurškimas - išmetimo turbokompresorius - įkrovimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo visus keturis ratus - automatinė pavarų dėžė 6 laipsnių - pavarų skaičius I. 4,584; II. 2,964; III. 1,912; IV. 1,446; v. 1,000; VI. 0,746 - diferencialas 2,890 - ratlankiai 7 J × 19 - padangos 235/50 R 19, riedėjimo apimtis 2,16 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 191 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 10,1 s - degalų sąnaudos (ECE) 10,0/6,4/7,7 l/100 km, CO2 emisija 203 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | visureigis sedanas - 5 durys, 7 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė individuali pakaba, lakštinės spyruoklės, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai ( priverstinis aušinimas), galiniai diskai, mechaninis ABS stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 2,75 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.978 2.538 kg - leistina bendra masė 2.000 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 100 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.849 mm, priekinė vėžė 1.569 mm, galinė vėžė 1.576 mm, prošvaisa nuo žemės 11,9 m. |
| Vidiniai matmenys: | plotis priekis 1.500 1.510 mm, centras 1.340 520, galas 590 440 mm - priekinės sėdynės ilgis 390 mm, vidurys 65 mm, galinė sėdynė XNUMX mm - vairo skersmuo XNUMX mm - degalų bakas XNUMX l. |
| Dėžė: | Bagažinės tūris, matuojamas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (iš viso 278,5 L): 5 vietos: 1 lagaminas (36 L), 1 lagaminas (85,5 L), 2 lagaminai (68,5 L), 1 kuprinė (20 l). l). 7 vietos: 1 × kuprinė (20 l). |
| Standartinė įranga: | vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės - šoninės oro pagalvės - užuolaidinės oro pagalvės - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - oro kondicionierius - priekiniai ir galiniai elektra valdomi langai - elektra reguliuojami ir šildomi galinio vaizdo veidrodėliai - radijas su CD ir MP3 grotuvu - multi- funkcinis vairas - centrinio užrakto nuotolinio valdymo pultas - vairas su aukščio ir gylio reguliavimu - reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė - atskira galinė sėdynė - borto kompiuteris. |
Mūsų išmatavimai
| T = 25 ° C / p = 1.128 mbar / rel. vl. = 45% / Padangos: Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / odometro būsena: 2.868 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,4 metų ( 128 km / h) |
| Maksimalus greitis: | 191 km / val (V. ir VI.) |
| Minimalus suvartojimas: | 9,2l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 13,8l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 11,2 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 72,0m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 41,8m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 60dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 40dB |
Bendras įvertinimas (326/420)
Už tokią kainą, kokią „Chevrolet“ atstovai ima už „Captiva“, nerasite geresnio (galingesnio, erdvesnio, geriau įrengto) visureigio.
Išorė (13/15)
Forma tikrai patinka akiai, ypač iš priekio.
Interjeras (97/140)
Naudojamos medžiagos, ypač prietaisų skydelyje, neprilygsta daugumai konkurentų, tačiau yra daugiau nei pakankamai vietos.
Variklis, transmisija (49
/ 40)„Captiva“ čia niekuo neišsiskiria – sąnaudos galėtų būti mažesnės, bet variklio našumas tai nusveria.
Vairavimo charakteristikos (55
/ 95)Klasikinis: nepakankamai valdomas, o slydimo riba (taip pat ir dėl padangų) nustatyta gana žema. Gerai jaučiasi trasoje.
Spektaklis (30/35)
Galios ir sukimo momento pakanka, kad „Captiva“ būtų vienas greičiausių. Jis taip pat turi suverenią greitkelio greičio kontrolę.
Saugumas (36/45)
Pagrindine saugos įranga buvo pasirūpinta, tačiau (žinoma) trūksta kai kurių šiuolaikinių pagalbos vairuotojui priemonių.
Ekonomika (46/50)
Vartojimas nedidelis, žema bazinė kaina įspūdinga, o „Captiva“ prarado daugiausiai garantijos taškų.
Mes giriame ir priekaištaujame
kaina
Įranga
naudingumas
išvaizda
medžiagų kokybė (plastikas)
rodo
navigacijos įrenginys
tik vienos zonos oro kondicionierius
