Tekstas: „Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige“
Turinys
Naujasis „Dacia Duster“, kurį išbandėme labiausiai aprūpinta versija su visų varančiųjų ratų pavara ir galingesniu 110 arklio galių turbodyzeliniu keturių cilindrų varikliu, todėl techniškai nenukrypsta nuo savo pirmtako, o lieka ant tos pačios platformos, tačiau su tam tikros savybės. pataiso.
Tai daugiausia susiję su vairo mechanizmu, kuriam vietoj hidraulinio buvo skirtas elektrinis vairo stiprintuvas. Dėl to vairas yra daug tikslesnis ir geriau perduoda duomenis nuo žemės, tačiau jis vis tiek yra gana lengvas ir šiek tiek prastai veikia ant išpuoselėtos dangos, o ant nesutvarkytos dangos užtikrina, kad vairuotojo rankos nebus perkrautos. . su staigiais drebuliais. Važiuoklė, kaip ir jos pirmtakas, puikiai susidoroja su važiavimo bekele reikalavimais, ir neabejotina, kad jūsų pažangą bekele stabdys baimė ir natūralios vairavimo taisyklės, o ne „Duster“ laipiojimo įgūdžiai. ...
Žinoma, tai padeda išbandyta važiuoklė – priekinių ratų pavara su automatiniu variklio galios paskirstymu tarp priekinių ir galinių ratų ir visada įjungta visų varančiųjų ratų pavara, tačiau pažanga ant žemės stringa per greitai. nes nėra diferencialo blokavimo. Nepaisant to, kad jis nuėjo ilgą kelią, „Duster“ yra tiesiog sportiškas, o ne tikras visureigis. Jis taip pat paveldėjo adaptaciją iš savo pirmtako – labai trumpą pirmą pavarų dėžės pavarą, kuri šiek tiek pakeičia pavarų dėžę ir padeda važiuojant labai stačiais šlaitais ir nelygiu reljefu.
Kita vertus, kadangi pirmoji pavara yra tokia trumpa, ji beveik nenaudinga važiuojant įprastais asfaltuotais keliais, o dažnai atsiduri tokioje padėtyje, kurioje startuoji su antrąja pavara. Pavarų dėžė taip pat idealiai pritaikyta dyzeliniam turbodyzeliniam varikliui, kuris 1,5 litro darbinio tūrio ir 110 arklio galių popieriuje nežada daug, tačiau leidžia pasiekti daug daugiau, o taip pat užtikrina gana patogų plaukimą leistinu greitkelio greičiu ir sąžiningai. pelningas kuras. vartojimo. Testo metu jis buvo 7,2 litro, o paprastame standartiniame rate stabilizavosi net ties 5,4 litro dyzelinio kuro, sunaudoto šimtui kilometrų.
Greitkelių kruizams ir kitiems taip pat buvo naudinga tai, kad dizaineriai stengėsi užtikrinti, kad „Duster“ būtų didesnė garso izoliacija atnaujinimo metu, kad triukšmas keltų daug mažiau streso vairuotojui ir keleiviams, o matuojant decibelais. , nenukrypsta nuo vidurkio žemiau vidutinės klasės automobilių.
Tačiau tai nėra vienintelis patobulinimas, kurį dizaineriai padarė „Duster“, kad važiavimas būtų patogesnis. Pirmą kartą Dacia automobilyje vairas reguliuoja ne tik aukštį, bet ir išilginį reguliavimą, todėl daug lengviau rasti patogią vairavimo padėtį, o sėdėti ant kietesnių sėdynių yra dar patogiau. Nepaisant to, „Duster“ neslepia, kad tai automobilis už prieinamą kainą, nes patogios sėdynės dažniausiai pasirodo trumpais ir vidutiniais atstumais, tačiau vis tiek parodo tam tikrų trūkumų ilgose kelionėse. Vairuotojo porankis taip pat prisideda prie komforto ilgose kelionėse.
Kadangi dabar „Duster“ stovi ant tos pačios platformos kaip ir pirmtakas, jo matmenys išliko daugmaž tokie patys, o tai pasakytina ir apie erdvų saloną, kuris jau buvo pirmtako bruožas. Tačiau pojūtis pagerėjo, nes dizaineriai perkėlė A statramstį gerus dešimt centimetrų į priekį, o tai reiškia, kad priekinis stiklas taip pat yra toliau nuo vairuotojo, o tai prisideda prie erdvesnio pojūčio. Geresnį įspūdį sustiprina ir naujas, talpesnis prietaisų skydelis, kuris labai sustiprina transporto priemonės tvirtumą.
Naujasis „Duster“ taip pat palengvina jutiklinio ekrano informacinės ir pramoginės sistemos naudojimą, kurią dizaineriai padarė daug toliau, todėl ji tapo daug arčiau vairuotojo akių. Nebent, žinoma, jūsų automobilyje yra informacinė ir pramoginė sistema, nes ji daugiausia prieinama kartu su aukščiausio lygio įranga. Pirkėjai turi tenkintis įprastesniu automagnetolu arba net jo atsisakyti.
Jei turite informacijos ir pramogų sistemą, tai yra išbandyta MediaNav sistema, kurią jau žinome iš kitų dac'ų ir kuri, manoma, nepasiūlo daug, tačiau tai, ką ji siūlo, veikia efektyviai. „Duster“ atveju jis siūlo šiek tiek daugiau. Tai ypač pasakytina apie pikio ir posūkio indikatorių bei elektroninį kompasą, kurie ypač praverčia važiuojant bekele. Šiuo metu, kaip ir statant automobilį uždaroje erdvėje, taip pat – papildomai – vaizdo sistema su keturių kamerų ekranais – viena priekyje, viena gale ir po vieną iš abiejų pusių, taip pat pagalbinė nuokalnės sistema. Sveiki. Pagalbinių sistemų asortimentas dar nėra išnaudotas, nes „Duster“ be pastovaus greičio palaikymo gavo ir aklosios zonos stebėjimo sistemą. Pirmą kartą vietoj klasikinio rakto vairuotojui prieinama intelektualioji kortelė, kuri visada gali likti kišenėje.
Žinoma, be dizaino pokyčių interjere, Duster iš esmės pasikeitė išvaizda. Giminystė su pirmtaku akivaizdi, o tai yra gerai, nes „Duster“ sulaukė daug klientų ir dėl savo formos, tačiau vis tiek tai neabejotinai naujas, dabartinio vairuotojo skonį atitinkantis automobilis. Naujasis dizainas – „Dacia“ teigia, kad visos kėbulo dalys yra naujos – panaudotas tvirtesnis plienas, o tai atsispindi geresne sukimo jėga ir galiausiai geresne garso izoliacija bei salono komfortu.
Taip pat labai svarbu už naujausio leidimo Duster nuskaičiuoti tiek pat pinigų, kiek ir anksčiau. Puikiai įrengtas bandomasis „Duster“ kainuoja beveik 20 tūkstančių eurų, o tai jau ne pats pigiausias, tačiau tiesa ir tai, kad bazinę versiją su 1,6 litro keturių cilindrų benzininiu varikliu ir priekinių ratų pavara galite gauti tik už 12.990 1.2 16.190. eurų. eurų, už bazinę versiją su visais varomais ratais, kurią galima įsigyti su turbokompresoriumi XNUMX TCe benzininiu varikliu, teks atskaičiuoti XNUMX XNUMX eurus, tai yra gana solidi kaina už automobilį, kuris, be kita ko, siūlo gana žemos kainos. galingi visureigiai.
Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bandymo modelio kaina: | 19.700 € |
| Bazinė modelio kaina su nuolaidomis: | 18.990 € |
| Bandomojo modelio kainos nuolaida: | 19.700 € |
| Galia: | 81kW (110 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 12,7 s |
| Maksimalus greitis: | 169 km / val |
| Garantija: | Bendroji garantija trejiems metams arba 100.000 2 km, dažų garantija 6 metai, rūdžių garantija XNUMX metai |
| Sisteminė apžvalga | 20.000 km / 12 |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 1.072 € |
|---|---|
| Kuras: | 6.653 € |
| Padangos (1) | 998 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 6.140 € |
| Privalomas draudimas: | 2.675 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 4.590 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 22.128 € 0,22 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – turbodyzelinis variklis – priekyje sumontuotas skersai – anga ir eiga 76 × 80,5 mm – darbinis tūris 1.461 cm3 – suspaudimas 15,7:1 – maksimali galia 81 kW (110 AG) esant 4.000 10,7 aps./min. esant maksimaliai galiai 55,4 m/s - savitoji galia 75,4 kW / l (XNUMX l. - išmetimo turbokompresorius - įpūtimo oro aušintuvas |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo visus keturis ratus - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 4.45; II. 2,59; III. 1,63; IV. 1,11; V. 0,81; VI. 0,62; diferencialas 4,86 - ratlankiai 7,0 J × 17 - padangos 215/60 R 17 H, riedėjimo apimtis 2,08 m |
| Talpa: | didžiausias greitis 169 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 12,4 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 4,7 l/100 km, CO2 emisija 123 g/km |
| Transportavimas ir pakaba: | krosoveris - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklės, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskiniai stabdžiai , ABS, mechaniniai galiniai stovėjimo stabdžio ratai (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 3,1 apsisukimo tarp kraštutinių taškų |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.320 1.899 kg - leistina bendra masė 1.500 685 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: XNUMX XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX - leistina stogo apkrova: np |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.341 mm - plotis 1.804 mm, su veidrodėliais 2.052 mm - aukštis 1.682 mm - važiuoklės bazė 2.676 mm - priekinė vėžė 1.563 mm - galinė 1.580 mm - prošvaisa 10,15 m |
| Vidiniai matmenys: | išilginė priekinė 850-1.050 mm, galinė 620-840 mm - priekis plotis 1.400 mm, galas 1.430 mm - galvos aukštis priekyje 930-980 mm, galas 950 mm - sėdynės ilgis priekinė sėdynė 520 mm, galinė sėdynė 490 mm - vairo žiedo skersmuo 365 mm - kuro bakas 50 l |
| Dėžė: | 467-1.614 L |
Mūsų išmatavimai
| Matavimo sąlygos: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / santyk. vl. = 56 % / Padangos: Bridgestone Blizzak LM-80 215/60 R 17 H / Odometro būsena: 6.511 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 12,7s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 19,1 metų ( 120 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 6,7 / 8,6 (IV/V) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 14,9 / 13,7 (sekm./penk.) |
| bandomasis suvartojimas: | 7,2 l / 100km |
| Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: | 5,4 l / 100 km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 76,8m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 42,5m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 63dB |
| Bandymo klaidos: | Neabejotinas |
Bendras įvertinimas (368/600)
„Dacia Duster“ – solidus krosoveris, kuris ypač patiks tiems, kurie negaili už gerą kainą atsisakyti itin modernių aksesuarų.
Kabina ir bagažinė (77/110)
„Duster“ keleivių salonas yra gana erdvus ir skaidrus, pakankamai vietos daiktams susidėti, o ir bagažinėje vietos netrūks.
Patogumas (60
/ 115)„Duster“ yra gana ergonomiškas automobilis, skirtas kasdieniam naudojimui, o komforto prasme jis labiau orientuotas į trumpus ir vidutinius atstumus.
Transmisija (55
/ 80)Keturių cilindrų turbo dyzelino ir automatinės pavarų dėžės derinys puikiai dera su automobiliu, o važiuoklė pakankamai tvirta.
Vairavimo charakteristikos (59
/ 100)Važiuoklė yra minkšta ir gali būti tikslesnė asfaltuotuose keliuose, todėl ji taip pat gerai veikia ant prastos dangos ir bekelės.
Saugumas (67/115)
„Duster“ EuroNCAP testuose gavo vos tris žvaigždutes, tačiau gali būti montuojamas ir su šoniniais karnizais.
Ekonomika ir aplinka (50
/ 80)Degalų sąnaudos gali būti labai prieinamos, tačiau patraukli ir gera kaina.
Vairavimo malonumas: 4/5
Vairuoti „Duster“ yra maloni ir dinamiška patirtis, ypač kai atsiduriate ant nesuplyštų ar nesutvarkytų paviršių.
Mes giriame ir priekaištaujame
dizainas ir įranga
vairavimas ir vairavimas
variklis ir transmisija
lauko įgūdžiai
savarankiškas kortelės darbas
sėdynės yra šiek tiek nepatogios ilgose kelionėse
