Bandymas: „Citroen DS4 1.6 THP“ (147 kW) „Sport Chic“
Turinys
Vienvietis, kupė, visureigis?
Su DS4 „Citroën“ nori pritraukti klientų, ieškančių automobilio. žemesnioji vidurinė klasėtačiau jų poreikiai skiriasi nuo tų, kurie ruošiasi panašiam pasiūlymui, pavadintam „Citroën C4“. Sportiškesnis ir šiek tiek paaukštintu kėbulu, su sėdyne kaip visureigis, kupė stiliaus – taip Citroën apibūdina DS4.
Sprendžiant iš šviežios išorės, daugelis pirkėjų bus patenkinti naujuoju DS4. Galima sakyti, kad dizaino požiūriu galite rasti nemažai labai panašių automobilių, tačiau „Citroën DS4“ išorė sukuria įspūdį, kad mes žiūrime į kažkokį produktą. aukščiausios kokybės prekės ženklai... Dizaineriams pavyko gana gerai paslėpti DS4 šaknis.
Taip pat jis atskleidžia interjerą, kuris taip pat aiškiai parodo norą pasiūlyti daugiau, nei „Citroën“ klientai iki šiol buvo įpratę. Jie yra įmanomi skirtingi spalvų deriniai prietaisų skydeliai ir apmušalai (durys ir sėdynės) ir viskas, kas tik jiems priklauso - mūsų bandomajame modelyje vyravo tamsi, beveik visiškai juoda spalva. Odinės sėdynės tikrai prisideda prie kilniam įspūdžiui, galutinė interjero gamyba nusipelno pagyrų. Net kalbant apie „Citroën“ mygtukų ir jungiklių naudojimą, patirtis yra gera.
Ergonomika „Citroën“ dizaineriams atrodė nepaprastai svarbi, todėl galiu pasakyti, kad čia nėra jokių komentarų. Tai sukelia tik nedidelę sumaištį dvi sukamosios rankenėlės radijo, navigacijos, telefono ir kitų funkcijų valdymo dalis, nes vairuodamas vairuotojas turi daugiau dėmesio skirti vairavimui nei keliui, kad netrukdytų ir neišjungtų radijo, o ne patvirtintų kitą sistemos užklausą.
Nerangus kabliukas ir už amžinai uždarytų langų prie galinių durų
Negalime niekuo kaltinti sėdynių, laisvos vietos galinėje sėdynėje taip pat tenkina, nors trims iš jų ilgesnis važiavimas nepatiks. Bus sunkiau prisitaikyti prie šiek tiek drąsaus „Citroëns“ sprendimo dėl galinių šoninių durų dizaino. Stengdamiesi, kad išorė atrodytų kuo kupė, jie naudojimo nepaisymas ši automobilio dalis.
kad būdas atidaryti duris (išorėje kablys yra paslėptas toje vietoje, kur yra galinio lango rėmas) yra pavojingas ilgesniems (ypač moteriškiems) nagams. Taip pat paaiškėja, kad DS4 vartotojas turi visiškai atsisakyti šios galimybės atidaryti langus ant galinių šoninių durų. Norint efektyviai vėdinti vairuojant, tai tikrai nėra sveikintina.
„Citroën“ dizaineriams taip pat buvo labai svarbu patekti į stogą. priekinis stiklas (panaši idėja įgyvendinama C3), kuri vairuotojui ir priekiniam keleiviui padidina matomumą į priekį ir į viršų, tačiau karštomis vasaros dienomis paaiškėjo, kad ši detalė leidžia dar daugiau stipresnis šildymas viduje. Efektyvumas automatiniai oro kondicionieriai to negalima ginčyti, tačiau važinėjant po miestą tenka kelis kartus labiau pasistengti, kad būtų paruošta tinkama aplinka patogiam važiavimui.
Naujojo DS4 bagažo skyriuje yra pakankamai vietos. užtektinai didelismatavo žemesnės vidutinės klasės konkurentai, tačiau tikrai neskirtas vežti per daug bagažo. Mes galime lengvai padidinti erdvę dalinis arba visiškas perjungimas galinių sėdynių atlošų, o tai taip pat sumažina galimybę vežti daugiau keleivių, tačiau šiuo požiūriu „DS4“ praktiškumu nesiskiria nuo kitų konkurentų.
Variklis yra PSA ir BMW bendradarbiavimo rezultatas.
Mūsų išbandyto DS4 pagrindas buvo galingas variklis. Kar 200 „arklys“ gali turėti 1,6 litro benzininį turbo variklį su papildomu pavadinimu THP. Tai variklis, sukurtas bendradarbiaujant su „Citroën“ patronuojančia bendrove PSA ir Bavarijos BMW, todėl inžinieriai turėtų būti dėkingi už jų mokymus. įtikinamas produktas... Žinoma, didžiausios galios duomenys kalba patys už save, tačiau, kalbant apie sukimo momentą, variklis yra dešinėje pusėje, nes 275 niutono metrai Galimas labai platus apsisukimų dažnis (nuo 1.700 iki 4.500).
Nėra nervingo ir greito perjungimo, palyginti su tikslia pavarų svirtimi, galios yra daugiau nei pakankamai bet kokiomis važiavimo sąlygomis ... Nepaisant galimybių, naujas variklis gali taip pat nuolankus (žinoma, švelniai palietus dujas), kad vairuotojas važiuodamas – ekonomiškai ar švaistomai – daugiau ar mažiau būtų „ant kojų“.
Važiuoklė visais atžvilgiais atitiko galingo variklio reikalavimus ir taip pat prisidėjo prie įspūdžio. saugios vietos kelyje, tas pats visomis kelio sąlygomis komforto jausmas... Tik blogai duobėtose (deja, vis dažniau) lopytose Slovėnijos keliuose viskas yra blogiau, tačiau čia nėra veiksmingos pagalbos dėl didelių dviračių (ir jų užsitęsusio išorinio efekto).
Pasirodo ir DS4 su visa įranga (ypač „Sport Chic“ versijoje), kur į pageidavimų sąrašą buvo galima įtraukti tik keletą jų. Tačiau nesu tikras, kad visi naujojo „Citroën DS4“ kainų padariniai sulauks neriboto vartotojų patvirtinimo. „DS4“ kaina yra gana didelė. pakyla virš vidurkio šio prekės ženklo pirkėjų (kaip ir daugelio kitų, įskaitant pasirašytą autorių) lūkesčius.
Varzybos?
Tokių konkurentų kaip Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI ar Volvo C30 T5 Kinetic kompanijoje DS4 nebus toks sėkmingas kaip tas, kuris geriausia kaina, atsižvelgiant į tai, ką ji siūlo. Taigi galima teigti, kad tik laikas parodys, ar naujovė Citroën pasiūloje tikrai pakankamai įtikins pirkėjus, ar dėl nepakankamos paklausos prancūzų prekės ženklui teks griebtis išbandyto pardavimų skatinimo būdo – nuolaidų.
tekstas: Tomaž Porekar, nuotrauka: Saša Kapetanovič
„Citroën DS4 1.6 THP“ (147 kW) „Sport Chic“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Citroën Slovenia“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 28290 € |
| Bandymo modelio kaina: | 31565 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 147kW (200 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Maksimalus greitis: | 235 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 9,2l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - skersinis tvirtinimas priekyje - darbinis tūris 1.598 cm³ - didžiausia galia 147 kW (200 AG) esant 5.800 275 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.700 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekiniai varantys ratai - 6 greičių mechaninė pavarų dėžė - padangos 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3) |
| Talpa: | didžiausias greitis 235 km/h – įsibėgėjimas 0-100 km/h 7,9 – degalų sąnaudos (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, CO2 emisija 149 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 5 durys, 5 sėdimos vietos - atraminis kėbulas - priekinės vienos skersinės svirtys, spyruokliniai statramsčiai, dvigubos svirtys, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas 10,7 - galinis , 60 m - kuro bakas XNUMX l |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.316 kg - leistina bendra masė 1.820 kg |
| Dėžė: | Lovos erdvumas, matuojamas nuo AM su standartiniu 5 „Samsonite“ kaušelių rinkiniu (mažai 278,5 litro): 5 vietos: 1 × kuprinė (20 l); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 1 × lagaminas (85,5 l) |
Mūsų išmatavimai
| T = 22 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl. = 41% / Rida, sąlyga: 2.991 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 15,2 metų ( 151 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 5,8s (151) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 7,9s (9,2) |
| Maksimalus greitis: | 235 km / val (6) |
| Minimalus suvartojimas: | 7,5l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 10,6l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 9,2 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 41m |
| AM stalas: | 39m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 53dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 52dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 52dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 62dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 38dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (345/420)
„Citroen“ suteikė DS4 kilnų geriausio pirkimo vaidmenį, tačiau dėl ne itin geros prekės ženklo reputacijos investicijos yra bent jau kol kas abejotinos nei bendraamžiai.
aukščiausios klasės automobiliai.Išorė (13/15)
Yra daug panašios dinamiškos konstrukcijos mašinų, tačiau ši yra labiau pasodinta nei žemė.
Interjeras (101/140)
Gera padėtis vairuotojui ir priekiniam keleiviui, pakankamai didelė ir plečiama bagažinė, tačiau su keistomis galinėmis šoninėmis durimis.
Variklis, transmisija (54
/ 40)Vienas iš galingiausių 1,6 litro variklių, kuris taip pat gali būti gana ekonomiškas, o važiuoklė tinka šiam darbui.
Vairavimo charakteristikos (62
/ 95)Gera padėtis kelyje, prasta vairo reakcija.
Spektaklis (33/35)
Jau per galingas dabartiniam automobilių momentui, bet gana valdomas.
Saugumas (40/45)
Aktyvus ir pasyvus saugumas yra idealus.
Ekonomika (42/50)
Atsižvelgiant į didelę pirkimo kainą, ne galva, o širdis vadovauja.
Mes giriame ir priekaištaujame
galingas ir gana ekonomiškas variklis
įdomus vaizdas
aukštos kokybės vidaus apdaila
skaidrumas į priekį ir į šoną
lengvas prisijungimas prie mobiliosios sąsajos
nesuprantama galinių šoninių durų konstrukcija
atgal skaidrumas
palyginti didelė kaina
Slovėnijos žemėlapis navigacijos įrangoje nėra visiškai naujausias
Naudojimo instrukcijose neatskleista galimybė visiškai naudotis informacine parama.
