Bandomasis važiavimas „Toyota Corolla“: trys nuomonės apie populiariausią automobilį pasaulyje
Kodėl japoniškas sedanas vis dar turi populiariausio automobilio planetoje titulą, kokią vietą jis užima modelių gamoje ir ko trūksta jo maitinimo bloke
Pagal dydį ir kainą 12 -os kartos „Toyota Corolla“ yra artimas flagmanui „Camry“ sedanui. Automobilis išaugo, tapo technologiškai pažangesnis ir gavo neįtikėtinai platų įrangos asortimentą. Kaip ir anksčiau, automobilis į Rusiją atvežamas iš turkiškos „Toyota“ gamyklos, dėl ko japonai iš pradžių atsiduria nepalankioje padėtyje. Nepaisant to, automobilis yra paklausus net ir pas mus. Trys „AvtoTachki“ redaktoriai keliavo automobiliu ir išreiškė savo nuomonę šiuo klausimu.
Tai skamba šiek tiek kukliai, bet beveik gerai suprantu golfo klasę, kuri pristatoma Rusijos rinkoje. Manau, kad vairavau visus C segmento sedanus (ir ne tik), kurie dabar parduodami Rusijoje.
Prieš metus su kolega Ivanu Ananjevu palyginome naująjį „Kia Cerato“ su pertvarkytu „Skoda Octavia“ liftu. Tada pasivažinėjau atnaujintu „Hyundai Elantra“. O praėjusių metų pabaigoje turėjau galimybę viena pirmųjų susipažinti su naująja Rusijai skirta „Jetta“. Šiame sąraše yra visi segmento modeliai Rusijoje, jei neįtrauksime „Mercedes“ kompaktiškos A ir CLA klasės, taip pat naujos „Mazda3“. Vis dėlto šie modeliai yra šiek tiek iš kitos operos.
Kaip „Toyota“ palyginti su pagrindiniais konkurentais? Neblogai, bet gali būti ir geriau. Pagrindinė problema yra automobilio, kurį atstovybė turi importuoti, kainoraštis. Ne, iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad kainų ir konfigūracijų sąraše nėra nieko blogo ir net bazinis 15 365 USD. atrodo gerai. Bet iš tikrųjų tai yra labai prastai įrengto automobilio su „mechanika“ kaina. Atidžiai apžiūrėję padoriai įrengtą „Comfort“ versijos automobilį, gausite beveik pusantro milijono. Aukščiausia versija, kurią turėjome testo metu, iš viso kainuoja 22 269 USD. Ar jis kandžiojasi, tiesa?
Turint tokią kainą, nebesvarbu, kad yra tik vienas maitinimo blokas, o automobilis važiuoja gana šviežias. Jūs tiesiog nekreipkite į tai dėmesio. Lygiai taip pat nustojate galvoti apie tai, kiek važiuoklė ir vairas tapo geresni po perėjimo prie TNGA platformos. Arba, pavyzdžiui, kiek yra „Saftey“ paketo vairavimo padėjėjų. Bet ant priekinio stiklo yra net prietaisų projekcija - kas dar tai pasiūlys golfo klasėje?
Bet štai kas įdomu: net tokia nežmoniška kainų politika nesutrukdė mūsų šalyje esančiai „Corolla“ parduoti daugiau nei 4000 egzempliorių tik per praėjusius metus. Nepaisant to, kad mes parduodame tik vieną sedano modifikaciją 122 arklio galių, nors visame pasaulyje „Corolla“ siūloma su daugybe agregatų, įskaitant hibridinius, taip pat su hečbeko ir universalo kėbulais. „Corolla“ jau penktą dešimtmetį yra ir išlieka populiariausiu automobiliu pasaulyje ir neatrodo, kad būtų pasirengusi kam nors atsisakyti šio titulo.
„Corolla“ yra pagrindinis kanibalas „Toyota“ šeimoje. Lengvumas, kuriuo šis sedanas „suvalgė“ ne tik pagrindinius konkurentus, bet ir savo paties brolį „Avensis“ modelio akivaizdoje, turi būti įtrauktas į automobilių rinkodaros vadovėlius.
Aš aiškiai prisimenu laikus, kai devintosios kartos „Corolla“ su kūno indeksu E120 buvo laikomas paprasčiausiu ir prieinamiausiu šios markės sedanu. Atotrūkį tarp jo ir prestižinio Camry užėmė tas pats europeizuotas „Avensis“. Praėjo laikas: „Corolla“ padidėjo, tapo patogesnė, padidėjo įranga ir įranga. Žodžiu, aš augau. Padidėjo ir automobilio kaina. Ir dabar kadaise kuklus golfo klasės sedanas tiesiogine to žodžio prasme įkvepia flagmano „Camry“ galą.
Kainodaros politika mūsų rinkoje dar kartą pabrėžia visas metamorfozes, kurios įvyko naudojant modelį pastaraisiais metais. Aukščiausios klasės „Corolla“ kaina yra aukštesnė nei pradinio lygio „Camry“. Vyresnysis sedanas, kurio kaina 22 269 USD. apima ne tik pagrindinę „Camry“, bet ir dvi paskesnes modifikacijas „Standard Plus“ ir „Classic“.
Pasirodo, kad už paprastą ir neturintį turimą automobilį prašoma daug pinigų, o visa tai jo pardavimai pasaulyje siekia šimtus tūkstančių egzempliorių. Bet aš suprantu, koks reikalas. Žmonės visada vertino paprastumą, ir tai visiškai nėra paprastumo sinonimas. Kasdien naudodamasis šiuo automobiliu supranti, koks praktiškas ir nepažymėtas čia interjeras. Ir ne per daug pakurstantis siekiamo ir variatorinio tandemas žlugdo tik iš pradžių. Po retų sustojimų degalinėje pradedi vertinti kuklų jo apetitą. Tai yra dalykai, kurie visada vertinami.
Tyla ir ramybė - tai galbūt du žodžiai, apibūdinantys „Toyota Corolla“ jausmą. Žinau, kad šie epitetai dažniausiai taikomi senesnio „Lexus“ prekės ženklo modeliams, bet, deja, kitų nerandu. Ir esmė toli gražu ne dėl puikios naujosios „Corolla“ garso izoliacijos, kuri, beje, yra labai paplitusi, o galios bloke.
Kaip jauna mama nesu iš tų, kurios mėgsta vairuoti. Tačiau net ir man atrodo, kad 1,6 l darbinio tūrio variklio ir CVT pora yra beveik daržovė. Niekas nesitiki sportinio automobilio dinamikos iš golfo klasės sedano, tačiau vis tiek nori pajusti didesnį traukos ir galios rezervą po dujų pedalu. Deja, naudojant „Corolla“, tai neveikia jokiose vairavimo situacijose. Nesvarbu, ar pagreitis miesto režimu, ar pagreitis greitkelyje - viskas vyksta ramiai, sklandžiai ir neskubant.
Taip, kai nuleidžiate akseleratorių ant grindų, variatorius pradeda elgtis kaip tradicinė automatinė mašina ir leidžia varikliui suktis neapgalvotiau. Bet iš to nėra tiek prasmės. Ir variklis, kuris skausmingai įsitempia viršuje, tampa gaila. Be to, visos šios savybės yra dar ryškesnės, kai automobilis yra tinkamai apkrautas. Trumpai tariant, variklio ir transmisijos pora visiškai nenustato jūsų aktyvaus vairavimo.
Bet jei jūs vis dar suprantate, turite pripažinti, kad judant „Corolla“, pasikeitus architektūrai, tapo pastebimai kilnesnė. Prisimenu, kad paskutinės kartos automobilis turėjo labai daug energijos reikalaujančias pakabas, tačiau visiškai nemėgo smulkmenų kelyje ir labai drebėjo ant skaldyto asfalto su siūlėmis ir įtrūkimais. Naujas automobilis elgiasi kitaip. Dabar beveik visi kelio profilio trūkumai yra kurtiniai ir atsparūs. Ir jei pakabukai su kažkuo nesusitvarko, tada tik tada, kai jie jau yra sukūrę buferį.
Visam likusiam „Toyota“ patinka: jis turi erdvų interjerą, patogias kėdes ir sofą bei padorų bagažinę. Be abejo, „Corolla“ dar kartą galima paminėti keistą daugialypės terpės ir ne itin ergonomišką akių mėlyną apšvietimą turinčius įrenginius, tačiau panašu, kad patys klientai jais džiaugiasi. Tai gali paaiškinti faktą, kad japonai dešimtmečius neatsisakė šių sprendimų.
| Kūno tipas | Sedanas |
| Matmenys (ilgis, plotis, aukštis), mm | 4630/1780/1435 |
| Ratų bazė mm | 2700 |
| Bagažinės tūris, l | 470 |
| Pilnas svoris | 1385 |
| variklio tipas | Benzinas R4 |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm | 1598 |
| Maks. galia, l. su. (aps./min) | 122/6000 |
| Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min) | 153/5200 |
| Pavaros tipas, transmisija | CVT, priekyje |
| Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s | 10,8 |
| Maks. greitis, km / h | 185 |
| Kuro sąnaudos (mišrus ciklas), l 100 km | 7,3 |
| Kaina nuo, $. | 17 265 |
