Pavyzdys: „Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine“

Pradinėje versijoje „Cactus“ būtų buvęs automobilis, turintis gana neaiškų charakterį ar vietą. Nors jis to visiškai nenurodė, dėl savo (bent jau akivaizdžios) jėgos ir važiuoklės atstumo nuo žemės jis labiausiai flirtavo su kryžminiais. Na, kadangi trūko pagrindinių atributų, kurių klientai ieško kryžminėse transporto priemonėse (aukšta sėdėjimo padėtis, skaidrumas, lengva prieiga ...), pardavimo reakcija taip pat buvo gana vidutiniška. Dabar, pasak „Citroën“ lyderių, jis taip pat bandys užpulti golfo segmentą savo išskirtinumu, o „C3 Aircross“ „specializuojasi“ krosoveriuose.

Atsižvelgiant į tai, kad „Cactus“ ieškos naujų konkurentų gana kukliame segmente, galima būtų parašyti, ką naujoji šio automobilio karta neša ir neatneša. Tačiau „Citroën“ nusprendė pasilikti daugumą šio automobilį vienaip ar kitaip puošusių elementų. Pavyzdžiui, „Cactus“ liko kiek mažiau nei 16 centimetrų nuo žemės, jie taip pat liko ištikimi apsauginiams plastikams aplink takelius ir oro smūgius, kurie dabar, pastatyti ant apatinio durų krašto, iš tikrųjų atlieka tik estetinį tikslą.

Priešingu atveju naujasis „Cactus“ nebėra toks tvirtas ir utilitariškas kaip ankstesnis, nes kaukė įgavo kiek įmantresnę namo dizaino kalbos formą, o šviestuvai trijuose „aukštuose“ gražiai integruoti į visumą. Jei pasirinksite šiek tiek labiau aprūpintą versiją, kuri taip pat turi didesnius ratus, didesnės vėžės taip pat puikiai užpildys, kad automobilis neatrodytų „pasodintas“ iš šono.

Panašią strategiją jie naudojo ir interjere: išlaikė tą pačią „architektūrą“, tik norėdami viską patobulinti ir patobulinti. Na, to jausmo, kad aplink vairuotoją dominuoja daug plastiko, atsikratyti nepavyko, bet bent jau puiki apdaila yra daug aukštesnio lygio. Informacijos ir pramogų centro ekranas išlieka centrinės konsolės viršuje, kad būtų patogiau naudotis, įskaitant puikų ryšį su išmaniaisiais telefonais. Antrasis skaitmeninis ekranas, esantis priešais vairuotoją, tikrai gali suteikti daugiau informacijos, nes variklio greičio matuoklio mums dažniausiai trūko. Antrasis bandomosios grupės vairuotojas taip pat nepastebėjo veidrodėlių ant skydelio ir rankenos ant lubų ir gyrė didelę dėžę, kurios durys kyla aukštyn. Taip pat užteks vietos visiems smulkiems daiktams laikyti, jei po vienu iš stalčių vietoj kieto plastiko yra minkšta guma, ir nieko blogo.

„Citroen“ jie dar labiau didžiuojasi naujomis sėdynėmis, kuriomis nori dar labiau pabrėžti vairavimo komfortą - atributą, kuriuo kadaise labai didžiavosi. Pačių sėdynių forma praktiškai nepasikeitė, tačiau pasikeitė užpildymas. Kitaip tariant, į vidų buvo įdėtas 15 milimetrų storesnis ir tuo pačiu tankesnis įdaras, kuris visame kame turėjo išlaikyti savo pradinę formą. Praktiškai šios sėdynės yra tikrai patogios, tiesiog galite praleisti šiek tiek daugiau šoninės atramos posūkiuose. Siekdami idealios vairavimo pozicijos, vyresnieji redakcijos nariai trūko šiek tiek daugiau vairo vairuotojo link, tačiau tai taip pat yra gana didelė ir visiškai priešinga koncerno seserinio prekės ženklo ideologijai. Galinės sėdynės erdvė yra gerai subalansuota, o „Isofix“ vaikiškos kėdutės yra gerai prižiūrimos ir lengvai pasiekiamos tvirtinimo vietos.

Kai keleiviai nori gryno oro, gali kilti dar daugiau priekaištų, nes langus galima atidaryti vos kelis colius į šoną – tai yra viena iš (smulkių) senojo „Cactus“ ypatybių, kurią, atsižvelgiant į pokyčius, svarstome įsigyti naują. filosofijoje tikėjosi, kad ji atsisveikins. Jei renkatės didelį stoglangį, žinokite, kad jį galima įsigyti be papildomų žaliuzių. Nepaisant geros apsaugos nuo UV spindulių, esant dideliam karščiui, salonas gali labai įkaisti, o tada jį teks vėsinti oro kondicionieriumi. Jei kaktusą įdėsite į C segmentą, tai 348 litrų talpos bagažinė yra kažkur per vidurį.

Kalbant apie technines pastabas, „Cactus“ buvo aprūpintas tinkamu mastu palaikymo sistemų, leidžiančių jam konkuruoti vienodomis sąlygomis su savo segmento konkurentais. Pavyzdžiui, jie įdiegė automatinį avarinį stabdymą, įspėjimą apie atsitiktinį eismo juostos pakeitimą, aklosios zonos stebėjimą, automatinį variklio užvedimą, galinio vaizdo kamerą, parkavimo asistentą ir kt.

Jie dar labiau didžiuojasi, kad atnaujinus galima sukurti naują, progresyvią hidraulinę amortizavimo sistemą, kuria jie ketina atkurti „Citroën“ buvusią šlovę - patogiausią automobilį. Naujosios sistemos esmė yra hidrauliniai bėgeliai, kurie slopina vibracijas dviem etapais ir tolygiau paskirsto iš po ratų sklindančią energiją. Važiuojant sistema yra nepastebimai pastebima, norint geriau parodyti, reikia rasti labiau sunaikintų mūsų kelių atkarpų, kuriose važiuoklė tikrai reaguoja švelniau, o svarbiausia - tyliau „praryja“ skyles. Net jei ne, „Cactus“ su gerai subalansuota ir minkšta važiuokle veiks geriau greitkelių ruožuose, tarp miesto pakraščių ir liukų, o šiek tiek mažiau atviruose vingiuotuose keliuose.

Bandomasis automobilis buvo varomas turbininiu 1,2 litro trijų cilindrų benzininiu varikliu, kuris, atlikus kapitalinį remontą, taip pat yra galingiausios 130 AG versijos. Sunku kaltinti variklį, nes jis puikiai tinka kaktusui. Jis išsiskiria ramiu bėgimu, geru reagavimu ir pakankamai dideliu jėgos rezervu atakoms aplenkimo juostoje. Su šešių greičių mechanine pavarų dėže jie puikiai supranta vienas kitą, svarbiausia, kad dešinės rankos judesiai būtų ramūs, o pavarų perjungimas-lėtas. Paliesime ir ekonominį aspektą: standartiniame rate ratas sunaudoja kietą 5,7 litro degalų 100 kilometrų.

Pertvarkyto „Cactus“ kainos prasideda nuo 13.700 130 20 eurų, tačiau išbandyta yra versija su optimaliu XNUMX arklio galių trijų cilindrų benzininiu varikliu ir „Shine“ įranga, tiekiančia saldainius, pavyzdžiui, progresyvi hidraulinė stabdymo pakaba. , automatinis oro kondicionierius, lietaus jutiklis, navigacijos sistema, priekiniai parkavimo jutikliai ir pagalbinės sistemos, reikės atskaityti šiek tiek mažiau nei XNUMX tūkst. Tuo pačiu metu „Citroën“ tikrai jums pasiūlys nuolaidą, tačiau jei ji yra panoraminio lango formos, patariame jos atsisakyti.

„Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Citroën Slovenia“
Bandymo modelio kaina:	20.505 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	17.300 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	19.287 €
Galia:	96kW (131 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	10,4 s
Maksimalus greitis:	207 km / val
Garantija:	2 metų bendroji garantija, 3 metų lako garantija, 12 metų garantija nuo rūdžių, mobiliųjų telefonų garantija
Sisteminė apžvalga	20.000 km / 12

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	1.210 €
Kuras:	7.564 €
Padangos (1)	1.131 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	8.185 €
Privalomas draudimas:	2.675 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	4.850 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	25.615 € 0,26 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	3 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - priekyje skersai sumontuotas - anga ir eiga 75,0 × 90,5 mm - darbinis tūris 1.199 cm3 - suspaudimo laipsnis 11:1 - didžiausia galia 96 kW (131 l .s.) esant 5.500 16,6 aps./min – vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 80,1 m/s – savitoji galia 108,9 kW/l (XNUMX l. įpurškimas
Energijos perdavimas:	varikliu varomi priekiniai ratai - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,540 1,920; II. 1,220 0,860 valandų; III. 0,700 valandos; IV. 0,595; V. 3,900; VI. – diferencialas 7,5 – ratlankiai 17 J × 205 – padangos 50/17 R 1,92 Y, riedėjimo apimtis XNUMX m
Talpa:	didžiausias greitis 207 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 8,7 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 emisija 110 g/km
Transportavimas ir pakaba:	limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklės su trimis stipinais, stabilizatoriaus strypas - galinės ašies velenas, spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskiniai stabdžiai, ABS, mechaninis galinio rato stovėjimo stabdys (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 3,0 apsisukimų tarp kraštutinių taškų
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.045 kg - leistina bendra masė 1.580 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 900 kg, be stabdžių: 560 kg - leistina stogo apkrova: np
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.170 mm - plotis 1.714 mm, su veidrodėliais 1.990 mm - aukštis 1.480 mm - važiuoklės bazė 2.595 mm - priekinė vėžė 1.479 mm - galinė 1.477 mm - važiavimo spindulys 10,9 m
Vidiniai matmenys:	išilginė priekinė 840-1.060 mm, galinė 600-840 mm - priekis plotis 1.420 mm, galas 1.420 mm - galvos aukštis priekyje 860-990 mm, galas 870 mm - sėdynės ilgis priekinė sėdynė 500 mm, galinė sėdynė 460 mm - vairo žiedo skersmuo 365 mm - kuro bakas 50 l
Dėžė:	348-1.170 L

Mūsų išmatavimai

Matavimo sąlygos: T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Padangos: Goodyear Efficient Grip 205/50 R 17 Y / Odometro būklė: 1.180 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,4s
402m nuo miesto:	17,5 metų ( 131 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	8,6 / 11,5 (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	11,1 / 14,2 (sekm./penk.)
bandomasis suvartojimas:	6,8 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	5,7 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	63,2m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	37,0m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	60dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara	68dB
Bandymo klaidos:	Neabejotinas

Bendras įvertinimas (413/600)

• Nors „Citroën C4 Cactus“ pakeitė ideologiją, kuria jis puola į rinką, jis nenutolo nuo savo pradinio koncepcijos dizaino, kuris vienaip ar kitaip mus traukė. Tai išlieka unikali transporto priemonė, kuri su atnaujinimu taip pat siūlo keletą technologiškai pažangių sprendimų, kurių konkurentai neturi.

• Kabina ir bagažinė (74/110)

  Nors matmenys to nesako, interjeras erdvus. Bagažinė taip pat neišsiskiria.

• Patogumas (80
  
  
  / 115)

  Dėl patogių sėdynių ir pažangios pakabos važiuoti patogu, salone esančios medžiagos, palyginti su pirmtaku, yra patobulintos, tačiau vis tiek vyrauja pigaus plastiko jausmas.

• Transmisija (52
  
  
  / 80)

  Trijų cilindrų benzininis variklis – optimalus „Cactus“ pasirinkimas, kaip rodo matavimų rezultatai.

• Vairavimo charakteristikos (72
  
  
  / 100)

  Važiuoklės požiūriu „Subaru“ netinka trumpiems keliams, todėl padėtis kelyje ir stabilumas yra puikūs, stabdymo pojūtis puikus, o vairas taip pat tikslus.

• Saugumas (82/115)

  Po atnaujinimo „Cactus“ praturtėjo geru pagalbinių apsaugos sistemų rinkiniu.

• Ekonomika ir aplinka (53
  
  
  / 80)

  Kaina ir degalų sąnaudos gerai įvertina, tačiau vertės praradimas šiek tiek sugadina

Vairavimo malonumas: 3/5

• Patogiam važiavimui pritaikyta važiuoklė yra dviašmenis kardas, kai kalbama apie vairavimo malonumą. Tai šiek tiek persistengia posūkiuose, tačiau palengvina ilgas keliones.

Mes giriame ir priekaištaujame

vairavimo komfortas

variklis (tylus veikimas, reagavimas)

bendravimas su išmaniaisiais telefonais

kaina

panoraminis langas be roletų

skaitmeninis skaitiklis

jis neturi veidrodžio šešėlyje

galinio lango atidarymas