Gamintojas: Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Turinys
Kaip atsirado nauja „Spark“, kuri tik pavadinimu primena seną miniatiūrinį kūdikį, galima pasakyti beveik iš filmų. „Beat“ koncepcija, pateikta tokios spalvos, kokią dėvėjo bandymas „Spark“, labiausiai patiko žmonėms.
„Chevrolet“ dizaineriai to labai nepakeitė ir iš esmės ant ratų uždėjo serijinį modelį, labai panašų į jų matytą prototipą, o tai neabejotinai yra gana drąsus žingsnis, kurį tikrai sveikina daugelis kelyje esančių rūšių.
Kitaip nei ankstesnės kartos modelis, naujasis „Spark“ puikiai atpažįstamas, o šia žalia spalva jau gana drąsus. Užpakalinėje pusėje stebina išmetimo vamzdžio apdaila, tačiau tai tik dizaino triukas. Tiesą sakant, buferio apvalumas yra tik chromuota skylė, kurioje matomas mažas išmetimo vamzdis. Ženkite žingsnį tiesiai prieš nosį.
Būtent tada stebėtojas supranta, koks jis iš tikrųjų yra gremėzdiškas ir staigiai supjaustytas, su nepaprastai dideliais žibintais ir gaubtu, dėl kurio net pikapui nebūtų gėda. Su novatorišku sprendimu dizaineriai sugebėjo paslėpti kitų šoninių durų kabliukus palei viršutinę išorinę stiklo dalį, o tai stebina daugelį, ir, nežinodami, kad „Spark“ turi penkias duris, nori eiti į galinį suolą priekinis. durys.
Niekas jo nesustabdo, tačiau „Spark“ nereikalauja elementarios gimnastikos, kad įliptų ir išliptų. Ant galinio suolo nėra tiek vietos, kiek galėtų pasiūlyti šio automobilio, kurio gale trys suaugusieji, reklama televizijoje. Du, mažiau nei 180 centimetrų, kitaip jie turėtų sugebėti stovėti „Spark“ be jokių problemų, jei priekinėse sėdynėse yra du vienodai dideli žmonės. Nuo
nesitikėkite prancūziško komforto iš sėdynių, tačiau tikėkitės, kad jos bus aptarnaujamos pakankamai patogiai, net jei ypač priekinės sėdynės elgiasi taip, lyg dar nebūtų girdėjusios apie šoninio kėbulo sukibimą. Tačiau jų „tiesmukiškumas“ palengvina įlipimą ir išlipimą iš automobilio, tam ir skirtas šis pavaduotojas. Parduotuvėje nebus daug pirkinių, nes „Spark“ bagažinė nėra karališka, tačiau tinkamas dydis ir meistriškumas yra priežastis, kodėl ją naudosite daug kartų.
Jis atidaromas šiek tiek senamadiškai, per užraktą gale arba svirtį viduje. Kai stovite priešais bagažinės duris, rankos pilnos bakalėjos prekių, centrinis atrakinimas nuotolinio valdymo pultu taip pat reiškia bagažinės dangčio atidarymą.
Kad krovinys neslystų, net jei jis nenueina taip toli, jį galima pritvirtinti ant kablių. Bagažinės tūris gali būti padidintas nuo 170 litrų iki 568 litrų su trigubai sulenkta galine sėdyne.
Tai paprasta, tačiau yra viena problema: priekines sėdynes reikia perkelti taip, kad galinė sėdynė būtų sulenkta į priekį, o nugara - priešais ją, todėl vidutinio ir aukšto ūgio žmonėms beveik neįmanoma sėsti prie vairo. komfortas.
Patogi vairavimo padėtis taip pat reiškia saugią vairavimo padėtį. Štai kodėl verta barti „Chevrolet“! Rekomenduojama, kad padidinus bagažinę susidarytų plokščias dugnas. Eksportui nėra sąvartyno, tačiau galite gerai praleisti dieną su esamais.
Po keleivio sėdyne yra stalčius, taip pat priešais jį. Deja, jis nedega ir jo oro kondicionierius lieka tik noru. Priekinės keleivio sėdynės gale yra laikymo kišenė, centrinėje konsolėje link galinių keleivių yra vieta gėrimams laikyti, priekyje yra dar dvi sujungtos skylės, dėl kurių sunku laikyti gėrimus, kai „Spark“ pasilenkia stipriai.
Priekinėse duryse vis dar yra keletas saugojimo skyrių, sidabriniuose elementuose prietaisų skydelio viduryje yra mažesnė ir didesnė lentyna (abu yra prastai naudojami dėl to, kad nėra padengti guma), o lentynos priekis yra dar naudingesnis. cigarečių žiebtuvėlis centrinėje konsolėje.
Viduje vertiname tokius išradimus kaip monetų kioskai ir kortelių vieta (neapšviestuose) saulės veidrodžiuose. Virš vairuotojo galvos taip pat yra akinių skyrius. Su visu elektrifikavimu tai trukdo tam, kad stiklo (bent jau priekinio) mygtuko paspaudimu negalima perkelti iš vienos kraštutinės padėties į kitą, tačiau jį reikia laikyti.
Vairavimo biotopas „Spark“ yra gana tvarkingas. Prietaisų skydelis suprojektuotas banguotu stiliumi, su radijo valdymo ir oro kondicionavimo mygtukais, kurie suteikia labai malonų pirštų pojūtį dirbant. Duše radijas patiks jaunimui, nes turi AUX įvestį ir USB lizdą.
Gaila, kad tai paskutinis mini įrenginys, kuriam, greičiausiai, reikia papildomo kabelio prijungiant USB įrenginius. Oro kondicionierius greitai atvėsina ir šildo kambarį. Gaila, kad centriniai lizdai visiškai neužsidaro, o vidų apšviečia tik vienas lubų šviestuvas, o tai jau yra „Spark“ klasės taisyklė.
Vairas tvirtas, maloniai nustebino labai reaguojančia penkių greičių pavarų dėžės pavarų svirtimi, kuri bandymo metu nepadarė nė vienos klaidos arba bent jau nurodė netikslumo užuominą. Vairą būtų galima patobulinti, tačiau aukštesnioji klasė šį norą jau įvykdė. Reikia šiek tiek priprasti prie vairavimo padėties, nes vairą galima reguliuoti tik dviem kryptimis.
Spidometras ant jo sunkiai įžiūrimas, o šalia – informacinis ekranas su apskritimais, kuriame rodoma informacija. Įdomu tai, kad priekiniai rūko žibintai įjungiami ant kairiojo vairo kolonėlės jungiklio, o galiniai – dešinėje.
Kelionės kompiuteris yra piktnaudžiavimo pavyzdys, nes norint naršyti tarp kategorijų, kurių dabartiniai ir vidutiniai suvartojimo duomenys nėra žinomi, turite dešine (arba kaire) ranka pasiekti vairą ir paspausti tris neapšviestus mygtukus: Režimas, Važiavimas ir Laikrodis. Tachometras taip pat yra kosmetinis, o ne informatyvus, nes jam trūksta raudono rėmelio.
„Spark“ dabar yra didesnė nei mes įpratę, tačiau vairuotojas vis tiek gali glostyti šlaunį arba netyčia paliesti keleivį, kai perjungia pavaras. Du vyrai, „su skutimosi pečiais po pažastimis“, bus ankšti. Na, palikime šiuos kraštutinumus, Kibirkštis nėra plati, bet svarbiausia.
Kaip miesto automobilis, jis turi pakankamai vietos priekyje, ypač aukštyje. Piko metu. Bandomojoje „Spark“ buvo sumontuoti 14 colių ratai, kurie demonstruoja visą Slovėnijos kelių puošnumą ir šlykštumą. Jie „sustoja“ kiekvienoje skylėje, dėl ko automobilis ne kartą pakrypsta, o jo siaurumas ir aukštis, švelnesni slopinimo nustatymai, nesuteikiantys komfortiško jausmo, priverčia vairuotoją dirbti su vairuotoju šoniniame vėjyje.
Jei kelias tikrai blogas, pilnas labai mažų, bet iš pažiūros prabangių duobių, „Spark“ klaidina ir aptarnauja keleivius, perkeldamas kelio nelygumus ant nugaros. Jis yra visiškai įsitikinęs kelyje, o vairuodamas parodo savo požiūrį į tylesnį važiavimą.
Greitai keisdamas kryptį, mažasis „Chevrolet“ pasilenkia į priekį ir į šoną, o tai taip pat trukdo greičiau važiuoti, o tai bent kelis kilometrus gali susidoroti su kitaip būgno formos stabdžiais, tačiau automobilis gerai sustoja net ir stabdant didesniu greičiu. . ...
Spark tikslas nėra važiuoti greitai iš darbo, o uošvės nuomone, jis gali parodyti savo geriausią pusę ramiai važiuodamas, o tai reiškia vairavimo lengvumą, skaidrumą ir lengvą valdymą. 1 litro variklis, varantis bandomąjį „Spark“, yra galingiausias įrenginys, su kuriuo galite nuimti „Spark“ nuo salono grindų.
Gamyklos duomenimis – 60 kilovatų. Hmm, mūsų ir gamyklos įsibėgėjimas bei menkas lankstumas dėl šokinėjimo nesako, kad vairavimo patirtis patvirtina. Kibirkštis nešviečia, kaip rodo jos pavadinimas. Atvirame kelyje eismas eina savo ritmu, lenkia rečiau, o greitkeliuose jis žino daugiausia dešinę, labiausiai apmuštą juostą.
Greitkelio nuokalnėje jis turės geresnę pradinę poziciją sunkvežimių lenktynėse be didesnio pranašumo, o policijos greičio matavimai jam neturėtų būti problema. Kur tie 60 kilovatų? Jei norite greitai veikti su „Spark“, turite keletą kartų apsilankyti degalinėse, kur „Spark“ dažniausiai pasisuka dėl savo kuklaus degalų bako.
Sąnaudos teste siekė apie septynis litrus – po pojūčių vairuojant tikėjomės daugiau. Esant didesniam nei 110 km/h greičiui, mažiausias „Chevrolet“ šeimos narys jau yra pastebimai garsus, o tai vėlgi byloja už lėtesnį mėgavimąsi gyvenimu ir reikalauja ilgesnės transmisijos.
Penkta pavara, važiuojant 110 km / h greičiu (spidometro duomenys), apsisukimų skaitiklis rodo 3.000 130 aps./min., Tačiau jei tą pačią pavarą padidinsime greitį iki 3.500 km / h, o tai yra labai lėta, jis rodo XNUMX aps./min. Norint, kad įrangoje būtų keturios oro pagalvės ir dvi užuolaidos, reikia iškirsti aukšto lygio įrangą, tačiau tai neatsižvelgia į norą sukurti serijinę stabilizavimo sistemą. Tačiau „Spark“ nėra tikras, ar būtų blogai turėti ESP.
Akis į akį. ...
Matevj Hibaras: Vertinu „Daewoo“ drąsą ... atsiprašau, „Chevrolet“ išdrįsta sukurti kitą automobilį, kuris patrauktų dėmesį savo neįprasta išorė, ryškiu plastikiniu salonu, neįprastu prietaisų skydeliu ir, ne mažiau svarbu, kraujo žalia spalva, bet man tai atrodo per didelė, hmm, pvz. jis spinduliuoja iš kažkokio kompiuterinio žaidimo, kuriame „Spark“ žais ateities miesto transporto priemonėje. Tačiau šio mažo miesto automobilio erdvumas ir vairavimo charakteristikos man patiko.
Saša Kapetanovič: Bandau rasti kibirkštį, kuri mane, kaip potencialų pirkėją, įtikintų, bet, tarkime, forma yra geriausia, kas gali užsidegti mažame gaisre. Nėra nieko svarbiau už intelektą. Iš teigiamos pusės, manau, kad baziniame modelyje sumontuotos šešios oro pagalvės. Tačiau man kelia nerimą gana neskaidrus skaitiklis: aš vis tiek nesunkiai matau greitį, o mažame ekrane yra daug painiavos. Kaip už bandomuosius matavimus atsakingas asmuo, galiu pateisinti mažiau išmatuotą „Spark“ pagreitį tuo, kad mūsų matavimus atlieka du žmonės automobilyje. Kol kas gamintojai tai daro tik su vairuotoju.
Mitya Reven, nuotrauka:? Alesas Pavletičius
Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | GM Pietryčių Europa |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 7.675 € |
| Bandymo modelio kaina: | 11.300 € |
| Galia: | 60kW (82 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Maksimalus greitis: | 164 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 5,1l / 100km |
| Garantija: | 3 metų arba 100.000 6 XNUMX km bendra ir mobilioji garantija, XNUMX metų rūdžių garantija. |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - sumontuotas skersai priekyje - anga ir eiga 69,7 × 79 mm - poslinkis 1.206 cm? – kompresija 9,8:1 – maksimali galia 60 kW (82 AG) esant 6.400 aps./min. – vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 16,9 m/s – savitoji galia 49,8 kW/l (67,7 AG/l) – maksimalus sukimo momentas 111 Nm esant 4.800 AG. min - 2 skirstomieji velenai galvutėje (grandinėje) - 4 vožtuvai viename cilindre. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | varikliu varomi priekiniai ratai - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,538; II. 1,864 valandos; III. 1,242 valandos; IV. 0,974; V. 0,780; - Diferencialas 3,905 - Ratai 4,5 J × 14 - Padangos 155/70 R 14, riedėjimo apimtis 1,73 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 164 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 12,1 s - degalų sąnaudos (ECE) 6,6/4,2/5,1 l/100 km, CO2 emisija 119 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų skersiniai svirties, stabilizatorius - galinis sukimo velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis būgnas , ABS, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 2,75 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.058 1.360 kg - Leistinas bendrasis svoris 50 XNUMX kg - Leistinas priekabos svoris su stabdžiu: n/a, be stabdžių: n/a - Leidžiama stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.597 mm, priekinė vėžė 1.410 mm, galinė vėžė 1.417 mm, prošvaisa nuo žemės 10 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1.330 mm, galinis 1.320 mm - priekinės sėdynės ilgis 490 mm, galinė sėdynė 480 mm - vairo skersmuo 360 mm - degalų bakas 35 l. |
| Dėžė: | Bagažinės tūris, matuojamas standartiniam 5 Samsonite lagaminų AM rinkiniui (iš viso 278,5 L): 5 sėdynės: 1 lėktuvo lagaminas (36 L), 1 kuprinė (20 L) |
Mūsų išmatavimai
| T = 18 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 35% / Padangos: Continental ContiPremiumContact2 155/70 / R 14 T / Rida, km: 2.830 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 14,7s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 19,6 metų ( 115 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 17,8 (IV.) S |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 37,0 (V.) p |
| Maksimalus greitis: | 164 km / val (IV. Ir V.) |
| Minimalus suvartojimas: | 6,7l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 7,2l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 7,0 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 69,9m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 39,8m |
| AM stalas: | 42m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara | 70dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 68dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 67dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 40dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (252/420)
Nepamirškime, kad jis yra labai mažas, todėl, remiantis kai kuriais skaičiavimais, jis tiesiog negali pasiekti viršūnės. Vidutiniškai tai yra tvirtas automobilis, kuriam technikos pažanga nepakenks.
Išorė (11/15)
Ne kiekvienas automobilių gamintojas išdrįsta naudoti tokio drąsaus dizaino automobilį. Apdorojimas nėra tobulas, bet tai netrukdo.
Interjeras (78/140)
Nors jis ir užaugo, „Spark“ vis dar yra mažas, todėl kartais priekiniai du vis tiek gali beveik įsispausti ir tik vaikai gerai sėdi gale. Skaitikliai yra mažiau skaidrūs.
Variklis, transmisija (47
/ 40)Minkštas, patogus ir motorizuotas nuolat galvoti apie galią. Stebėtinai gera pavara.
Vairavimo charakteristikos (48
/ 95)Pastebimas šoninio vėjo poveikis ir mažiau palankus masės perdavimas greitai keičiant kryptį. Priešingu atveju jausitės saugiai.
Spektaklis (13/35)
Užmiestyje greitį viršysite nedideliu pažeidimu, tačiau greitindami neskubėkite.
Saugumas (37/45)
Šešios oro pagalvės, keturios „EuroNCAP“ žvaigždės ir be standartinės ESP.
Ekonomika
Vos šešerių metų garantija nuo rūdžių, o ne sūrus bazinio modelio kaina. Nesitikėkite, kad jis sumažins kainą.
Mes giriame ir priekaištaujame
išorės ir vidaus išvaizda
padidinta statinė plokščiu dugnu
manevringumas ir paprastas naudojimas
penkios durys ir penkios sėdynės
lengvas įėjimas ir išėjimas iš priekio
atidarant bagažinės duris
degalų sąnaudos pagreičio metu
borto kompiuterio kuklumas ir valdymas
kai kurių mygtukų apšvietimas
nepakankamas priekinių sėdynių išilginis poslinkis
priekinės sėdynės per daug išstumtos į priekį su padidintu bagažo skyriumi
vidurinės ventiliacijos angos negali būti visiškai uždarytos
variklio darbinis tūris greitkelyje
variklio lankstumas
be ESP
