Pavyzdys: „Fiat 500L 1.4 16v Pop Star“
Turinys
Pradžioje pasakysiu istoriją. Kaip žurnalistų grupė prieš Naujuosius metus važiavome į gamyklą Kragujevace ir iš Liublianos išvažiavome maždaug septyniais „Fiat 500L“ automobiliais. Pasienyje su Serbija muitinės pareigūnas pirmasis iš vilkstinės paklausė, kur važiuojame. Kai pasakiau jam kelionės tikslą, jis manęs rimtai paklausė: „Kažkas negerai, o jūs juos atsiimate?“. Kragujevace galite pasijusti priklausantys naujam regioną atgaivinusiam partneriui. Be stačiatikių kryžių, miesto žiedines sankryžas puošia tik skulptūros ir „Fiat“ vėliavos.
Eime prie mašinos. Kelis kartus rašėme, kad naujasis 500L išsaugojo tik pavadinimą iš mažojo 500. „Fiat“ tikėjosi, kad „madingas“ mulariumas, pristatytas „penkiems šimtams“, augs, kai kurie turės šeimą ir atėjo laikas pakeisti automobilį. Todėl jie siūlo jiems žavesio, tradicijų ir retrospektyvų paketą kiek didesne forma. Daug didesnė forma.
500L yra šešiais centimetrais ilgesnis nei 500. (Viduje ši kabina turėtų būti aštuoniais coliais ilgesnė.) Skaičiai neatspindi tikro erdvumo jausmo, palyginti su mažuoju broliu, kurio dizainas nebuvo pagrįstas erdvumu, kaip šiuo atveju. „Fiat“ pažymi, kad visi salono elementai yra skirti padidinti erdvumą ar bent jau erdvumo jausmą. Žinoma, dėl šios ideologijos sunku pasiekti labai malonų išorinį įvaizdį. Čia taip pat turime pripažinti, kad kvadratinė išvaizda nėra nepastebima. Tačiau nesame visiškai tikri, kad jaunesniojo brolio veidas tinka vieno kambario butui. Tačiau pripažinkime, kad galbūt italai nustato naujas mados tendencijas, ir šie dalykai pas mus ateina pavėluotai. Žinai, kaip ir drabužiai.
Einam į vidų. Balto blizgaus plastiko ir juodo matinio plastiko derinys veikia labai gražiai ir ne pigiai. Sujungimai ir apdaila yra gražiai pagaminti, nėra įtrūkimų ar sąnarių, kurie niekur nesiglamžo.
Yra daug saugojimo vietos: kiekvienose durelėse yra du platūs stalčiai, dvi skardinės viduriniame tunelyje, mažas stalčius po oro kondicionavimo valdikliu (kuris puikiai dera su padanga), didelis stalčius prieš keleivį ir šiek tiek mažesnis, bet vėsinamas. stalčius virš jo. Priekinės sėdynės (konkrečiau foteliai) yra gana plačios sėdynėse ir suteikia labai mažai šoninės atramos. Priekinė keleivio sėdynė susilanksto į staliuką ir, nulenkus galinę sėdynę, galima neštis iki 2,4 metro ilgio daiktus (tai vadinama Ikea standartu, nes Ikea pakuotė neturi būti ilgesnė nei 2,4 metro).
Bagažinė beveik keturis kartus didesnė nei mažojo Fiat 500 (400 litrų). Įdomus sprendimas – dvigubo dugno pertvara, leidžianti kai kuriuos daiktus paslėpti po lentyna. Vairavimo padėtis puiki: vairas pasislinkęs į gylį ir maloniai guli rankose, išilginis gana ilgas, o galva – didžiulė. Didelis stiklo paviršių skaičius taip pat prisideda prie erdvumo jausmo. Pavyzdžiui, A statramstis yra dvigubas ir įstiklintas, o tai taip pat padeda sumažinti akląsias zonas.
Galinis suoliukas yra kilnojamas ir (kaip jau minėta) sulankstomas. Tėvai, naudojantys ISOFIX vaikiškas kėdutes, keiks galinių saugos diržų tvirtinimo būdą, nes saugos diržo sagtis turi būti įspausta giliai į sėdynę, kurioje yra paslėptas kaištis. Esame tikri, kad nė vienas iš „Fiat“ inžinierių, prieš patvirtindamas automobilio gamybą, nebandė užrakinti vaiko sėdynėje. Tačiau jie tikrai turi gerus nervus, nes saugos diržo įspėjimas nuolat zvimbia menkiausiam automobilio judesiui. Kompetentingas.
Jau pristatydami „Fiat 500L“ rašėme, kad dabartinis variklių pasirinkimas yra gana menkas. Jie siūlo du benzininius ir vieną dyzelinį variklį. „Mūsų“ buvo sumontuotas 1,4 litro benzininis variklis. Taip pat nebūtina sėsti į automobilį, kad būtų aišku, jog toks variklis tokiam automobiliui yra per silpnas. Priešingu atveju jis atlieka savo darbą, tačiau jei tai ne visai nusileidimas, jis nuolat galvoja, kad per daug stengiasi. Ne malonumas vairuoti automobilį su benzinu, kuris turi tik dvi pozicijas: „įjungta“ ir „išjungta“. Žinoma, tai galima pastebėti vartojant.
Kai spidometras rodė 130 km / h (esant 3.500 aps./min. Šeštajai pavarai), kelionės kompiuteris rodė devynių litrų suvartojimą 100 kilometrų, o važiavimas 90 km / h greičiu (2.500 aps./min. Šešta pavara) buvo apie 6,5 litrų kas 100 km. XNUMX kilometrų. Gerai, kad varikliui padeda puikiai apskaičiuota šešių greičių transmisija. Tačiau tiesa, kad variklių gamą netrukus papildys galingesni dyzeliniai, benzininiai ir dujiniai varikliai. Pagirtina degalų sistema neatidarant kamščio.
Įrangos paketai yra labai įvairūs ir pritaikyti skirtingiems skoniams. Kaip ir 500, 500L taip pat gali būti tiksliai pritaikytas pagal asmeninį skonį, naudojant įvairius stilingus priedus. Mes išbandėme „Pop Star“ aparatūros rinkinį, kuris yra atnaujinta vidutinės klasės aparatūros versija. Taigi, naudojant kai kuriuos priedus, jis pabrėžia išvaizdą ir suteikia šiek tiek daugiau komforto viduje.
Visos informacijos ir plataus vartojimo elektronikos centras yra daugialypės terpės sistemoje „Uconnect“. Dėl to sunku kaltinti darbą, nes valdymas yra paprastas ir efektyvus. Tie, kurie mėgsta mėgautis ekonomiškiausio vairavimo būdo radimo pramogomis, gali pasimokyti šio įgūdžio naudodami „eco: Drive Live“ sistemą, kuri turėtų būti savotiškas tokio tipo vairavimo asmeninis treneris. Žinoma, tada galite eksportuoti visus duomenis per USB atmintinę ir palyginti juos su kitų šios funkcijos vartotojų duomenimis.
Važiuoti prailgintais penkiais šimtais apskritai yra labai malonu. Dėl vairavimo padėties ir tikslaus vairavimo mechanizmo norisi rasti tikslią ribą tarp posūkių. Kampuose yra nedidelis nuolydis, atsižvelgiant į tai, kad tai šeimos minivenas. Tačiau važiuoklė vis dar gerai sugeria ratų smūgius.
Kadangi testą atidarėme atsitiktinai, jis turėtų baigtis taip pat. Šį kartą grįžtant iš Kragujevaco. Tas pats sienos kirtimas, kitas muitininkas. Jis klausia, kodėl šis „jų“ produktas yra skirtas. Aš jam sakau, kad tai tikrai geras automobilis. Ir jis man atsako: „Na, be gražių moterų, mes kuriame bent kažką gero šioje šalyje“.
Tekstas: Sasa Kapetanovic
Fiat 500L 1.4 16V Pop žvaigždė
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Avto Triglavo doo |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 14.990 € |
| Bandymo modelio kaina: | 17.540 € |
| Galia: | 70kW (95 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Maksimalus greitis: | 170 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 8,1l / 100km |
| Garantija: | 2 metų bendroji ir mobilioji garantija, 3 metų lako garantija, 8 metų rūdžių garantija. |
| Sisteminė apžvalga | 30.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 496 € |
|---|---|
| Kuras: | 12.280 € |
| Padangos (1) | 1.091 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 9.187 € |
| Privalomas draudimas: | 2.040 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 4.110 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 29.204 € 0,29 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - skersai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 72 × 84 mm - darbinis tūris 1.368 cm³ - suspaudimo laipsnis 11,1:1 - didžiausia galia 70 kW (95 AG) esant 6.000 16,8 aps./min. - vidutinis stūmoklio greitis esant maksimaliai galiai 51,2 m / s - specifinė galia 69,6 kW / l (127 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 4.500 Nm esant 2 4 aps./min. - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (dantytas diržas) - XNUMX vožtuvai viename cilindre. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklio pavaros - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 4,100; II. 2,158 valandos; III. 1,345 valandos; IV. 0,974; V. 0,766; VI. 0,646 - Diferencialas 4,923 - Ratai 7 J × 17 - Padangos 225/45 R 18, riedėjimo apimtis 1,91 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 178 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 12,8 s - degalų sąnaudos (ECE) 8,3/5,0/6,2 l/100 km, CO2 emisija 145 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė vienguba pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas , ABS, mechaninis stovėjimo galinio rato stabdys (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,9 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.245 kg - Leistinas bendras svoris: 1.745 kg - Leistinas priekabos svoris su stabdžiu: 1.000 kg, be stabdžio: 400 kg - Leidžiama stogo apkrova: 100 kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.784 mm, priekinė vėžė 1.522 mm, galinė vėžė 1.519 mm, prošvaisa nuo žemės 11,1 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1.510 mm, galinis 1.480 mm - priekinės sėdynės ilgis 500 mm, galinė sėdynė 470 mm - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 50 l. |
| Dėžė: | Lovos erdvumas, matuojamas nuo AM su standartiniu 5 „Samsonite“ kaušelių rinkiniu (mažai 278,5 litro): 5 vietos: 1 lėktuvo lagaminas (36 L), 1 lagaminas (85,5 L), 1 lagaminai (68,5 L), 1 kuprinė (20 L). |
| Standartinė įranga: | vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės - šoninės oro pagalvės - užuolaidinės oro pagalvės - ISOFIX laikikliai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - oro kondicionierius - priekiniai elektra valdomi langai - elektra reguliuojami galinio vaizdo veidrodėliai - daugiafunkcis vairas - centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pulteliu - vairas su reguliuojamu aukštis ir gylis - reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė - atskira galinė sėdynė - borto kompiuteris. |
Mūsų išmatavimai
| T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 75% / Padangos: Continental ContiWinterContact 225/45 / R 17 W / odometro būsena: 2.711 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 13,5s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 18,8 metų ( 117 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 13,2 / 24,2 (IV/V) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 27,4 / 32,1 (sekm./penk.) |
| Maksimalus greitis: | 170 km / val (sekm./penk.) |
| Minimalus suvartojimas: | 7,9l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 8,3l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 8,1 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 80,9m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 44,5m |
| AM stalas: | 41m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 57dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 62dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 37dB |
Bendras įvertinimas (310/420)
Tiesą sakant, geriau pasirinkus variklį, šie penki šimtai galėtų pasiekti taškus, kurie yra saugūs 4 laipsnio pastogėje. Taip jis tiesiog pagavo uodegą.
Išorė (10/15)
Gana lankstus kūnas suteikė veidui simpatišką mažąjį brolį.
Interjeras (103/140)
Toks jausmas, kad užtektų vietos šeštam keleiviui, jei būtų pakankamai vietų. „Fiat“ - stebėtinai geras medžiagų pasirinkimas ir tikslus atlikimas.
Variklis, transmisija (49
/ 40)Variklis yra silpniausia šio automobilio vieta, kuri, deja, nustumia jį į antrą planą kovoje su konkurentais.
Vairavimo charakteristikos (57
/ 95)Gana gerai sureguliuota važiuoklė. Net jei patekome į kampus, jis reaguoja stebėtinai gerai.
Spektaklis (19/35)
Kitas stulpelis, kuriame 500L dėl variklio prarado daug taškų.
Saugumas (35/45)
Penkių žvaigždučių „EuroNCAP“, jokių „pažangesnių“ sistemų, bet iš esmės gana saugus aktyvaus ir pasyvaus saugumo paketas.
Ekonomika (37/50)
Kadangi dujos daugiau ar mažiau valdomos pagal „įjungimo“ ir „išjungimo“ sistemą, tai taip pat pastebima vartojant.
Mes giriame ir priekaištaujame
atvira erdvė
elementų lankstumas interjere
medžiagos
gamyba
degalų bako dangtelis be kamščio
vairavimo pozicija
silpnas variklis
nepakankamas šoninis sukibimas su sėdynėmis
erzinantis pyptelėjimas, kai saugos diržas yra atsegtas
kaip užsisegti saugos diržą galinėje sėdynėje
blogas bagažinės dangčio uždarymas
vartojimas
