Pavyzdys: „Fiat Freemont 2.0 MultiJet“
Turinys
Kaip jūs tikriausiai žinote, jei reguliariai skaitote „Auto Magazine“, „Journey“ turėjo būti kruopščiai apdorota, kad gautų „Fiat“ ženklelį ir patenkintų šio žemyno klientus. Išvaizda, taip, yra labai lengva, bet visų pirma vidinio triukšmo ir vibracijos izoliacija, mechanikos (važiuoklės, vairo) ir pavaros nustatymai. Pastarasis, žinoma, visiškai priklauso „Fiat“, o tai (kaip paaiškėja) yra labai geras sprendimas.
Bet kaip studentas pasakytų „Butnskale“ įvade: „Kas aš vis dėlto esu? Arba geriau (nes tai tik automobilis): kas aš esu? „Croma SW“? Ulisas? Arba švelnus visureigis, visureigis, kurio „Fiat“ niekada (dar) neturėjo?
Techninis mąstymas čia virsta filosofiniu: Fremontas gali būti bet koks, o tai tam tikru mastu neabejotinai yra jo pranašumas.
Techniškai ir iš pradžių neskaitant skaičių, „Freemont“ yra erdvus ir naudingas septynvietis, gerai vairuojamas ir gerai įrengtas, siūlantis visa tai už labai padorią kainą už reklamuojamą kainą. Daugelis iš jų jam nerūpi, bet kiekvienas, net atsitiktinai pažvelgęs į jį, iš karto susižavi.
Beveik neabejotinai į tai pirmiausia žiūrės „Fiat“ savininkai (ar gerbėjai), kurie iš pradžių nebus laimingi, nes jame nesijaus kaip namie; Jei atimsite ženklelius, šiame automobilyje nėra nieko, prie ko esame pripratę „Fiat“.
Taigi, kas yra tas „Fiat“, kuris nėra grynaveislis „Fiat“, kurio greičiausiai nebūtų kitaip?
Pavyzdžiui, greičio palaikymo sistemos atšaukimo mygtukas, išmanusis raktas (norint įeiti, užvesti variklį ir užrakinti automobilį), daugybė didelių ir naudingų dėžių (taip pat po keleivio sėdynės pagalve ir po kitų keleivių kojomis) erdvės. vietos, 10 skardinių pusės litro butelių, labai geras garso sistemos garsas (pagal seną „Chrysler“ įprotį), kompasas (taip pat būdingas „Chrysler“ įprotis), du labai naudingi maišų kabliukai ant vairuotojo sėdynės atlošo (pvz. , paprastas ir pigus sprendimas, bet toks retas ...), trijų zonų oro kondicionierius su reguliuojamomis angomis lubose, galinėje sėdynėje įmontuotos vaikiškos kėdutės ir visiškai nereikalinga ir erzinanti rožinė rožinė spalva iškart užvedus variklį, jei vairuotojas anksčiau nebuvo prisisegęs saugos diržo. Išskyrus paskutinį, viskas čia yra toje pusėje, kuri, be jokios abejonės, tinka vairuotojui ir kitiems vartotojams.
O ko trūksta šiam „Fiat“, kuris nėra grynaveislis „Fiat“, bet kurį norėtų turėti, kaip tikras „Fiat“?
Pavyzdžiui, dešinės svirtys ant vairo (naudojami kairieji valytuvai, pagrindinės šviesos arba žibintų jungiklis yra sukamoji rankenėlė prietaisų skydelyje, todėl visi kuriam laikui įjungs valytuvus, o ne šviesas) ir automatinis. galiniai langai, aplinkos apšvietimas, kišenė keleivio sėdynės gale, dešiniųjų oro pagalvių išjungimas (arba jis per gerai paslėpė šią parinktį – bet automobilyje nebuvo instrukcijų knygelės) ir Start/Stop sistema trumpam varikliui. sustoja dėl (dar) mažesnio vartojimo. Bet visa tai nėra būtina.
„Freemont“ taip pat trūksta tipiškos „Fiat“ išvaizdos. Išorę sudaro daugybė gražiai poliruotų plokščių paviršių, atskirtų santykinai „aštriais“ ir ilgais, tiesiais kraštais. Atrodo harmoningai, solidžiai ir įtikinamai, bet iš tiesų gal ir nelabai gražu, nes nesiklauso dabartinių automobilio modifikacijų ir komandų, o stengiasi būti visžalesni. Bet galiausiai ir atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta aukščiau: Croma neturėjo (ir mažiausiai dizaino) tęstinumo, Ulysse vis dar buvo Peugeot arba Citroën, o iš visureigių „Fiat“ archyve turi tik Campagnolo ir – šis labiausiai panašus į Freemontas. .
Tačiau „Freemont“ yra tas Fiat, kuris didžiausią dėmesį skiria naudotojams ir jų poreikiams, pradedant (be visų aukščiau išvardintų) durelėmis, kurios atsidaro apie 80 laipsnių kampu (priekyje) ir gerais 90 laipsnių kampu (galinėje), o tai žymiai palengvina. prieiga. Trečioje eilėje taip pat daug lengviau, nes antros eilės sėdynė tiesiog pasislenka į priekį (bet net prieš pakeliant sėdynę tuo pačiu judesiu, kad judėjimas į priekį būtų ilgesnis), be to, labai paprasta ir lengva dvi sėdynes pastatyti ir sulankstyti. atskiros trečiojo stiliaus sėdynės.
4,9 metro ilgio išorė taip pat žada daug erdvės viduje, o jos yra daug. Bagažinės aukštis yra mažiausias, tačiau tai logiška, nes interjero dizainas skirtas septynioms sėdynėms, tai yra, taip pat trečiai eilei, kuri eina giliau į apačią, o tai riboja nurodytą aukštį. Tačiau trečios eilės sėdynės yra ne tik vaikiškos, antroje eilėje yra daug vietos keliams, o „Freemont“ priekis jaučiasi labai erdvus ir erdvus.
Vairuotojo ergonomika taip pat paprastai yra amerikietiška, daugiausia orientuota į paprastumą. Mes negalėsime reikalauti, kad tai veiktų su borto kompiuteriu (ar tai tvirti europietiški geležiniai marškiniai), jame nėra tiek duomenų, kiek „Fiat“ (taip, bet jis turi variklio laikmatį!) skaitmeninė juosta Dabartinis suvartojimo rodiklis yra ne tik netiksliai perskaitytas, net ir mažesnė nei penkių litrų vertė 100 km nerodo. Kas nėra taip reta šiame Fremonte.
Centrinis ekranas palieka daug geresnį įspūdį, kuris yra tikrai mažas (labai rekomenduoju rinktis turtingesnę, didelio ekrano informacinę ir pramogų sistemą, kurioje yra ir navigacijos įrenginys), tačiau pasižymi puikia raiška, gera spalvine grafika ir paprastu, logišku ir nesudėtingu meniu . Taip pat galbūt norėsite rodyti (skaitmeninį) laikrodį per visą ekraną.
Šiame etape rodomas nedidelis oro kondicionierius, su kuriuo reikia susidoroti labai mažai (bloga automatika), be kita ko, automatika labai nenori įjungti (aušinimo) ventiliatoriaus, nebent tai būtų labai, labai skubu.
Už vairo! Elektra reguliuojama vairuotojo sėdynė suteikia patogią padėtį ir, važiuodami po miestą, kai kurie (tikriausiai daugiausia tylesnė gyventojų dalis) jausis nervingi dėl gana standaus sankabos pedalo, vairo ir pavarų svirties. Jis užtikrina puikius (tikslius ir gana trumpus) judesius ir labai gerą grįžtamąjį ryšį, o vairas taip pat yra stebėtinai tikslus ir tiesus šio tipo transporto priemonėms.
Važiuoklė taip pat yra labai gera, todėl visų galimų konstrukcijų smūgiai (nelygumai) yra lygūs ir lygūs. Kėbulas pasviręs taip, kad atitiktų jo aukštį greituose posūkiuose, ir nors padangos neatrodo ypač sportiškos, jos stebėtinai gerai ir patikimai laiko kelią.
Be to, mechaninio vairo stiprintuvo dėka vairuotojas visada jaučia kontaktą su ratais ant žemės, o „Freemont“ gali labai greitai apsisukti; Nepaisant priekinių ratų pavaros, standartinis ESP neturi daug darbo (labai retas užvedimas), o kėbulas turi stebėtinai mažą posūkio jėgą, nepaisant didelio svorio. „Freemont“ bandymo stabdžiai linkę šiek tiek drebėti važiuojant didesniu nei 100 kilometrų per valandą greičiu, tačiau tai greičiausiai lemia susidėvėjimas, o ne konstrukcijos defektas.
Nuotraukose esantis Freemontas aprūpintas galingesne abiejų turbodyzelinių variklių versija. Dėl gana trumpos pirmosios pavaros jis šokinėja iš vietos, taip pat giliai patenka į raudoną lauką (kuris prasideda nuo 4.500 aps./min.), O tai nėra būtina dėl didelio sukimo momento, nes tai visiškai nepagerina našumo . Pagreitis, lankstumas ir maksimalus greitis gerokai viršija praktinį pritaikomumą ir gerokai viršija leistinas ribas, todėl šiuo požiūriu varikliui nieko netrūksta.
Degalų sąnaudos įspūdingos: kelionė į Frankfurtą ir iš jo buvo geri šeši litrai 100 kilometrų, o važiavimas mieste ir reiklūs bandomieji kilometrai padidino, tačiau neviršijo dešimt litrų 100 kilometrų! Atminkite, kad tuščias Freemontas sveria beveik dvi tonas ir šis vaizdas nesuteikia vilties krentančio vandens lašo aerodinamikai.
Gana netikslūs, bet gana patikimi borto kompiuterio duomenys rodo, kad važiuojant 160 kilometrų per valandą greičiu šešta pavara sunaudoja dešimt, 130 – aštuonis litrus 100 kilometrų, o važiuojant 100 kilometrų per valandą – mažiau. nei penki litrai!
Be to, dėl mažų degalų sąnaudų ir dėl to atsirandančio ilgo atstumo keliauti su Freemont bus lengva ir nenuilstama. Atsižvelgiant į jo paminėtus nuopelnus, atrodo, kad jo kelionė į Europą – už numatomą 25 tūkst. eurų kainą – kupina gerų argumentų. Dabar jam tereikia kaip žmonėms.
Vinko Kernc, nuotrauka: Saša Kapetanovič
Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 Urban
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Avto Triglavo doo |
|---|---|
| Galia: | 125kW (170 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Maksimalus greitis: | 198 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 8,6l / 100km |
| Garantija: | 2 metų bendroji ir mobilioji garantija, 3 metų lako garantija, 8 metų rūdžių garantija. |
| Sisteminė apžvalga | 20 000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – turbodyzelinis variklis – priekinė skersai sumontuota – anga ir eiga 83 × 90,4 mm – darbinis tūris 1.956 cm³ – suspaudimo laipsnis 16,5:1 – didžiausia galia 125 kW (170 AG) esant 4.000 12,1 aps./min. stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 63,9 m / s - specifinė galia 86,9 kW / l (350 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant 2.500 2–4 XNUMX aps./min. - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (dantytas diržas) - XNUMX vožtuvai cilindre Common Rail kuro įpurškimas - išmetamųjų dujų turbokompresorius - įpūtimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo priekinius ratus - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičiai: n/a - 6,5 J × 17 ratlankiai - 225/65 R 17 padangos, riedėjimo nuotolis 2,18 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 195 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 11,0 s - degalų sąnaudos (ECE) 8,3/5,3/6,4 l/100 km, CO2 emisija 169 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 5 durys, 7 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas, ABS, stovėjimo mechaninis stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 2,75 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.874 kg - leistina bendra masė: n/a - leistina priekabos masė su stabdžiu: 1.100 kg, be stabdžių: n/a - leistina stogo apkrova: n/a. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.878 mm, priekinė vėžė 1.571 mm, galinė vėžė 1.582 mm, prošvaisa nuo žemės 11,6 m. |
| Vidiniai matmenys: | plotis priekis 1.480 mm, vidurys 1.500 mm, galinis 1.390 mm - priekinės sėdynės ilgis 520 mm, vidurinė 450 mm, galinė sėdynė 390 mm - vairo skersmuo 385 mm - degalų bakas 78 l. |
| Dėžė: | Lovos erdvumas, matuojamas nuo AM su standartiniu 5 „Samsonite“ kaušelių rinkiniu (mažai 278,5 litro): 5 vietos: 1 lėktuvo lagaminas (36 L), 1 lagaminas (85,5 L), 2 lagaminai (68,5 L), 1 kuprinė (20 L). 7 vietos: 1 lėktuvo lagaminas (36 l), 1 kuprinė (20 l). |
| Standartinė įranga: | vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės - šoninės oro pagalvės - užuolaidinės oro pagalvės - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - automatinis oro kondicionierius - priekiniai ir centriniai elektra valdomi langai - elektra reguliuojami ir šildomi galinio vaizdo veidrodėliai - radijas su CD ir MP3 grotuvu - grotuvai - daugiafunkcis vairas - centrinio užrakto nuotolinis valdymas naudojant išmanųjį raktą - vairas su aukščio ir gylio reguliavimu - lietaus jutiklis - reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė - atskira galinė sėdynė - borto kompiuteris - pastovaus greičio palaikymo sistema. |
Mūsų išmatavimai
| T = 24 ° C / p = 1.139 mbar / rel. vl. = 22% / Padangos: Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / Odometro būsena: 4.124 km. | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,8 metų ( 129 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 6,6 / 9,7 s (IV/V) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 10,2 / 13,1 s (sekm./penk.) |
| Maksimalus greitis: | 195 km / val (MES.) |
| Minimalus suvartojimas: | 6,1l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 9,7l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 8,6 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 71,4m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 42,8m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 52dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 50dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 50dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 62dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 38dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas. |
Bendras įvertinimas (338/420)
Dėl vidinės erdvės (matmenys ir paprastas naudojimas), septynių sėdynių, puikaus važiavimo ir prieinamos kainos, tai labai įdomu 5+ metų šeimoms, kurios paprastai negali sau leisti brangesnių automobilių su tokiu pasiūlymu. Tai yra: labai didelis automobilis už investuotus pinigus.
Išorė (12/15)
Tai atpažįstama, nugara gali atrodyti šiek tiek panaši į Sorrento, bet kitaip mažiau madinga ir visžalė.
Interjeras (100/140)
Įprastas oro kondicionierius, bet didelis salono lankstumas ir labai gyvas automobilis.
Variklis, transmisija (56
/ 40)Puikus vairavimas, labai geras vairavimas ir prie automobilio pritaikyta važiuoklė (ypač patogi).
Vairavimo charakteristikos (55
/ 95)Labai gera kelio padėtis, tačiau vidutinis krypties stabilumas ir važiavimo atšiaurumas.
Spektaklis (32/35)
Labai gera sukimo momento kreivė ir tinkamo dydžio pavarų dėžė yra geras pagrindas labai geriems našumams.
Saugumas (33/45)
Puiki klasikinė apsaugos įranga, tačiau be modernių (pažangių) aktyvių saugos elementų.
Ekonomika (50/50)
Puikus vartojimas ir prieinama bazinė kaina. Garantija nėra pavyzdinė, o vertės praradimą sunku numatyti, tačiau didelis „Fiat“ / „Chrysler“ derinys nėra pats perspektyviausias.
Mes giriame ir priekaištaujame
variklis, lankstumas, vartojimas
vairo pavara
salono erdvė
interjero praktiškumas, stalčiai
durų atidarymo kampas
vidinio lankstumo lengvumas
centrinis ekranas ir meniu
Įranga
pavarų svirties judėjimas
padėtis kelyje
borto kompiuteris (valdymas, mažai duomenų, netikslus srovės suvartojimo matuoklis)
gana kietas vairas, sankabos pedalas, pavarų svirtis
nėra navigatoriaus
nėra labai geras krypties stabilumas
prastas automatinis oro kondicionierius
