Testas: „Citroën C4 PureTech 130“ (2021 m.) // Prancūziškas nuotykis
Tiek daug noriu jums pasakyti apie naująjį C4, kad net nežinau, nuo ko ir kaip pradėti. Taip, kartais būna sunku, net kai yra ką pasakyti... Galbūt pradedu ten, kur, kaip taisyklė, prasideda bet koks bendravimas su automobiliu. Išorėje, jo atvaizde. Aišku, galima diskutuoti apie (ne) meilę, bet iš karto pasakysiu, kad išvadų nedarysime. Tačiau galima daryti išvadą, kad naujokas patrauklus. Kaip kitaip!
Net jei tai vertinate tik kaip paskutinį „Citroën“ šauksmą į prekės ženklą svarbiausiame Europos kompaktiškame penkių durų segmente po pusantro dešimtmečio, kai dvi išraiškos ir nekonkurencingo kartaus skonio C4 kartos paskendo užmarštyje, nieko. Pavadinimo našta, kuri atėjo pakeisti kadaise itin populiarią „Xsara“, gali būti sunki, tačiau po intensyvaus pokalbio su naujoke, patikinu, net nesusimąstysite apie praeitį.... Bent pastaruosius 20 ar 30 „Citroën“ istorijos metų. Po 1990 m., Kai XM tapo Europos metų automobiliu, „Citroën“ šlovė buvo tik priminimas apie tolimą praeitį.
Tačiau tiek dizaineriai, tiek inžinieriai, dizaineriai, akivaizdžiai puikiai žinojo, kokie elementai yra būtini sėkmei. Ar dar per anksti kalbėti apie sėkmę? Tai gali būti tiesa, bet ingredientai, kurių reikia C4. Aš tau viską paaiškinsiu.
Norint atpažinti labiausiai atpažįstamus ir legendinius modelius iš „Citroën“ istorijos, ypač naujoko gale, nereikia daug fantazijos. DS, SM, GS ... Aukšta figūra, kartu atskleidžianti krosoverio koncepciją, patraukli šoninė linija su beveik kupė stogo linija ir galinė dalis su naujai suprojektuotais žibintais, patraukiančiais praeivių akį. Ir jei pažvelgsite į tai, aš jus patikinu, kad kurį laiką nenusigręšite. Kadangi visi dizaino elementai yra įkvėpti modernumo ir taip pat atskleidžia dizaino jausmą detalėms. Tiesiog pažvelkite, pavyzdžiui, į priekinius žibintus ar raudonų kraštų tarpelius ant durų.
Atidarius duris pagal Vokietijos standartus susidaro malonus ir kokybiškas įspūdis, bet aš piktinuosi, kad jis pakėlė koją aukštai virš masyvios slenksčio. Be to, septynetas yra palyginti žemas ir iš pradžių tiesiog ieško geros padėties už vairo. Na, tiesą pasakius, aš su savo 196 centimetrais tikrai priklausau tiems keliems procentams vairuotojų, kurie nesėdės idealiai C4, bet vis tiek – gerai.
Sėdynės tvirtos, o interjero dizaino žaismingumas su visais elementais (ventiliacijos angos, durų įdėklai, sėdynių siūlės, jungikliai ...) liudija apie prancūzišką kilmę. Retai galima rasti prekių ženklų, kurie tiek dėmesio skiria interjero detalėms. Visos medžiagos, nesvarbu, ar tai plastikas, ar audinys, yra malonios akiai ir liesti, apdirbimas yra aukšto lygio, atsižvelgiant į saugojimo vietų skaičių ir originalumą. bet šį kartą prancūzai varžosi su italais. Kai kuriose vietose jie netgi juos pranoksta. Priešais keleivį priekinėje sėdynėje yra ne tik didelis klasikinis stalčius, bet ir stalčius dokumentams ir net novatoriškas planšetės laikiklis.
Nors priekinė sėdynė yra vidutinė, galinė sėdynė yra net didesnė už vidutinę, ypač ilgio, šiek tiek mažiau galvos, o tai tik mokestis nuožulniai stogo linijai. Tačiau vis dar yra pakankamai vietos normaliai suaugusiems keleiviams. Ir tada yra labai padoriai erdvi bagažinė su patogiu dvigubu dugnu už šviesių durų, kuri yra šiek tiek nelinkusi uždaryti pirmą kartą. Galinės sėdynės atlošai lengvai sulankstomi, apatinė dalis sutampa su apatine bagažo skyriaus dalimi, o labai plokščias galinis penkių durų langas neleidžia gabenti tikrai didelių daiktų.
Vairas gerai sukimba, o jo šiek tiek aukštesnė padėtis taip pat suteikia man gerą matomumą, bent jau į galą, kur pakeistas galinis stiklas (kaip ir ankstesnis C4 kupė ar galbūt „Honda Civic“) nesuteikia gero vaizdo atgal.
Bet labiausiai – kas maloniai nustebina – yra C4 interjeras, kuris, žinoma, yra mažesnio dizaino funkciniu požiūriu, siekia minimalizmo, įrodo, kiek mažai mums reikia salone.. Pamirškite didžiulius ekranus, pakeitusius klasikinius prietaisų skydelius, pamirškite begalines jų vaizdo pritaikymo galimybes... Kuklus ekranas, ko gero, mažesnis nei daugumos išmaniųjų telefonų šiandien, be jokių pritaikymų, tačiau su skaidriu greičio ekranu ir šiek tiek kukliu spidometru.. yra įrodymas, kad mažiau iš tikrųjų yra daugiau. Nieko nepraleisite ir joks elementas be reikalo neblaškys jūsų dėmesio. Tuo pačiu metu tinkamas šoninis apšvietimas yra puikus prancūziško dizaino aplinkos elementas.
Panašus įgyvendinimas įvyksta, kai informacijos ir pramogų sistema veikia jutikliniame ekrane, kuriame yra tik du fiziniai jungikliai. Šeši paprasti meniu, lengva prieiga prie daugumos funkcijų, skaidrumas ir paprastas naudojimas tik patvirtina „mažiau yra daugiau“ sąvoką.... Ir, ko gero, svarbiausia, jis džiaugiasi, kad klasikiniai sukamieji ir mygtukiniai jungikliai yra skirti oro kondicionavimui. Tai tik patvirtina, kad jutiklinio ekrano valdymas „C4 Cactus“ (ir kai kuriuose kituose koncerno modeliuose) buvo praeitis.
Atėjo laikas užvesti variklį, kuriam C4 reikia šiek tiek daugiau paspausti variklio paleidimo / sustabdymo jungiklį nei jo konkurentams. 1,2 litro trijų cilindrų turbokompresorius, kuris yra „C3 Cactus“ palikimas, kitaip maitina per daug PSA modelių. (ir „Stellantis“ ryšys) yra subtilus ir beveik negirdimas. Jo apetitas ramus, tačiau jis noriai reaguoja į komandas iš akceleratoriaus pedalo. Jis mėgsta suktis ir visada lieka maloniai tylus. Tai, kaip paaiškėja iš bendravimo, ir tai ne mažiau patvirtina mūsų matavimai, daugiausia lemia puiki C4 salono garso izoliacija. Garso komfortas yra tikrai didelis, net ir važiuojant greitkeliu.
Bet galbūt dar svarbiau yra važiavimo sklandumas. Ne, negaliu pripažinti, kad man tai labiausiai tinka, nes EMŠO su manimi kiekvieną dieną tampa vis negailestingesnis., tačiau šiais laikais automobilių pramonėje, kai dauguma gamintojų daugiausia siekia važiuoklės kietumo su mantra, kad tai vienintelis ar bent vienas iš svarbiausių kriterijų automobilio kokybei, minkštumui, tiksliau, komfortui. C4 pakaba yra geras skirtumas. Ir, visų pirma, supratimas, kad didžioji dauguma vairuotojų tai vertina daug labiau nei sunkiai sureguliuotą važiuoklę kartu su žemomis šoninėmis padangomis.
Čia viskas kitaip. Didelės, bet siauros padangos turi aukštus karoliukus, važiuoklė yra minkšta ir, taip, C4 taip pat pastebėsite kėbulo šliaužimą ryžtingo pagreičio ir stabdymo metu.... Įvykiai, kurie kitu atveju būtų verti aštrios kritikos, čia nė kiek nekelia nerimo. Na, gal visai nedaug. Tačiau per visą kultivavimo istoriją, kurią C4 pasakoja per bendravimą, tai bent jau tikimasi, jei ne būtinas elementas.
Jo pranašumą priskiriu daugiausia jam išskirtinis gebėjimas sugerti ir nuryti įvairius nelygumus, ypač trumpi, o ant ilgesnių kūno vibracijos yra gana pastebimos. Tai tikras receptas duobėtiems Slovėnijos keliams. Nes, kaip žinia, kažkaip tiesa, kad tie, kurie nežino, kaip sureguliuoti šio segmento važiuoklę, kaip „Ford Focus“ ar „Honda Civic“, turėtų palikti ją tokią, kokia yra, be jokių ambicijų sportiškumui.
Visų pirma, C4 važiuoklė gerai tvarko kampus. Vairavimo mechanizmas, nors ir nėra pats tiesiausias, tai patvirtina ir daugybė posūkių iš vieno kraštutinio taško į kitą, tačiau suteikia gerą jausmą, kas vyksta po ratais, o važiuoklė, nepaisant jos minkštumo, išlieka nurodytą kryptį ilgą laiką, net ir aukštuose kampuose. Kita vertus, miestuose C4 yra labai manevringas ir sugeba pasukti ratus tikrai padoriais kampais.
Variklis, kaip jau minėta, visada yra labai padorus keleivis ir, nors su trijų cilindrų konstrukcija ir kukliu tūriu, tokio įspūdžio gal ir nepadarys, tinka ir greitkeliams. Be to, kad jis yra tylus ir duslus, jis taip pat pasižymi begaliniu lankstumu, kuris yra dar naudingesnis miesto aplinkoje, kur nereikia skubinti pavarų svirties. Nors – kas mane turbūt dar labiau džiugina, ypač miestuose ir rajoniniuose keliuose – tai mechaninė pavarų dėžė yra labai tiksli ir stebėtinai greita.
Tiesa, pavarų svirties judesiai yra itin ilgi, tačiau neapsigaukite, nes bet koks manipuliavimas juo iš tikrųjų patvirtina, kaip gerai, o svarbiausia - kaip skirtingai savo darbą atliko prancūzų inžinieriai. Tačiau net ir toks variklio ir transmisijos derinys, jei tik paisysite pavarų perjungimo patarimų, našumo požiūriu atsiperka labai ekonomiškai. Tiesa, automatinė pavarų dėžė, šiuo atveju aštuonių laipsnių, yra dar patogesnis pasirinkimas, tačiau už ją teks pakloti papildomus 2100 USD, tad gali kilti klausimas, ar tikrai jos reikia.
Vietoj to galite pasirinkti vieną iš aukštesnių apdailos lygių, nors C4 iš esmės yra gerai įrengtas automobilis. Bandomuoju atveju - Shine versija - tai, be kita ko, apima prieigą prie laisvų rankų įrangos ir automobilio užvedimą, priekinius ir galinius parkavimo jutiklius su aiškiu ekranu centriniame ekrane, patobulintą eismo ženklų atpažinimą, per trumpą saugos įspėjimą, eismo juostos palaikymo sistema...
„Citroën“ su C4 tikrai patrauklesnis nei bet kada per pastaruosius 17 metų nuo pirmojo naujos eros C4 pristatymo, jis yra patrauklus ir modernus. Su argumentais, į kuriuos reikia atsižvelgti net žiūrint į Golf, Focus, Megane, 308. Dabar nebėra pasiteisinimų. Ypač jei flirtuojate su visureigio koncepcija, negalite pasirinkti tinkamo. Tada C4 yra geriausias kompromisas. Tai tikrai nėra toks didelis kompromisas, nes jums būtų labai sunku jį apkaltinti kuo nors rimtu. Nustebino? Patikėk, aš taip pat.
Citroën C4 PureTech 130 (2021)
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | C Automobilių importas |
|---|---|
| Bandymo modelio kaina: | 22.270 € |
| Bazinė modelio kaina su nuolaidomis: | 22.050 € |
| Bandomojo modelio kainos nuolaida: | 20.129 € |
| Galia: | 96kW (130 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimalus greitis: | 208 km / val |
| Garantija: | Bendra garantija 5 metai arba 100.000 XNUMX km rida. |
| Sisteminė apžvalga | 15.000 km / 12 |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 1.142 € |
|---|---|
| Kuras: | 7.192 € |
| Padangos (1) | 1.176 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 13.419 € |
| Privalomas draudimas: | 2.675 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 5.600 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 31.204 € |
