Testas: Citroën Berlingo 1.5 HDi Shine XTR // Pirmasis iš trijų

Pavyzdžiui, šiais metais „Berlingo“ (žinoma, kalbame apie keleivines, o ne krovinines versijas) beveik dvigubai daugiau nei „Caddy“ ir beveik dešimt kartų daugiau nei jo sesuo „Peugeot Partners“.

Taigi Berlingo yra pirmasis. O kaip „iš trijų“? Anksčiau jis buvo „iš dviejų“, nes su minėtu partneriu dalijosi technika ir beveik viskuo, išskyrus keletą nuorodų. Tačiau neseniai prancūzų grupei PSA taip pat priklauso „Opel“, o Berlingo ir partneris turi trečią brolį: „Opel Combo“.

Kaip PSA pagaliau „užbaigs“ visų trijų pasiūlą, kad viskas bus bent apytiksliai logiška ir nei vienas modelis neliks nuošalyje, paaiškės, kai taip pat žinosime, kaip „Combo“ įranga ir kainos. mūsų šalis , skirtumai tarp jų vis dėlto jau aiškūs Berlingo ir partneris: Berlingo gyvesnės formos (ypač išorėje, bet ir viduje), prastesnė vidaus įranga (pakeltos centrinės konsolės, pavyzdžiui, neturi), klasika vairas ir jutikliai (skirtingai nei Peugeot i-Cockpit), jo pilvas yra šiek tiek arčiau žemės nei partnerio (15 milimetrų), o vairavimo pojūtis yra šiek tiek „ekonomiškesnis“ dėl didesnio vairo ir apskritai šiek tiek „sunkesnis“ jausmas.

Bet tai, žinoma, nereiškia, kad toks Berlingo yra krovininis furgonas, kuriame sumontuotos avarinės galinės sėdynės. Atvirkščiai: lyginant su savo pirmtaku, kuris jau buvo gana toli nuo komercinių automobilių, naujasis Berlingo yra dar labiau civilizuotas, medžiagos šiek tiek geresnės, bet vis tiek nepalyginamas su kokio nors C4 Cactus medžiagomis, labai gerai sėdi, visas dizainas, ypač jei galvojate apie pasirenkamus XTR paketus (su skirtingomis plastiko spalvomis viduje, skirtinga sėdynių tekstile ir ryškiais kėbulo priedais), tai dinamiška šeima – ir labai šviežia. Tai yra geras tūkstantis papildomas, o tai labai pagerina automobilio charakterį. Tas pats galioja ir už papildomą mokestį už visą automobilio šonus saugančių parkavimosi jutiklių paketą, o visiškai priešingai – už papildomą mokestį už Tom Tom navigaciją. Pasak TomTom, tai dažniausiai nėra aukščiausios kokybės ir iš tikrųjų yra visiškai perteklinė, nes RCCA2 informacinė ir pramogų sistema su neblogu išmaniojo telefono ryšiu su Apple CarPlay ir AndroidAuto jau yra standartinė. Kadangi „Apple“ taip pat leidžia „Google Maps“ naudoti „CarPlay“, didžioji dauguma įmontuotų navigacijos priemonių (kurios vis pigėja) yra ne tik nereikalingos, bet ir pasenusios. Trumpai tariant, šiuos 680 eurų priemokų buvo galima drąsiai sutaupyti. Projekcinis ekranas, kuris yra standartinis „Shine“ įrangoje ir nusveria kitaip šiek tiek nepermatomą analoginį spidometrą, esantį „Berlingo“, yra sveikintinas. Tarp jutiklių yra gana didelis LCD ekranas, skirtas duomenims iš kelionės kompiuterio ir informacijos ir pramogų sistemos rodyti.

Priekinis jausmas yra malonus, išskyrus trūkstamą centrinę konsolę tarp priekinių sėdynių (ir susijusią saugojimo vietą). Vairavimo vieta taip pat turėtų būti tinkama aukštesniems vairuotojams (kažkur nuo 190 centimetrų gali būti noras šiek tiek didesnio išilginio vairuotojo sėdynės judėjimo link galo), tačiau, žinoma, erdvėje bus pakankamai vietos. gale. Yra trys atskiros sėdynės, o tai reiškia, kad šis „Berlingo“ yra pakankamai universalus. Tai yra tokių automobilių esmė: ne tik erdvumas (kurio šis „Berlingo“ turi daug, nes išaugo iš savo pirmtako), bet ir tai, kad jis gali savo noru paversti iš (beveik) šeimos sedano į (beveik) krovininis vienas. furgonas.

Kad interjeras būtų malonus, buvo pridėta dar keletas priedų. Modutop sistema jau žinoma iš ankstesnės kartos, tačiau naujajam Berlingo ji buvo visiškai perdaryta. Tai, žinoma, yra dėžių sistema po automobilio stogu (virš viso salono - bet jei anksčiau tai buvo tik kieto plastiko dėžės, tai dabar tai yra stiklinio panoraminio stogo, permatomos lentynos su LED apšvietimu derinys). naktis ir krūvos dėžių.Be to, atrodo patraukliai, o „Berlingo“ interjeras su šiuo standartiniu „Shine“ įrangos priedu įgauna naujus matmenis.Įranga, jei pasirinksite „Shine“ versiją, yra turtinga: iš geros informacinės ir pramoginės sistemos, a. sistema su būtinomis jungiamumo funkcijomis, efektyvus dviejų zonų oro kondicionierius, dienos šviesos diodų žibintai, pastovaus greičio palaikymo sistema ir greičio ribotuvas išmaniajam raktui bei parkavimosi jutikliams.

Berlingo mieste keleiviai yra gerai prižiūrimi, išskyrus tai, kad trūksta centrinės konsolės tarp priekinių sėdynių ir bagažo įvairovės (net kai kalbama apie slides, banglentes ar skalbimo mašinas), bet kaip vairuoti?

Naujasis 1,5 litro dyzelinas nenuvilia. Jis pastebimai tylesnis už pirmtaką (ne tik dėl to, kad tai naujas modernus variklis, bet ir dėl to, kad naujojo Berlingo garso izoliacija yra pastebimai geresnė nei pirmtako), pažangesnis, jo galia siekia 96 arba 130 kW. „arklio galių“ ir taip pat pakankamai galingas, kad „Berlinga“ pakankamai greitai judėtų važiuojant greitkeliu (reikia žinoti apie nemažą priekinės dalies plotą) ir kai automobilis yra pakrautas. Žinoma, išgyventum ir su silpnesniu variantu, bet stipresnis nėra toks brangus, kad rimtai svarstytum jį pirkti – juolab kad suvartojimo skirtumo beveik nebus (išskyrus ramiausius vairuotojus), nes net ir galingesniame. versija ši 1,5, XNUMX litrų turbodyzelinis variklis yra labai diskretiška.

„Berlingo“ priskyrėme nedidelį minusą, nes perjungimo svirties judėjimas galėjo būti tikslesnis ir mažiau plepus, o sankabos pedalas – ir minkštesnis. Abu pašalinami paprastu sprendimu: papildomai mokėti už automatinę pavarų dėžę. Apskritai, pedalai ir vairas yra ta automobilio dalis, kuri geriausiai parodo Berlingo kilmę. Tas pats yra ir su vairu, ir su pedalais: nėra nieko blogo, jei jie yra lengvesni, bet ir šiek tiek mažesni.

Pozicija bekelėje – toks automobilis kaip Berlingo, kalbant apie pirkimą, tikrai yra kažkur sąrašo apačioje, tačiau važiuoklės siūlomas komfortas yra labai svarbus. Čia Berlingo yra vienas patogiausių, bet ne pats geriausias. Priklausomai nuo transporto priemonės tipo, posūkių pasvirimas yra nedidelis, tačiau norėtume (ypač kai kalbama apie galinę ašį) geriau slopinti trumpus, aštrius nelygumus, pavyzdžiui, surenkamas greičio užtvaras. Keleiviai, ypač gale (nebent transporto priemonė yra labai pakrauta), tokiomis sąlygomis gali nustebti dėl didesnio stūmimo iš po ratų.

Tačiau atvirai kalbant, toks elgesys, atsižvelgiant į tai, koks tai automobilis, yra gana laukiamas. Norintys rafinuotesnio automobilio tiesiog griebsis mikroautobuso ar krosoverio – su visais trūkumais kainos ir erdvės atžvilgiu, kuriuos atneša toks žingsnis. Tačiau žinantieji, ko nori ir kodėl jiems tinka šis „šeimyninis furgonas“, žinos ir tokio dizaino trūkumus bei bus pasirengę su jais taikstytis. O kai žiūrime į Berlingo jų akimis, tai labai geras produktas, kuris turės didžiausią (ar net vienintelę) konkurenciją tarp namų „brolių“.

„Citroën Berlingo 1.5 HDi Shine XTR“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Citroën Slovenia“
Bandymo modelio kaina:	27.250 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	22.650 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	22.980 €
Galia:	96kW (130 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	11,6 s
Maksimalus greitis:	185 km / val
Garantija:	2 metų bendroji garantija, 3 metų lako garantija, 12 metų garantija nuo rūdžių, mobiliųjų telefonų garantija
Sisteminė apžvalga	20.000 km / 12 mėnesių

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	1.527 €
Kuras:	7.718 €
Padangos (1)	1.131 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	8.071 €
Privalomas draudimas:	2.675 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	5.600 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	26.722 € 0,27 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – turbodyzelinis variklis – sumontuotas skersai – anga ir eiga 73,5 × 88,3 mm – darbinis tūris 1.499 cm3 – suspaudimo laipsnis 16:1 – maksimali galia 96 kW (130 AG) esant 5.500 16,2 aps./min. stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 53,4 m/s - specifinė galia 72,7 kW / l (300 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant 2 2 aps./min.
Energijos perdavimas:	varikliu varomi priekiniai ratai - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,540 1,920; II. 1,150 valandų; III. 0,780 valandos; IV. 0,620; V. 0,530; VI. – diferencialas 4,050 – ratlankiai 7,5 J × 17 – padangos 205/55 R 17 H, riedėjimo apimtis 1,98 m
Talpa:	didžiausias greitis 185 km/h - įsibėgėjimas 0-100 km/h 10,3 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 4,3-4,4 l/100 km, CO2 emisija 114-115 g/km
Transportavimas ir pakaba:	sedanas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklės su trimis stipinais, stabilizatoriaus strypas - galinės ašies velenas, spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskiniai stabdžiai, ABS, elektrinis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,9 apsisukimo tarp kraštutinių taškų
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.430 kg - leistina bendra masė 2.120 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 1.500 kg, be stabdžių: 750 kg - leistina stogo apkrova: np
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.403 mm - plotis 1.848 mm, su veidrodėliais 2.107 mm - aukštis 1.844 mm - važiuoklės bazė 2.785 mm - priekinė vėžė 1.553 mm - galinė 1.567 mm - važiavimo spindulys 10,8 m
Vidiniai matmenys:	išilginė priekinė 880-1.080 mm, galinė 620-840 mm - priekis plotis 1.520 mm, galas 1.530 mm - galvos aukštis priekyje 960-1.070 mm, galas 1.020 mm - sėdynės ilgis priekinė sėdynė 490 mm, galinė sėdynė 430 mm - vairo žiedo skersmuo 365 mm - kuro bakas 53 l
Dėžė:	597-2.126 L

Mūsų išmatavimai

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Padangos: Michelin Primacy 205/55 R 17 H / Odometro būsena: 2.154 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	11,6s
402m nuo miesto:	18,0 metų ( 124 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	10,0 / 15,2 (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	12,9 / 17,3 (sekm./penk.)
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	5,7 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	60,7m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	37,7m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	59dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara	63dB
Bandymo klaidos:	Neabejotinas

Bendras įvertinimas (406/600)

• Šis „Berlingo“ gali būti (net ir tiems, kurie ieško vizualiai patrauklios transporto priemonės) puikus šeimos pasirinkimas.

• Kabina ir bagažinė (85/110)

  Daug vietos, tačiau nepastebėta daugiau praktinių detalių ir naudingos saugojimo vietos.

• Patogumas (77
  
  
  / 115)

  Daug vietos, bet nepastebėta daugiau praktinių detalių ir naudingos saugojimo vietos. Ne per daug triukšmo, informacijos ir pramogų sistema yra gera, tik prietaisų skydelio plastikas nėra įspūdingas

• Transmisija (58
  
  
  / 80)

  Galingesnis dyzelinas yra pakankamai galingas, o šešių greičių pavarų dėžė gali sklandžiau judėti.

• Vairavimo charakteristikos (66
  
  
  / 100)

  Važiuoklę būtų galima patogiau priderinti prie atspalvio (ypač gale).

• Saugumas (69/115)

  Tik keturios „EuroNCAP“ testo žvaigždės čia sumažino reitingą

• Ekonomika ir aplinka (51
  
  
  / 80)

  Vartojimas yra juodas, taip pat ir kaina.

Vairavimo malonumas: 1/5

• Berlingo – tik šeimos salonas, o apie vairavimo malonumą čia sunku kalbėti.

Mes giriame ir priekaištaujame

atvira erdvė

projekcinis ekranas

modutopas

tarp sėdynių nėra centrinės konsolės, todėl nepakanka naudingos saugojimo vietos

didelės pakeliamos galinės durys gali būti nepraktiškos garažuose (išsprendžiamos atskirai atidarius galinį langą)