Bandymas: „Citroën C3 BlueHDi 100 Shine“

Prisimenate pirmąją reakciją į Citroen C4 Cactus? Šiek tiek nustebimo, daug paslėptų simpatijų, šiek tiek logiško pritarimo, šen bei ten užgavome „skanaus“, bet viena aišku: „Citroen“ nuėjo unikaliu keliu, ieškodamas tobulo miesto automobilio. Visos teigiamos paskatos dabar buvo perkeltos į naująjį C3, išlaikant savybes, kurias Citroën jau buvo savo klasės lyderis. Jei varžybos yra orientuotos į mažus vaikus, turinčius šiek tiek sportinio pojūtio, naujasis C3, o „Citroen“ pasirinko dalyvauti pasaulio ralio čempionate su tuo pačiu modeliu, pakrypo kita linkme: komfortas yra svarbiausia, o kai kurios krosoverio savybės pridėta siekiant įveikti miesto galvosūkius.

„Cactus“ imitacija jau matosi automobilio nosyje, nes C3 taip pat nusprendė sukurti „trijų aukštų“ priekinę dalį. Taigi dieniniai žibintai yra aukštai ant variklio dangčio, priekiniai žibintai iš tikrųjų veikia kaip tam tikras oro įsiurbimas, tik rūko žibintai išlaiko klasikinį išdėstymą. Visureigio linija geriausiai matosi iš šono: automobilis pasodintas kiek aukščiau, o ratai apjuosti apsauginiu plastiku ir įspausti į kraštutinius kėbulo kraštus. Net prieštaringiausios nuomonės „Cactus“ buvo susijusios su plastikinėmis šoninėmis apsaugomis, kurios angliškai simpatiškai buvo vadinamos „Airbumps“. Ar jie gadina, ar prisideda prie gražesnės išvaizdos – kiekvieno reikalas. Tačiau vienas dalykas aiškus: tai nepaprastai naudingas daiktas, sugeriantis visas mūšio žaizdas, kurias automobilis gauna užtrenkus duris ankštose stovėjimo vietose. „Citroen“ jie vis dar suteikia pasirinkimą, todėl plastikines „kišenes“ galima įsigyti kaip priedus prie žemesnio apdailos lygio arba tiesiog kaip elementą, kurio galima praleisti esant aukštesniam komplektacijos lygiui. Naujasis C3 taip pat leidžia gana individualiai pasirinkti aparatinę įrangą, ypač kai reikia pasirinkti skirtingus spalvų atspalvius ir kėbulo priedus. Tokiu būdu galime reguliuoti stogo spalvą, galinio vaizdo veidrodžius, rūko žibintų gaubtus ir apsauginio plastiko kraštus ant durų.

Interjere mažiau spalvų derinio. Čia galime rinktis iš trijų spalvų versijų, tačiau to vis tiek pakaks, kad paryškintume gana diskretišką keleivių salono turinį. Kaip ir „Cactus“, „C3“ naudoja daug plastiko, todėl susidaro įspūdis, kad, sprendžiant iš dizaino pastabos, jis buvo kažkaip prasčiau pagamintas ir nori pigiai važiuoti. Bet tai ne taupymas, o šen bei ten primena kokią nors detalę, pavyzdžiui, odinę durų rankeną. Priešingu atveju C3 taip pat pasidavė tendencijai saugoti užduočių mygtukus daugiafunkcinėse daugialypės terpės sistemose. Taigi centrinėje konsolėje liko tik keturi mygtukai ir sukamoji garsiakalbių garsumo reguliavimo rankenėlė, kuri, laimei, nebuvo pašalinta, nes, pavyzdžiui, jie skaičiavo su vienu iš konkurentų. Kai kurie dalykai turėtų būti paprasti. Taip pat gana paprasta valdyti XNUMX colių jutiklinį ekraną, kuris atlieka daugumą užduočių. Taigi, be užduočių, kurios yra šiek tiek akivaizdžios daugialypės terpės įrenginiams, centrinis ekranas taip pat veikia kaip nuotolinio valdymo pultelis, leidžiantis nustatyti šildymą ir vėsinimą keleivių salone. Tiesiog palieskite spartųjį klavišą šone ir mes jau esame nurodytos užduoties meniu. Mažiau techniškai pažengusieji greitai įsisavins sistemą, o reiklesnieji bus patenkinti prisijungdami prie išmaniųjų telefonų, nesvarbu, ar klasikiniai per Bluetooth, ar pažangesni per MirrorLink ir Apple CarPlay. Galima sakyti, kad pastaroji puikiai veikia, ypač kai reikia rodyti navigacijos programėlę ekrane.

Priešingu atveju C3 viduje yra daug vietos. Vairuotojas ir priekinis keleivis gaus daug erdvės ir didelį komfortą dėl dviejų sėdynių, kurios pagal kai kurių kitų laikų Citroen stilių atlieka „kėdės“ funkciją. Priešingu atveju suoliuko atlošo kojomis esantys muliariai sieks sėdynių atlošas, tačiau dėl vietos trūkumo skųstis neturėtų būti. Bagažinė gali pasigirti 300 litrų tūriu, o tai pagirtina šios klasės automobiliams.

Kalbant apie saugumą ir kitas elektronikos tendencijas, C3 žengia koja kojon su laiku. Tokios sistemos kaip įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos ir aklosios zonos įspėjimas stebi jus, o automatinis stabdys įkalnėje ir galinio vaizdo kamera palengvina vairuotojo darbą. Pastarasis šiaip yra prastai apsaugotas ir todėl linkęs nuolat įtrūkti lęšiui, ypač žiemą.

Ypatingas „saldumynas“ – priekiniame veidrodėlyje įmontuota važiavimo įrašymui skirta kamera „Connected Cam“, kuri fiksuoja viską, kas vyksta priešais automobilį 120 laipsnių kampu. Pats valdymas yra labai paprastas arba visiškai automatizuotas. Sistema išsaugos visus įrašus, padarytus per paskutines dvi vairavimo valandas, ir ištrins juos atvirkštine tvarka dviejų minučių intervalais. Norint ką nors išsaugoti, užtenka trumpai paspausti mygtuką po veidrodžiu. Failų perkėlimui ir galimam tolesniam dalinimuisi socialiniuose tinkluose telefone reikalinga programėlė, tačiau ją lengva valdyti. Taip pat verta paminėti, kad susidūrimo atveju sistema automatiškai išsaugo įrašą apie tai, kas įvyko prieš ir po avarijos. Už aukštesnio lygio įrangą „Citroen“ už „Connected Cam“ ims papildomus 300 eurų.

Bandomasis C3 buvo varomas 1,6 „arklio galių“ 100 litro turbodyzeliniu varikliu, kuris yra serijos viršūnė. Žinoma, sunku jį kaltinti. Jis veikia tyliai net šaltais rytais, nestokoja šokinėjimo, o įprastu ratu, nepaisant žiemos temperatūros, pasiekė 4,3 litro sąnaudas 100 kilometrų. Nors su šimtu „arklių“ gali būti gana greitas, jam labiau tinka ramus pasivažinėjimas. Važiuoklė sureguliuota patogiam važiavimui, o ryjant trumpus nelygumus gana įprasta, kad ratų bazė padidėja 7,5 centimetro.

Bandomasis modelis yra labiausiai aprūpintas ir motorizuotas variantas, kurio kaina yra 16.400 18 € 3. Jei ant viršaus pridėsite šiek tiek įrangos, kaina šoktels iki XNUMX tūkst. Tikimasi, kad vėliau pirkėjai ieškos pagrįstesnės versijos ir kainos. Priešingu atveju manome, kad „Citroën“ neabejotinai žengė žingsnį teisinga linkme su naujuoju CXNUMX, nes jie idealiai „įkūnijo“ patogaus automobilio derinį (kuris, anot posakio, tinka „Citroen“) su miesto patvarumo atributais, įdomi išvaizda ir technikos pažanga.

tekstas: Sasha Kapetanovich · nuotrauka: Sasha Kapetanovich

C3 BlueHDi 100 Shine (2017 m.)

Pagrindiniai duomenys

Bazinė modelio kaina:	16.400 €
Bandymo modelio kaina:	18.000 €
Galia:	73kW (99 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	11,9 s
Maksimalus greitis:	185 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	4,3l / 100km
Garantija:	2 metų bendroji garantija, 3 metų lako garantija, 12 metų garantija nuo rūdžių, mobiliųjų telefonų garantija.
Sisteminė apžvalga	25.000 XNUMX km arba kartą per metus. km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	1.022 €
Kuras:	5.065 €
Padangos (1)	1.231 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	7.470 €
Privalomas draudimas:	2.110 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	4.550 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	21.439 € 0,21 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - priekinis skersinis - cilindras ir eiga 75,0 × 88,3 mm - darbinis tūris 1.560 3 cm18 - suspaudimas 1:73 - didžiausia galia 99 kW (3.750 AG) esant XNUMX XNUMX aps./min. – vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 11,0 m/s – galios tankis 46,8 kW/l (63,6 AG/l) – maksimalus sukimo momentas 233 Nm esant 1.750 aps./min. - 2 skirstomieji velenai galvutėje (diržas) - 2 vožtuvai cilindre - tiesioginis degalų įpurškimas.
Energijos perdavimas:	variklis varo priekinius ratus - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,455 valandos; II. 1,866 1,114 valandos; III. 0,761 valandos; IV. 0,574; H. 3,47 - diferencialas 7,5 - ratai 17 J × 205 - padangos 50/17 R XNUMX V, riedėjimo apimtis 1,92 m.
Talpa:	didžiausias greitis 185 km/h - įsibėgėjimas 0-100 km/h 11,9 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 3,7 l / 100 km, CO2 emisija 95 g / km.
Transportavimas ir pakaba:	limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - laikantis kėbulo - priekinė individuali pakaba, spyruoklės, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, stabilizatorius - stabdys priekinis diskas (priverstinis aušinimas), galinis diskas, ABS, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų sėdynė) - vairo mechanizmas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,9 apsisukimo tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.090 kg - leistina bendra masė 1.670 kg - leistina priekabos masė su stabdžiais: 600 kg be stabdžių: 450 kg - leistina stogo apkrova: 32 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 3.996 mm - plotis 1.749 mm, su veidrodėliais 1.990 mm - aukštis 1.474 mm - ratų bazė atstumas 2.540 mm - vikšras priekis 1.474 mm - galas 1.468 mm - važiavimo spindulys 10,7 m.
Vidiniai matmenys:	išilginis priekis 840-1.050 mm, galas 580-810 mm - plotis priekyje 1.380 mm, galas 1.400 mm - priekinės galvos aukštis 920-1.010 mm, galas 910 mm - priekinės sėdynės ilgis 490 mm, galinė sėdynė 460 mm - vairo skersmuo 365 mm - kuro bakas 42 l.
Dėžė:	300-922 L

Mūsų išmatavimai

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / santyk. vl. = 57 % / Padangos: Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / Odometro būsena: 1298 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	11,6s
402m nuo miesto:	18,1 metų ( 124 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	10,8s (IV.)
Lankstumas 80-120 km / h:	14,0s (V.)
bandomasis suvartojimas:	5,7 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	4,3 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	73,8m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	44,5m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	61dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	68dB

Bendras įvertinimas (322/420)

• Kalbant apie mechaniką, kol mes neišbandėme naujausio litro variklio, didelių problemų nekilo, tačiau praleidome šiek tiek daugiau įrangos. Todėl svarbu atkreipti dėmesį į tai, ką gaunate pagrindiniuose paketuose.

• Išorė (14/15)

  Nors išorė paremta šiek tiek keistu kaktusu, C3 yra daug geresnis.

• Interjeras (95/140)

  Jis praranda keletą taškų medžiagų, tačiau daug prisideda komfortu, erdvumu ir didele bagažine.

• Variklis, transmisija (51
  
  
  / 40)

  Variklis pakankamai aštrus, tylus ir ekonomiškas, puikiai veikia su penkių laipsnių pavarų dėže.

• Vairavimo charakteristikos (52
  
  
  / 95)

  Padėtis kelyje yra nuspėjama, nors važiuoklė nėra pritaikyta judresniam važiavimui.

• Spektaklis (27/35)

  Veikimas yra patenkinamas, ko ir galima tikėtis iš aukščiausios klasės variklio.

• Saugumas (37/45)

  Nemažai įrangos komplektuojama standartiškai, tačiau daug kas įtraukta ir į priemokų sąrašą. Dar neturime duomenų apie Euro NCAP testą.

• Ekonomika (46/50)

  Nemažai įrangos komplektuojama standartiškai, tačiau daug kas įtraukta ir į priemokų sąrašą. Dar neturime duomenų apie Euro NCAP testą.

Mes giriame ir priekaištaujame

išvaizda

komfortas

ilgaamžiškumas ir naudojimas mieste

„Connected Camw“ įrašymas ir valdymas

variklis

isofix priekinėje keleivio sėdynėje

lengvas valdymas su daugiafunkciu ekranu

Apple CarPlay jungtis

gana tvirtas ir nebrangus plastikas viduje

galinio vaizdo kamera greitai susitepa