Bandymas: Citroën DS3 1.6 THP (152 kW) Racing

Šis „DS3 Racing“ yra ypatingas. Žiūrėk, nėra puiku, kad jie vis tiek siunčia automobilius į turgų, kodėl dar prieš jums atidžiau pažvelgus, o ką jau kalbėti apie sėdėjimą, jūs sakote: ai, ko norėtumėte? „Fiat 500“ savininkai smalsiai seka tai, o „Audi A1“ savininkai taip pat šiek tiek pavydi, nors minios potencialių pirkėjų vienas kitam (tikriausiai) nerūpi.

„DS3“ paprastai yra mielas, tačiau šis yra tikrai šaunus.

Žurnale „Auto“ jau buvome sužavėti sportišku 150 THP, o šis jį vis dar lenkia. Praėjus beveik metams, sunku lyginti, bet panašu, kad tie papildomi 50 „arklių“ yra arba šiek tiek (per) jauni, arba skaičius gal net perdėtas. Bet toks palyginimas prasmingo rezultato neduoda: Lenktynės – tai automobilis, kuriame blaiviu žvilgsniu neįmanoma nepastebėti papildomų „arklių“ – eisme.

Koks sutapimas! Atkreipkite dėmesį į pirmąsias raides: De Es Three ir devyni, vienas, trys. Po atsitiktinumo „Test Racing“ atsidūrė šalia „mūsų“ povandeninio laivo Nr. 913; neketinsime ieškoti paralelių (nors ir tvirtinu, kad tikrai rasime keletą reikšmingų), tačiau viena yra tikra: abi jos yra kažkuo ypatingos.

„Citroën“ dabar esame įpratę mechaninę pavarų dėžę padaryti daug geresnę, nei buvome įpratę prieš keletą metų, net ir taip gerai, kad pavarų perjungimas tapo malonumu. Tai dar labiau pasakytina apie variklį: šis taip pat skamba kaip BMW pavadinimas, tačiau jis taip pat puikiai jaučiasi mažame „Citroënček“.

Garsas yra viena geriausių jo savybių. Negarsiai nei lauke, nei viduje, bet įspūdingai. Viduje viskas nuo žemų sūkių žada, o vietomis variklis burzgia tiesiog puikiai, lyg šią akimirką jaustųsi ypač gerai. Tačiau įdomu tai, kad didėjant greičiui decibelai nepasiekia varginančių verčių. Taigi lenktynių nėra, bet jos labai gerai sureguliuotos - kad per daug nevargtų ir kad visi suprastų, ar klausytis iš išorės, ar važiuoti joje, kad neišeitų kaip vyšnia.

Daugelis žmonių kelyje negerbia to, ką mato, ir lenktynės gali būti labai nuostabios. Turbo variklis jokiu būdu neturėtų būti varomas į raudoną lauką, akivaizdu, kad jau kažkur per vidurį jis suteikia ratams padorų Niutono metrų kiekį. Esant kiek daugiau nei penkiems tūkstančiams apsisukimų per minutę, jis yra pakankamai galingas, kad patenkintų daugumą poreikių ir norų. Jis reaguoja žaibiškai, o noras greitai apsisukti įtikina vairuotoją tai padaryti.

Būkite atsargūs su šaltomis padangomis; kai pakeliate droselį greitame (per) greitame kampe, galas greitai ir sąžiningai nusileidžia, tačiau vairas gali lengvai jį valdyti, jei jis yra patyrusiose rankose. Linksmybės daugiau ar mažiau baigiasi šildomomis padangomis ir taip kviečia vairuotoją peržengti ribas. Jis jaučiasi puikiai šlapiame kelyje: „minkštas“ valdymas leidžia švelniai pajusti slydimo ribą, todėl posūkiai gali būti žiauriai greiti.

Šiek tiek mažiau to minkštumo yra malonu sausame kelyje ir su puikiu sukibimu, tačiau tai negadina bendros patirties, tiesiog pagalvokite apie tai, kad po kelių ratų lenktynių trasoje viskas bus daug mažiau linksma, nei manote. šio kūdikio vardą.

Įsibėgėjimas didžiausiu greičiu yra stebėtinai sklandus, bet geriausias greituose, trumpuose posūkiuose. Išryškėja vienintelis jo trūkumas – trauka. Gerus du šimtus „arklių“ sunku įvažiuoti į kelią posūkyje, taip pat su Cooper (JCW) ar Clio RS. Bet bene įdomiausia tai, kad vairuotojas nuolat naudoja gerą (gana standžią) važiuoklę, variklio charakteristikas, polinkį slysti galinė dalis, kai išleidžiamos dujos, poreikis sumaniai dozuoti dujas posūkyje ir nuolatinis jo koordinavimas. . reikšmingas takelis.

Puikus ir ESP, kuris leidžia visiškai išsijungti, tačiau vairuotojo prašymu jis įsijungia gana kantriai.

Ne, nėra ko bijoti. Lenktynės yra draugiškos ir nereikia galvoti apie viską, kas parašyta leistinu greičiu. Net mažiausiai patyręs ir nepretenzingas jį lengvai sutramdys. Aš tik noriu pasakyti, kad jis galės tarnauti reikliems ir patyrusiems su tokiu malonumu, kad kai kurie „Quattro“ ar panašūs šiuolaikinių technologijų šedevrai jam pavydės.

Tokia pakuotė tikrai yra iš tų, kurią žmogui lengva įsisavinti. Bet baigiasi, kaip visada, kasoje: prieš pasiimant raktą, teks pasirašyti už 30 tūkstančių eurų. Mažam Citroenui. Tai taip pat ypatinga. Bet panašu, kad kitaip neveiks.

Vinko Kernc, nuotrauka: Vinko Kernc

Citroën DS3 1.6 THP (152 KW) Lenktynės

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Citroën Slovenia“
Bazinė modelio kaina:	29.990 €
Bandymo modelio kaina:	31.290 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	152kW (156 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	7,0 s
Maksimalus greitis:	235 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	9,8l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – benzininis su turbokompresoriumi – tvirtinimas skersai priekyje – darbinis tūris 1.598 cm³ – didžiausia galia 152 kW (207 AG) esant 6.000 275 2.000 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 4.500 XNUMX Nm esant XNUMX XNUMX – XNUMX XNUMX
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Talpa:	didžiausias greitis 235 km/h – įsibėgėjimas 0-100 km/h 6,5 – degalų sąnaudos (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 l / 100 km, CO2 emisija 149 g/km.
Transportavimas ir pakaba:	limuzinas - 3 durys, 5 sėdynės - laikantis kėbulo - priekinės viengubos svirtys, spyruokliniai statramsčiai, dvigubos svirtys, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas 10,7 - asilas 50 m – kuro bakas XNUMX l.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.165 kg - leistina bendra masė 1.597 kg.
Dėžė:	Bagažinės tūris, matuojamas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (iš viso 278,5 L): 5 vietos: 1 × kuprinė (20 L); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 1 lagaminas (68,5 l)

Mūsų išmatavimai

T = 16 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 32% / Rida, sąlyga: 2.117 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	7,0s
402m nuo miesto:	15,3 metų ( 156 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	6,4 / 9,4 (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	9,1 / 10,0 (sekm./penk.)
Maksimalus greitis:	235 km / val (MES.)
Minimalus suvartojimas:	6,7l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	13,0l / 100km
bandomasis suvartojimas:	9,8 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	37,3m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	56dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	55dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	54dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara	54dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara	64dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	63dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	62dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	60dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara	65dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	62dB
Tuščios eigos triukšmas:	38dB

Bendras įvertinimas (321/420)

• Kolekcionieriaus žodis; tai neriboto leidimo produktas ir jo bus nedaug. Naudinga kiekvienai dienai, bet ir lenktynėms, na, bent jau su labai sportinėmis ambicijomis.

• Išorė (14/15)

  Agresyvus, bet ir neįprastas, į kurį malonu žiūrėti.

• Interjeras (91/140)

  Palyginti su „DS3 150 THP“, įeiti yra šiek tiek nepatogiau, jis gana ankštas gale.

• Variklis, transmisija (55
  
  
  / 40)

  Puikus variklis, bet ne per daug agresyvus. Nepatogi važiuoklė, šiek tiek apsunkina posūkį kelyje.

• Vairavimo charakteristikos (59
  
  
  / 95)

  Nepretenzingas paprastam vairuotojui, įdomus išrankiam vairuotojui.

• Spektaklis (28/35)

  Mažas ir greitas. Labai greitai.

• Saugumas (37/45)

  Šiuo metu iš šios klasės automobilio negalime tikėtis daugiau.

• Ekonomika (37/50)

  Gana saikingas tokių objektų vartojimas. Bet gana brangus žaislas!

Mes giriame ir priekaištaujame

eksterjeras ir vidus

sėdynė: forma, šoninė rankena

vairavimo pozicija

variklis

padėtis kelyje

Užkrato pernešimas

stabilumą

vidiniai stalčiai

degalų sąnaudos (šiai galiai)

Įranga

greitas posūkis

nepatogi važiuoklė ant smūgio duobių

šiek tiek per minkšta važiuoklė lenktynėms

priekinių sėdynių (atramų) minkštumas

jutikliai (ne lenktynių stiliaus)

sąlyginai tinkamas tinklelis ant atlošų

tik viena (ir bloga) vieta skardinei

garso sistema be USB įvesties, prasta sąsaja

lėtas vairo stiprintuvo pažadinimas po