Pavyzdys: „Fiat 500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge“
Turinys
Pirmąjį pranešimą apie tai, kaip galėtų atrodyti „Fiat 500X“, gavome dar prieš sėsdami už vairo. Prieš tai kruopščiai išbandėme „Jeep Renegade“, kuris, bendradarbiaujant „Fiat“ ir „Chrysler“, pirmasis pateko į surinkimo liniją. „Jeep“, kuris kaip prekės ženklas žada nenuvilti bekelės, negalėjo leisti savo naujojo modelio eiti kitu keliu. Remiantis šia logika, buvo daroma prielaida, kad naujasis 500X po kėbulu, italų dizainerio nutapytas siauromis kelnėmis, smailiais batais ir raudonais akiniais, taip pat turės daug rimtesnių technologijų nei 500L. Reikėtų pridurti, kad „Fiat“ pasirinko visą savo asortimentą pavadinti 500 numeriu, išskyrus tai, kad šalia numerio bus pridėta etiketė.
Šiuo atveju, kai pirkėjai visame pasaulyje susižavėjo mažaisiais krosoveriais, o automobilių gamyklos atitinkamai sureagavo, „Fiat“ atėjo laikas pasiūlyti savo atstovą šiame segmente – 500X modelį. Nors 4.273 milimetro ūgis nėra visai kūdikis, dėl savo dizaino panašumo jis primins ir apie savo legendinį pirmtaką, ir apie dabartinį 500. Atributų taip pat reikia ieškoti kitur. Naujasis 500X akimirksniu padarys įspūdį – kaip būdinga visiems krosoveriams – lengvu įlipimu ir išlipimu, skaidrumu, erdvumu ir paprastu naudojimu. Aukštaūgiai savo centimetrus galės sutalpinti priekyje, tačiau tuo pat metu dėl sandarumo jie neišbluks gale.
Prailgintos sėdimosios sėdynės labiau primena patogias kėdes priešais televizoriaus ekranus, tačiau tuo pačiu turi pakankamai šoninės atramos, kad posūkiuose išliktų gyvasis svoris. Prietaisų skydelis išlieka atpažįstamas „Fiat“, ypač jo viršutinė dalis padengta tokios pat spalvos kaip ir kėbulas plastiku. Vairas taip pat išlieka atpažįstamas, o matuokliai yra nauji, kurių centre yra 3,5 colio skaitmeninė diafragma. Skirtingai nei 500 l, X turi keletą naudingų stalčių, išplėštų, todėl gėrimų laikiklis yra naudingiausia smulkiems daiktams laikyti. USB kištukas yra šiek tiek nepatogioje vietoje, nes jis įkištas tiesiai prieš pavarų perjungimo svirtį ir gali atsitikti taip, kad jūsų rankos pirštai susidurs su USB raktu. Kaip ir tikėtasi, prietaisų skydelio viršuje yra dabar gerai žinoma „Fiat Uconnect“ daugialypės terpės sistema su 6,5 colio lietimui jautriu ekranu, apjungianti navigacijos sistemą, muzikos medijos grotuvą ir prie interneto prijungtų programų rinkinį.
Kadangi istorija turi būti sudėtinga, reikia pasakyti, kad 500X yra dviejų versijų. Kadangi kai kuriems neužtenka to, kad automobilis siūlo pagrindinius minkštųjų visureigių privalumus, galima įsigyti ir visais ratais varomą versiją su visureigio įrangos paketu. Visiems kitiems – minkštesnė versija su visų varančiųjų ratų pavara ir „City Look“ paketu. Mūsų penki šimtai irgi buvo taip aprūpinti. Nors pirminė jos užduotis – įveikti bortelius, nuryti granito trinkelių ir kanalizacijos šachtų vibracijas, kelionė į ne tokias sudėtingas bekelės sąlygas jos neišgąsdins. Bus dar lengviau, jei Mood Selector parinksime konkrečią programą, kuri pasirinktas užduotis pritaikys prie variklio elektronikos, droselio atsako ir ESP sistemos veikimo. Čia taip pat turime pagirti gerokai patobulintą servo mechanizmą, kuris suteikia daug daugiau komunikacinio valdymo, nei buvome įpratę iki šiol „Fiat“. Bandomasis 500X buvo varomas 1,6 arklio galių 120 litro turbodyzeliniu varikliu, kuris per šešių laipsnių mechaninę pavarų dėžę siųsdavo galią priekiniams ratams.
Jau minėtas skaičius paruošia mus nesitikėti „Huron“ pagreičio ir lengvo greičio, tačiau variklis mus tikrai įtikino geru judrumu, sklandžiu važiavimu, tyliu veikimu ir mažomis sąnaudomis. Pavara taip pat yra pakankamai tiksli, pavarų santykiai yra gerai apskaičiuoti, o svirties judesiai yra trumpi ir nuspėjami. Su „500X“ „Fiat“ įsitvirtino aukščiausios klasės krosoverių klasėje, nes pagrindinis prekės ženklo „500“ mentalitetas grindžiamas rafinuotumu, stilingumu ir itališku grožiu. Tačiau kadangi tai nėra pakankamai geras pasiteisinimas imti didesnę kainą, akivaizdu, kad toks 500X jau yra su gausia įrangos komplektu. Naujasis krosoveris tikrai yra šviesi „Fiat“ pasiūlymo vieta, o ankstyvos viešos ir teigiamos apžvalgos rodo, kad prekės ženklas yra teisingame kelyje į taip trokštamą pripažinimą tarp aukščiausios klasės modelių tiekėjų. Įdomu tai, kad 500X juos varo bekele teisingu keliu.
„500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge“ (2015 m.)
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Avto Triglavo doo |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 14.990 € |
| Bandymo modelio kaina: | 25.480 € |
| Galia: | 88kW (120 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maksimalus greitis: | 186 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 4,1l / 100km |
| Garantija: | 2 metų bendroji garantija, 3 metų lako garantija, 8 metų garantija prerjavenje. |
| Alyvos keitimas kaskart | 20.000 XNUMX km arba vieneri metai km |
| Sisteminė apžvalga | 20.000 XNUMX km arba vieneri metai km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 1.260 € |
|---|---|
| Kuras: | 6.361 € |
| Padangos (1) | 1.054 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 8.834 € |
| Privalomas draudimas: | 2.506 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 6.297 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 26.312 € 0,26 (km kaina: XNUMX) ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrai - 4 taktai - eilėje - turbodyzelinis variklis - sumontuotas skersai - anga ir eiga 79,5 × 80,5 mm - darbinis tūris 1.598 cm3 - suspaudimas 16,5:1 - didžiausia galia 88 kW (120 AG) esant 3.750 10,1 aps./min. esant maksimaliai galiai 55,1 m/s – savitoji galia 74,9 kW/l (320 AG/l) – maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant 2 4 aps./min. – XNUMX viršutiniai skirstomieji velenai (paskirstymo diržas) - XNUMX vožtuvai cilindre - Common rail kuro įpurškimas - išmetimo turbokompresorius - įkrovimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklio pavaros - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 4,154; II. 2,118 valandos; III. 1,361 valandos; IV. 0,978; V. 0,756; VI. 0,622 - Diferencialas 3,833 - Ratai 7 J × 18 - Padangos 225/45 R 18, riedėjimo apimtis 1,99 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 186 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 10,5 s - degalų sąnaudos (ECE) 4,7/3,8/4,1 l/100 km, CO2 emisija 109 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | krosoveris - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas) , galiniai diskai, ABS, stovėjimo mechaninis stabdys ant galinių ratų (perjungimas tarp sėdynių) - vairo mechanizmas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,6 apsisukimų tarp ekstremalių taškų. |
| Mišios: | tuščias automobilis 1.395 kg - leistinas bendras svoris 1.875 1.200 kg - leistinas priekabos svoris su stabdžiu: 600 kg, be stabdžio: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: duomenų nėra. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.248 mm – plotis 1.796 mm, su veidrodėliais 2.025 1.608 mm – aukštis 2.570 mm – ratų bazė 1.545 mm – vikšras priekis 1.545 mm – galinis 11,5 mm – prošvaisa XNUMX m. |
| Vidiniai matmenys: | išilginis priekis 890-1.120 mm, galinis 560-750 mm - plotis priekyje 1.460 mm, galinis 1.460 mm - galvos aukštis priekyje 890-960 mm, galas 910 mm - priekinės sėdynės ilgis 510 mm, galinė sėdynė 450 mm - bagažo skyrius 350 -1.000. 380 l – vairo skersmuo 48 mm – kuro bakas XNUMX l. |
| Dėžė: | 5 vietos: 1 lėktuvo lagaminas (36 L), 2 lagaminas (68,5 L), 1 kuprinė (20 L). |
| Standartinė įranga: | oro pagalvės vairuotojui ir priekiniam keleiviui - šoninės oro pagalvės - užuolaidinės oro pagalvės - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - automatinis oro kondicionierius - priekiniai ir galiniai elektra valdomi langai - galinio vaizdo veidrodėliai su elektriniu reguliavimu ir šildymu - radijas su CD grotuvu ir MP3 - grotuvas - daugiafunkcis vairas - nuotolinio valdymo pultas centrinis užraktas - reguliuojamo aukščio ir gylio vairas - reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė - atskira galinė sėdynė - kelionės kompiuteris - pastovaus greičio palaikymo sistema. |
Mūsų išmatavimai
| T = 27 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 82% / Padangos: Bridgestone Turanza T001 225/45 / R 18 V / Odometro būsena: 4.879 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 18,3 metų ( 125 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 7,3 / 14,8 (IV/V) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 10,1 / 12,4 (sekm./penk.) |
| Maksimalus greitis: | 186 km / val (MES.) |
| bandomasis suvartojimas: | 6,3 l / 100km |
| Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: | 5,4 l / 100 km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 72,4m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 38,9m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 57dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 66dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara | 68dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 65dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 60dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 40dB |
Bendras įvertinimas (346/420)
- Tendencijų valdomas krosoveris ne tik įkūnija itališką stilių, bet ir turi daug geresnį techninį paketą po kėbulu.
Išorė (14/15)
Netgi „Fiat“ krosoveris neišvengė užuojautos ir ryšio su legendinio penkių šimtų pasirodymu.
Interjeras (108/140)
Stebėtinai geras darbas, kokybiškos medžiagos ir bagažinė dvigubu dugnu uždirba papildomų taškų.
Variklis, transmisija (56/40)
Elegantiškas variklis derinamas su važiuokle ir pavara, kuri daro įspūdį ir bekele.
Vairavimo charakteristikos (59/95)
Patobulintas techninis dizainas suteikia daug geresnę vairavimo patirtį ir padėtį kelyje.
Spektaklis (24/35)
Pradinio lygio turbo dyzelinas patenkina varomųjų jėgų poreikį, tačiau tai tikrai nėra superautomobilis.
Saugumas (38/45)
Nors „brolis“ Renegade ADAC testuose gavo penkias žvaigždes, 500X gavo tik keturias, nes nebuvo automatinės stabdžių sistemos kaip standartinės įrangos.
Ekonomika (47/50)
Mažos degalų sąnaudos, geros garantijos sąlygos, tačiau, deja, prekės ženklo istorija apmokestina vertės praradimą.
Mes giriame ir priekaištaujame
patogus naudojimas (automobilio vaizdas, įėjimas į saloną ()
variklis (tylus veikimas, tylus veikimas, vartojimas)
platus įrangos asortimentas
vairo pavara
saugojimo vietos trūkumas
nepatogus USB jungties nustatymas
