Tekstas: „Dacia Sandero 1.6i Stepway“

Net jei abu yra teisingi, kai kuriais atvejais staiga reikia imtis tik vieno. Pavyzdžiui, politikoje, bet toli gražu ne tik ten.

Kadangi saugos klausimas aptariamas automobilių srityje (reikia pažymėti, kad daugiau nei keturis dešimtmečius gyvavęs žurnalas „Auto“ anksčiau buvo liudininkas), žurnalas „Auto“ smarkiai ir aiškiai užėmė poziciją, pagal kurią minimalus saugumas yra daug didesnis nei automobilyje. tam tikru įstatymų numatytu momentu.

Todėl grubiai tariant ar rašant, galėtume pasakyti: (taip pat) ši „Dacia“ neturi stabilizavimo sistemos ne keturios (jau nekalbant apie šešias) oro pagalves, tad atsisveikinkite su kitu karu.

Tačiau verta pažvelgti plačiau. „Dacia“ nebuvo sukurta dėl kažkokių asmeninių (tiesiogine prasme arba, plačiau tariant, dėl automobilių prekės ženklo strategijos) užgaidų, o „Dacia“ nelieka salonuose kaip nekilnojamasis turtas. Žmonės juos perka. Ir tai yra daug daugiau, nei manote.

Yra daug priežasčių pirkti tokį „Dacia“. Pirma, jis yra gana tvarkingas, su šiek tiek pakelta važiuokle ir nepermatomais juodo ir metalo plastiko priedais, dėl kurių net penkerių metų vaikas gali įtarti, kad tai gali būti visureigis. Tačiau iš karto paaiškinkime: jei jie pakels važiuoklę centimetru ar dviem ir pridės gražaus plastiko, visureigio dar negaus.

Taigi Stepway taip nėra ir taip pat nenori būti visureigiu; tai tiesiog mašina, kuri labai sumažina vairuotojo baimę dėl aukštesnio šaligatvio, o gal išsipūtusio vežimėlio bėgelio. Kadangi tai yra gausus sniegas, tai buvo puiki proga išbandyti bekelės galimybes kelyje ir automobilių stovėjimo aikštelėse. HM. ...

Nors jos padengtos padangomis, kurios gerokai viršija automobilio kainų diapazoną, atrodo, kad šios padangos yra gana plačios ir kai kuriais atvejais negali nušluoti sniego ar, kitaip tariant, vairuoti automobilio.

Tad būkite atidūs ir dar kartą: Stepway nėra visureigis (kažkas bekelės iš šios markės tik tik ateina į rinką) ir nenustebkite įklimpę sniege. Net jei važiuodami bekelėje atsargiai priartėsite prie didelės kliūties, greitai pastebėsite, kad sankaba negali slysti ir lėčiau važiuoti. Greitai smirda.

Prieš priimant sprendimą dėl pirkimo sunku pasakyti, ar tai yra išvaizda, ar kaina. Kaip ten bebūtų, kaina yra lemiamas koziris šios markės automobiliams. Ir jūs turite iš karto žinoti: jei kai kurie automobiliai neturi kažko, ypač čia pateikiamos prekės ir šiek tiek išvaizdos, tai yra dėl kainos.

„Dacia“ yra prekės ženklas, kuris neseniai išaugo pagal naują filosofiją: pasiimk viską, ko tau nereikia kuris bus pigus. Daugiau ar mažiau žinoma, kad šis prekės ženklas neatstovauja pats.

Praeiviai sako: ką, kainuoja tiek pat, kiek kartą Golfas; silpnas! Taip, bet jis pamiršo du dalykus: „Dacia“ yra naujas (tai yra, šiandien ne toks susidėvėjęs, kaip kadaise tiek kainavęs „Golf“) ir geresnis už tą „Golf“ (net kai šis buvo naujas); Jame yra suglamžytos energiją sugeriančios susidūrimo zonos, sustiprinta keleivių salonas, dvi oro pagalvės, ABS stabdžiai, penki automatiniai saugos diržai, penkios galvos atramos, nuotolinis centrinis užraktas, elektra valdomi langai, rankinis oro kondicionierius ir oda aptrauktas vairas.

Taigi: daugeliu atžvilgių tai artima šiuolaikinėms dizaino ir eksploatacinių savybių tendencijoms, tačiau galutinė kaina vis tiek palieka stiprų pėdsaką. Pavyzdžiui: uždarius duris pasigirsta nuobodus (pigus) garsas... Kaip ir prieš tai. Nepaisant stebėtinai tvarkingos išvaizdos, atidžiau apžiūrėjus tampa akivaizdu, kad dizaineriui teko pasirūpinti pigesniais gaminiais.

interjeras Veikia pigiai: dizainas yra senamadiškas, per pilkas, tiesiog sukurtas ir pagamintas iš pigių medžiagų. O įranga, kaip jau minėta, yra itin kukli, o kai kuriais atvejais net per kukli.

Kuklumas suprantamas atsižvelgiant į kainų politiką, tačiau tikrai nepakenktų, jei viduje būtų daugiau nei viena šviesa ir jei jutikliai apimtų bent išorinę temperatūrą, kuri ne tik suteikia informacijos apie patogumą gyventi lauke. bet ir svarbi saugos informacija apie galimybę paslysti kritinėse kelio atkarpose.

Taip pat nėra stalčiaus (jų yra tik du duryse, o šis yra siauras ir seklus), galiniai keleiviai turi tik vieną (seklų) angą skardinei (tai yra: nėra kišenių, stalčių, 12 voltų lizdų) ...), yra dvi priekinės angos keleiviams skirtiems gėrimams, tačiau važiuojant plastikas tiek įkaista, kad jas galima efektyviai naudoti tik arbatai ar kavai.

Mechanika palieka daug geresnį įspūdį. Benzininis variklis veikia nepriekaištingai net ir esant žemai lauko temperatūrai, pradeda greitai įkaisti viduje ir yra labai ekonomiškas. Jis gerai sukasi iki 5.000 aps./min., Ir virš jo, atrodo, nenori tokio stūmimo, tačiau taip gali būti dėl gana prastos garso izoliacijos.

Priešingu atveju iki ketvirtos pavaros jis sukasi iki šiurkštaus smulkintuvo (6.000 160, spidometre daugiau nei XNUMX), tada penktos (paskutinės) pavaros apsisukimų dažnis sumažėja tūkstančiu ir variklis šiek tiek pagreitėja.

Praktiškai, važiuojant 100 km / h penkta pavara (2.900 aps./min.), Salone stebėtinai tylu, važiuojant 130 km / h (3.700 aps./min.) Triukšmas vis dar yra vidutinis, o važiuojant 160 (4.600 XNUMX) jis jau gana nemalonus. ... Tada vairuotojo duryse atsiranda papildomas triukšmas (greičiausiai, blogai pritvirtintas laikiklis), tačiau tai labiau tikėtina betoninė (t. Y. Pataisoma), o ne bendras atvejis.

Penkių greičių mechanika Užkrato pernešimas, kurio pavarų santykiai yra labiau skirti ekonomiškumui, o ne važiavimo dinamikai, belieka gerai valdyti. Šiandien sakytume, kad svirties judesiai yra šiek tiek (bet vis tiek nepastebimi) ilgi.

Yra ir senų mokyklų vairo stiprintuvas, dėl to vairas tampa sunkus važiuojant mažu greičiu, o (per daug) lengvas važiuojant didesniu greičiu, dėl to sumažėja krypties stabilumas važiuojant tiesia linija. Bet tai nėra kritiška. Tačiau paaiškėjo, kad tai yra pakelta važiuoklė: dėl to „Stepway“ pilvas ne tik įstringa sniege (arba smėlyje, purve) daug vėliau, bet ir be streso valgo nelygumus, tokius kaip greičio mažinimo kalneliai.

Ir su viskuo, kas buvo parašyta ir aprašyta, „Stepway“ už vairo, kaip ir ant kitų sėdynių, apskritai padarė gana neblogą įspūdį. Tačiau reikia nepamiršti ir dar vieno dalyko: teigiantys, kad geriau pirkti ketverių metų senumo (t. y. naudotą) modernesnį automobilį, kai ką pamiršo – tokią „Dacia“ taip pat daug pigiau prižiūrėti. Taigi, panaikinti naujausius saugumo standartus, kurių neįpareigoja įstatymai, ilgainiui yra prasminga.

Visada malonu turėti naują automobilį, tačiau ne visi turi 1.000 ar daugiau eurų asmeninių pajamų per mėnesį. Pozicija, kurios negalima ignoruoti.

Vinko Kernc, nuotrauka: Vinko Kernc

Dacia Sandero 1.6i Stepway

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bazinė modelio kaina:	8.980 €
Bandymo modelio kaina:	9.760 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	64kW (87 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	12,4 s
Maksimalus greitis:	163 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	7,6l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - darbinis tūris 1.598 cm? – didžiausia galia 64 kW (87 AG) esant 5.500 128 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 3.000 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	varikliu varomi priekiniai ratai - 5 greičių mechaninė pavarų dėžė - padangos 195/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Talpa:	didžiausias greitis 163 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 12,4 s - degalų sąnaudos (ECE) 10,2/6,1/7,6 l/100 km, CO2 emisija 180 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.095 kg - leistina bendroji masė 1.561 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.024 mm - plotis 1.753 mm - aukštis 1.550 mm.
Vidiniai matmenys:	kuro bakas 50 l.
Dėžė:	320-1.200 L

Mūsų išmatavimai

T = -2 ° C / p = 844 mbar / rel. vl. = 73% / Rida, sąlyga: 7.127 XNUMX km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	12,5s
402m nuo miesto:	18,4 metų ( 118 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	12,6s
Lankstumas 80-120 km / h:	18,2s
Maksimalus greitis:	163 km / val (V.)
bandomasis suvartojimas:	8,8 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	46,1m
AM stalas:	41m
Bandymo klaidos:	triukšmas ir vibracija vairuotojo duryse dideliu greičiu

оценка

• Šiek tiek mažiau jautrus (bazei), palyginti tvarkingas, padoriai įrengtas, gana praktiškas, vidutiniškai galingas ir labai ekonomiškas automobilis už deramą kainą, tačiau pagrindinio saugumo, pigios konstrukcijos ir medžiagų bei įrangos sąskaita pagal šiandienos standartus.

Mes giriame ir priekaištaujame

kaina

variklio taupymas

bendras įspūdis (už kainą)

atvira erdvė

trina galinio valytuvo paviršių

matomumas, matomumas iš automobilio

išvaizda

patogi važiuoklė

nepakankama apsauginė įranga

nėra lauko temperatūros jutiklio

mažos statybos ir medžiagų kainos

galinis valytuvas veikia tik nuolat

atlenkti tik galinės sėdynės atlošą

per plačios žieminės padangos

vamzdis kairiajame vaire

menka įranga